Москва и Нью-Дели рассматривают новые пути для углубления торгово-экономического сотрудничества. В частности, планируется наконец задействовать морской коридор Владивосток – Ченнаи. Обсуждается развертывание мощностей для перевалки энергоресурсов и удобрений, заявил «Известиям» посол РФ Денис Алипов. Это сократит время доставки грузов с 40 до 24 дней. Однако на запуск может уйти до 10 лет, а строительство требует больших капиталовложений со стороны как государства, так и частного сектора. Впрочем, развивается и наземный маршрут торговли РФ и Индии: завершается работа над ж/д линией между Захеданом и портом Чабахар — новую «входную точку» в МТК «Север – Юг» для Индии планируют запустить до конца года.

Россия и Индия облегчат торговлю энергоресурсами

Запад во главе с США годами всячески пытался остановить сотрудничество России с одним из ключевых импортеров — Индией. Ввели потолок цен в $60 за баррель, танкерам запретили перевозить такое сырье, а западным компаниям — страховать и финансировать сделки. Кроме того, введены вторичные санкции против частного индийского бизнеса, а ключевые российские банки отключили от SWIFT. Однако эти ограничения не остановили двустороннюю торговлю.

По данным минторгпрома Индии, в завершившемся в марте 2026-го финансовом году товарооборот достиг рекордных $68,69 млрд. Лидеры обоих государств также подтверждали намерение довести объемы торговли до $100 млрд к 2030-му.

Основой этого сотрудничества остается торговля энергоресурсами, показавшая высокую устойчивость в условиях западных санкций. В 2025 году и первой половине 2026-го Россия стабильно поставляла в Индию в среднем 1,6–2,1 млн баррелей нефти в сутки. Однако традиционные маршруты сейчас осложнены, и альтернативой должен стать Восточный морской коридор. Но для его стабильной работы необходимо развивать портовую инфраструктуру на Дальнем Востоке.

— Москва и Нью-Дели поддерживают регулярные контакты по вопросу формирования устойчивого грузопотока по Восточному морскому коридору (ВМК), — рассказал «Известиям» посол РФ в Индии Денис Алипов. — На повестке дня — создание инфраструктурных и коммерческих возможностей, включая развертывание во Владивостоке мощностей по перевалке нефти, СПГ и удобрений для отгрузок в Индию.

Запуск ВМК Владивосток – Ченнаи сократит время доставки грузов на 40% — с 40 до 24 дней, например, по сравнению с Суэцким каналом. Расстояние между портами составляет около 5,6 тыс. морских миль, тогда как традиционный маршрут из Санкт-Петербурга в Мумбаи через Суэц превышает 8,7 тыс. морских миль.

«Известия» также направили запрос в посольство Индии по этому проекту.

Для его реализации может потребоваться от четырех до десяти лет из-за длительного проектирования, экологических экспертиз и сложного инженерного строительства. Создание одних только высокотехнологичных СПГ-терминалов требует до восьми лет. К примеру, строительство завода «Мурманский СПГ» и перегрузочного комплекса аналогичной мощностью в 20,4 млн т планируют полностью завершить только к 2032-му.

Специалист НИУ ВШЭ по международным отношениям Анастасия Гаврилова отметила, что создание столь масштабной сети потребует больших капиталовложений со стороны государства и крупного частного бизнеса. Но подобные проекты всегда ориентированы на долгосрочную перспективу. А хаб во Владивостоке сформирует экономический каркас взаимодействия стран на десятилетия вперед, добавила она.

РФ остается крупнейшим поставщиком нефти в Индию с 2022 года, опережая по объемам Ирак, Саудовскую Аравию и ОАЭ. В современных реалиях внезапное исчезновение российского сырья спровоцирует на индийском рынке жесткий дефицит, считает ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. Индийская сторона выстроила на этих поставках высокодоходный бизнес. Ее гигантские прибрежные НПЗ покупают российскую нефть со значительными скидками, перерабатывают в бензин, авиакеросин и дизель, а затем перепродают на мировом рынке. Это обеспечивает Нью-Дели колоссальный приток валюты.

Какие еще маршруты станут доступны для РФ и Индии

Есть и другие варианты. Обсуждается перспектива сопряжения маршрута с Трансарктическим транспортным коридором, что позволит связать восточное побережье Индии с Северо-Западом и Арктической зоной России.

— Имеются хорошие предпосылки для активизации также диалога с Нью-Дели по вопросам индийского участия в развитии Северного морского пути, — добавил Алипов.

Традиционный маршрут через Суэцкий канал, Баб-эль-Мандебский и Ормузский проливы, а также порты Европы сейчас уязвимы, логистически перегружены и небезопасны, отметила Гаврилова. Именно поэтому Россия и Индия активно инвестируют в создание суверенных транспортных артерий, защищенных от внешних шоков.

Кризис в Красном море из-за агрессивных действий йеменских хуситов лишает Индию стабильного экспорта из Ирака, Саудовской Аравии и ОАЭ. До 2022 года эти страны выступали ключевыми поставщиками нефти в республику из-за минимального транспортного плеча, однако нынешние перебои с их отгрузками вынудили Нью-Дели нарастить закупки российского сырья, констатировал Юшков.

Здесь и возрастает роль МТК «Север – Юг». Эскалация в Красном море наглядно подтвердила необходимость развития этой магистрали, которую Москва и Нью-Дели рассматривают как стратегическую артерию для мультимодальных перевозок, подчеркнул Денис Алипов.

— Несмотря на действующий санкционный режим в отношении Ирана, отмечаем ежегодный прирост грузопотока по МТК «Север – Юг», который по итогам 2025 года превысил 21,5 млн т (плюс 39% за последние пять лет). В условиях ближневосточного кризиса положительная динамика сохраняется — за первую половину 2026 года объем трафика вырос на 10%, на ряде участков фиксируется рекордное увеличение до 98%, — добавил дипломат.

Сейчас завершается работа над железнодорожным маршрутом между иранскими Захеданом и портом Чабахар — новой перспективной точкой входа в коридор для Индии, отметил посол РФ. Полноценный запуск ветки увеличит пропускную способность магистрали до 100 млн т в год. Это также позволит сократить время доставки грузов из Индии в Россию и Европу с 45 до 20–25 дней, а расходы — на 20–30%.

Пока прямая сухопутная торговля Индии с Россией и Центральной Азией невозможна из-за периодически вспыхивающего конфликта Нью-Дели и Исламабада. Для обхода этого барьера Индия взяла в долгосрочную аренду иранский порт Чабахар. Новая железная дорога до Захедана как раз соединит этот морской хаб с общей ж/д сетью Ирана, откуда поезда смогут идти на север к Каспийскому морю или в Туркменистан, а затем в Россию. Запуск движения на этом участке ожидается до конца 2026 года.

Если Восточный морской коридор и Северный морской путь развивают под крупнотоннажные суда с энергоресурсами, то маршрут «Север – Юг» через Иран ориентирован на доставку продуктов, потребительских товаров, промышленного оборудования и удобрений. На индийском рынке Россия закупает фармацевтическую продукцию, автокомпоненты, детали для спецтехники, органическую химию и полимеры, констатировала Гаврилова. Специалист НИУ ВШЭ также напомнила, что для Нью-Дели критически важна продовольственная безопасность, а стабильность местного аграрного сектора напрямую зависит от поставок российских минеральных удобрений.

Развитие суверенной транспортной инфраструктуры превращает Россию и Индию в ключевых архитекторов новой евразийской безопасности, где торговля защищена от американских санкций, а поставки жизненно важных ресурсов больше не зависят от стабильности в Ближневосточном регионе. В конечном счете этот транспортный прорыв повысит торговую автономность держав на десятилетия вперед.

Владислав Петров