Лично я за государственно-частное партнерство ,где пропорция определяется значимостью предприятия. Частник может хоть забеспокоится за свою собственность и вовремя начнет стучать куда надо.

Присутствовал на заключительном этапе этой схемы.

Пароходы продаются за бесценок по остаточной стоимости. Далее оформляется регистрация страны с минимальными налогами. Эксплуатация ведется по остаточной стоимости, поскольку основная прибыль направляется на просер. Ничего не поделаешь - ремонт нынче дорог. Ни о каком социале команде речи не идет, поскольку зарплата это обычный частный перевод денег. Увольнение - это прекрашение переводов без дополнительного уведомления. Заключительный этап эксплуатации, это когда ремонт очень дорогой, сдача судна на металлолом. Поскольку накоплений не велось, то ноые суда не строятся. Бизнес прекращается и счастливый собственник отправляется на ПМЖ в Грецию (почему не в Лондон не знаю).

P.S. Вспомнились девяностые. Тогда многие рыбаки радовались. Сейчас белорусов-иностранцев поувольняют и заживем сладкой жизнью. Но того, что хорошие суда на металл будут отгонять - никто представить не смог.

Вы уже готовы возглавить пароходство ? Вопрос риторический. Я до сих пор удивляюсь , как оно еще государственное. Нигде такого нет, кстати, как и пароходств.