Регистрация / Вход
текстовая версия
ВОЙНА и МИР

 Сюжет дня

Пресечена атака боевиков-исламистов в сирийской провинции Хама
В Средиземное море вошел десантный корабль ВМФ России "Николай Фильченков"
Освободили Дамаск, освободим и Деръа
США, Франция и Великобритания строят все больше военных баз в Сирии, чтобы разорвать страну на части
Главная страница » Аналитика » Просмотр
Версия для печати
Китай может кардинально изменить ситуацию в сфере трансарктических морских перевозок
27.04.18 10:54 Экономика

В течение более десяти лет российские стратеги безуспешно пытались превратить Северный морской путь, который соединяет Азию и Европу через северное побережье России, в жизнеспособный коммерческий маршрут поставок. Финансовая мощь Китайской Народной Республики наконец-то сможет воплотить давнюю мечту в жизнь. Эта идея обладает привлекательностью для китайских судоходных компаний, поскольку ее реализация существенно сократит расстояние между китайскими и западноевропейскими портами, от 1370 до 4600 километров в зависимости от конкретного маршрута, и теоретически сэкономит время и деньги за счет обхода Суэцкого канала. Кроме того, этот маршрут особенно привлекает китайское руководство, поскольку открытие Северного морского пути могло бы обеспечить доступ к природным ресурсам российской Сибири и упростить для Китая давнюю проблему, известную как "дилемма Малаккского пролива".

На данный момент Северный морской путь является судоходным для обычных грузовых кораблей всего лишь несколько недель в году, а скорость транзита здесь ниже, чем на суэцком маршруте из-за многочисленных льдин в воде. Однако, если глобальные выбросы углекислого газа будут продолжать расти нынешними темпами, "большая часть Северного ледовитого океана к концу нынешнего столетия будет открыта для судоходства в течение шести месяцев в году, согласно прогнозу  научного отдела при правительстве Британии, опубликованному в 2017 году. Смещение границы льдов в северном Ледовитом океане может кардинально повысить экономическую целесообразность перевозок по Северному морскому пути.

Однако простого наличия открытой воды недостаточно для стабильного функционирования маршрута доставки, особенно в коварном Северном ледовитом океане. Доктор Владислав Иноземцев выступил с критикой по поводу нынешней экономической жизнеспособности этого маршрута: "На протяжении всего маршрута отсутствуют какие-либо ремонтные сооружения или топливные склады, пригодные для океанских судов. Кроме того, ледоколы, которые применяются в настоящее время, могут создавать проход во льдах шириной не более 25 метров, а это означает невозможность использования на Северном морском пути океанских судов-контейнеровозов Suezmax или Panamax, которые имеют ширину почти 50 метров. Чтобы сделать этот маршрут привлекательным для крупнейших судоходных компаний мира, российскому руководству необходимо инвестировать десятки миллиардов долларов в модернизацию инфраструктуры. Однако, в этом случае транзитные тарифы также будут стремительно расти, в результате чего южный маршрут через Суэцкий канал все равно останется наилучшим вариантом для грузоотправителей. Северный морской путь может функционировать как экономичный транзитный маршрут только в том случае, если иностранные грузоотправители будут субсидироваться российским правительством, а это нереально".

К сказанному следует добавить тот факт, что ставки страхования для судов, работающих в полярных водах, намного выше, а кроме того, требуются специально подготовленные экипажи для работы в экстремальных условиях. Мелководье в ключевых точках вдоль побережья России также ограничивает размеры кораблей, которые могут проходить этим маршрутом.

Выход на сцену Китая может кардинально изменить обстановку. В тех случаях, когда самой России не хватает политической воли и финансовой мощи, чтобы сделать северный маршрут коммерчески жизнеспособным, Китайская Народная Республика может располагать достаточными средствами, а также экономическими и стратегическими стимулами, чтобы довести это дело до конца.

В июне 2017 года во время встречи с премьер-министром России Дмитрием Медведевым Генеральный секретарь КПК Си Цзиньпин заявил, что Россия и Китай должны "развивать сотрудничество на арктических судоходных маршрутах, совместно прокладывая "ледяной шелковый путь". Политический аппарат КНР немедленно отреагировал на сигнал своего верховного лидера: Государственный Совет Китая опубликовал первую "Арктическую концепцию" в январе нынешнего года, а китайские СМИ широко и в позитивном ключе стали освещать перспективы "ледяного шелкового пути". Министерские рабочие группы из обеих стран ведут переговоры о проекте потенциального соглашения о сотрудничестве, а китайские аналитические центры ведут активную работу по разъяснению потенциальных выгод проекта возможным инвесторам.

Аналитические разработки, проведенные в Китае до сих пор, как правило определяют новые маршруты судоходства как важнейшую задачу китайско-российского сотрудничества в Арктике, вслед за потенциалом разработки новых источников природных ресурсов. Китайские эксперты также упоминают о том, что судоходство по Северному морскому пути способно оживить умирающую экономику северо-восточных провинций Китая. Географически эти провинции намного лучше расположены, чтобы именно они извлекли выгоды из более коротких маршрутов в Европу, которые может предоставить Северный морской путь, поскольку разница во времени между северным и южным маршрутами для товаров, отправляемых из южных портов, таких как Шэньчжэнь и Гонконг, является незначительной.

Внешние наблюдатели должны всерьез воспринимать эти инициативы. Китай явно верит в долгосрочные выгоды, которые можно извлечь из финансирования проектов  в области полярной инфраструктуры, которая в противном случае будет оставаться экономически нежизнеспособной, особенно учитывая стратегические обоснования, такие как обеспечение доступа к природным ресурсам Сибири или грузовые маршруты, облегчающие дилемму Малакского пролива.

Финансовые учреждения КНР предоставили 12 миллиардов долларов из 27 миллиардов, необходимых для осуществления масштабного проекта по строительству нового завода Ямал-СПГ. До вступления в него Китая, этот проект находился в крайне неустойчивом положении. Аналогичным образом, на Аляске китайское финансирование спасло трубопровод СПГ протяженностью в 1300 километров, связывающий Северный берег с Тихим океаном. Западные нефтяные компании вышли из проекта, поскольку газ был слишком дорогим для добычи по преобладающим рыночным нормам, хотя это была одна из инициатив губернатора Аляски Билла Уокера.

Среди тенденций, за которыми следует внимательно наблюдать желающим оценить прогресс совместных китайско-российских усилий, можно выделить следующие три показателя:

-- Инвестиции КНР в инфраструктуру судоходства на северном побережье России;

-- Инвестиции КНР в транспортную инфраструктуру Северной Европы;

-- Китайско-российская совместная разработка сверх-широких ледоколов следующего поколения.

Сообщения в китайских СМИ показывают, что первые два пункта находятся на стадии исследования возможностей. Третий пункт на сегодняшний день остается чисто теоретическим, но не полностью неправдоподобным. Как и в отношении всей остальной части арктических планов России, остается неясным, может ли Москва позволить себе приобретать недавно анонсированные ледоколы класса Лидер по цене 2 миллиарда за судно, без помощи Китая. Именно такие корабли требуются для того, чтобы прокладывать путь для пятидесятиметровых контейнеровозов компании Panamax.

Источник перевод для MixedNews — Игорь Абрамов
 

 

 

Система Orphus: Если вы замeтили ошибку в тексте, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
ti-robot, RU27.04.18 16:05
Статья наполнена натягиванием совы.
В течение более десяти лет российские стратеги безуспешно пытались превратить Северный морской путь, который соединяет Азию и Европу через северное побережье России, в жизнеспособный коммерческий маршрут поставок.
Во первых - не пытались, а восстанавливали инфраструктуру, в чем добились отличных успехов.
Во вторых - все идет настолько хорошо, что даже ограничили доступ газовозам иностранной юрисдикции.
Финансовая мощь Китайской Народной Республики наконец-то сможет воплотить давнюю мечту в жизнь.
Наоборот, когда есть действующая инфраструктура, пришли китайцы, чтобы воспользоваться выгодной услугой.
На данный момент Северный морской путь является судоходным для обычных грузовых кораблей всего лишь несколько недель в году, а скорость транзита здесь ниже, чем на суэцком маршруте из-за многочисленных льдин в воде.
Для судов усиленного класса маршрут короче на 2 недели. Контейнеровоз кушает от тонны топлива в час и больше.
Доктор Владислав Иноземцев выступил с критикой по поводу нынешней экономической жизнеспособности этого маршрута: "На протяжении всего маршрута отсутствуют какие-либо ремонтные сооружения или топливные склады, пригодные для океанских судов.
Можно подумать, что такие ремонтные сооружения построены через каждые сто миль на суэцком маршруте.
ледоколы, которые применяются в настоящее время, могут создавать проход во льдах шириной не более 25 метров, а это означает невозможность использования на Северном морском пути океанских судов-контейнеровозов Suezmax или Panamax, которые имеют ширину почти 50 метров.
Вообще то 34, а не 25, а у новых 22220 - 30 метров при прямох ходе и до 50 на ходу "боком". И Росатмфлот уже осуществлял проводку в два ледокола, когда второй делает проходку со смещением, обеспечивая нужную ширину канала.
Чтобы сделать этот маршрут привлекательным для крупнейших судоходных компаний мира, российскому руководству необходимо инвестировать десятки миллиардов долларов в модернизацию инфраструктуры.
Это для США необходимы десятки миллиардов долларов, а Россия инвестирует миллиарды рублей и показывает очевидные успехи. Настолько очевидные, что уже слышен голос из Вашингтона "делиться надо".
Северный морской путь может функционировать как экономичный транзитный маршрут только в том случае, если иностранные грузоотправители будут субсидироваться российским правительством, а это нереально
Повторюсь, что Россия уже ограничивает доступ определенных категорий судов на СМП. Не субсидироует, а не пускает.
ставки страхования для судов, работающих в полярных водах, намного выше, а кроме того, требуются специально подготовленные экипажи для работы в экстремальных условиях
Сомалийские пираты и присутствие отдельно оплачиваемых вооруженных охранников... хотя о чем это я, это же было в седой древности, еще в прошлом году.
Финансовые учреждения КНР предоставили 12 миллиардов долларов из 27 миллиардов, необходимых для осуществления масштабного проекта по строительству нового завода Ямал-СПГ.
Акционерами Ямал-СПГ являются:
Новатек - 50,1%
Total - 20 %
CNPC - 20 %
Фонд шелкового пути - 10 %
От участия в проекте отказались японцы после того, как США включили Новатэк в санкционные списки - в результате чего газ с месторождения идет не в Японию, а в Китай или, после перегрузки в Англии на американский газовоз, в Европе.
остается неясным, может ли Москва позволить себе приобретать недавно анонсированные ледоколы класса Лидер по цене 2 миллиарда за судно, без помощи Китая.
Может, но проекта пока еще нет и он связан с проектированием новой связки Кузя-Петя (нового атомного авианосца с электромагнитной катапультой и нового атомного крейсера для его сопровождения). Поэтому "эксперты" могут еще года три упражняться на тему проекта Лидер.
А в задержке авианосца виноваты целиком и полностью американцы - катапульта на новеньком Буше до сих пор толком не работает, поэтому остальные страны ждут, когда американцы соберут все грабли в этом вопросе.
ВладВаныч, RU03.05.18 05:26
Согласен с предущим комментом. Россия подготовила необходимые условия, приходите и вкладывайтесь. Получайте выгоду. Но это мы хозяева в Арктике, а не те, кто вкладывается инвестициями. Для Китая северный маршрут и через Россию с востока на запад выгоден. Ведь южный морской и по Евразии в обход России могут быть перекрыты в любой момент, либо самими США, либо под их давлением.
arthur, KZ16.05.18 11:18
Справедливо, если аналогичное положение будет с разработкой полезных ископаемых на территории самого Китая, например, цветных металлов в Тибете и других местах, ловлей рыбы в южных морях, и тд и тп ...
English
Архив
Форум

 Наши публикациивсе статьи rss

» США, Франция и Великобритания строят все больше военных баз в Сирии, чтобы разорвать страну на части
» Персидский для чайников. Алфавит. Урок 11
» Персидский для чайников. Алфавит. Урок 10
» Что, если Трамп откажется от иранской ядерной сделки?
» Персидский для чайников. Алфавит. Урок 9
» Отчего бесится Америка
» Концепция восстановления физического стандарта валют
» Персидский для чайников. Алфавит. Урок 8

 Новостивсе статьи rss

» Является ли TANAP риском для Газпрома
» США: ЕС пора покончить с "Северным потоком-2"
» Туркмения готовится поставлять газ в Европу
» Минэнерго настойчиво локализует производство и обслуживание турбин Siemens в РФ
» Литва хочет "постоянного внимания" НАТО к странам Балтии
» Банкиры, возможно, провели через "Балтийский ландромат" $13 млрд
» США испытают на взрывы свой новейший авианосец
» SIGAR: США не справились с задачей стабилизации ситуации в Афганистане

 Репортаживсе статьи rss

» Leclerc: Испытание Йеменом
» Массовая эмиграция. Куда бегут украинцы
» Жители Горловки: "Ну когда же он крови нажрётся, этот идиот Порошенко"
» Обзор российского авиастроения и инфраструктуры пассажирских авиаперевозок
» На грани фола: как Китай работает в Иране
» Настоящая война за Сирию идёт в её небесах
» МАГАТЭ подтверждает соблюдение Ираном условий ядерной сделки
» Страсти по евробюджету: Брюссель хочет наказать «смутьянов» евро

 Комментариивсе статьи rss

» Вы убиваете доллар: газета Ротшильдов умоляет Трампа перестать
» Первая остановка – Россия: почему новый руководитель китайской внешней политики Ван Цишань отправляется в Москву
» Крах трансатлантической солидарности: Иран — только вершина айсберга
» Военные новости: будет ли цветная революция в Иране?
» Как России удается выживать в условиях санкций
» Не спешите хоронить «бармалеев»: перспективы ИГИЛ в Сирии
» Война нового типа в исполнении России пугает США
» Почему у России нет своего лобби в Соединенных Штатах

 Аналитикавсе статьи rss

» Любовь Ташкента к Вашингтону: стадия взаимной симпатии
» Для чего понадобился титул «старший брат» для русского народа
» Приведет ли крах системы нефтедоллара к завершению «Американского века»?
» В очереди на смену режима — Таиланд
» Правительство Пашиняна в мягких объятиях англосаксов
» Портрет банковского мира
» Бросит ли Россия вызов США в Ливане?
» Единство и противоположности. Достижимо ли объединение Кореи

 

 

 
текстовая версия © 2006-2017 Inca Group "War and Peace"