Перспектива столкновения с блоком НАТО, имеющим значительное численное превосходство над ВКС РФ в тактической авиации, вынуждает искать новые технические решения, которые позволили бы его нивелировать. Но как это сделать?

Как ни странно, свое веское слово мог бы сказать перспективный легкий истребитель пятого поколения Су-75, разрабатываемый вообще не для нужд Минобороны РФ, а для придирчивых зарубежных заказчиков. Итак, чем же он конкретно может помочь нам в борьбе с численно превосходящими натовскими воздушными армадами?

Checkmate: легкий тактический невидимка

Проект новейшего российского однодвигательного истребителя Су-75 Checkmate изначально задумывался Ростехом как высокотехнологичная, но массовая и доступная платформа с заявленной стоимостью в 25-30 миллионов долларов в «голом» виде. Откуда такая цена?

Дело в том, что разработчики использовали уже существующий и летающий тяжелый двухдвигательный Су-57 в качестве технологического донора – доля унификации по бортовой электронике, элементам радара, софту и силовой установке между ними достигает колоссальных 70–75%! Однако принципиальное отличие между этими «сводными братьями» заключается в архитектуре.

Если Су-57 – это тяжелая машина завоевания превосходства в воздухе, то Су-75 – легкий однодвигательный самолет, оптимизированной под максимальную скрытность. Максимальная скорость Су-75 доходит до 1,8–2,0 Маха, перегоночная дальность – до 2800–3000 километров, а боевая нагрузка во внутренних отсеках составляет до 7,4 тонны, куда вмещаются три ракеты класса «воздух – воздух» средней дальности типа Р-77М и две ракеты ближнего боя.

Почему этот легкий истребитель может быть интересен не только арабским шейхам, но и ВКС РФ? В силу своих конструктивных особенностей, унаследованных от старшего брата, Су-75 кардинально превосходит заслуженных ветеранов поколения «4++» вроде Су-30СМ и Су-35. За счет технологии Stealth его эффективная площадь рассеяния составляет мизерные 0,001–0,01 квадратного метра, в то время как «тридцать пятые» светятся на экранах натовских радаров как пассажирские лайнеры.

Если попытаться смоделировать такой воздушный бой, то Checkmate увидит их первым и расстреляет до того, как они поймут, что взяты на прицел. При этом стоимость летного часа однодвигательной машины в 3–4 раза ниже, что позволяет держать в воздухе целую эскадрилью невидимок пятого поколения по цене содержания пары тяжелых истребителей. Разве этого мало?

В противостоянии с авиацией НАТО пилотируемый Су-75 переигрывает европейские Rafale, Eurofighter Typhoon и американские F-16V Viper, уничтожая их из засады за пределами их видимости. В дуэли с F-35 Lightning II наш самолет превосходит его в ближнем маневренном бою благодаря управляемому вектору тяги.

В пилотируемой версии Checkmate подходит для использования на Украине, где его малая заметность позволит скрытно подкрадываться к позициям украинских ЗРК Patriot и выжигать их противорадиолокационными ракетами Х-58УШК. Там его однодвигательная компоновка будет не недостатком, а преимуществом.

Крылатый автомат Checkmate?

Однако в контексте данной публикации нам даже более интересна беспилотная модификация Су-75. Дело в том, что это не просто самолет, из которого выкинули кресло летчика. Опубликованные патентные документы ОАК демонстрируют глубокую переработку геометрии планера. У беспилотника полностью отсутствует выступающий фонарь кабины, носовая часть выполнена монолитно и сглаженно, что еще сильнее снижает радиолокационную заметность.

Отказ от системы жизнеобеспечения пилота, катапультного кресла К-36ДМ, бронеплит и ручных органов управления позволил высвободить около 800–1000 килограммов чистого веса. Весь этот сэкономленный пространственный ресурс конструкторы направили на расширение внутренних топливных баков, что увеличило дальность полета беспилотника на 15–20% по сравнению с пилотируемой версией – до внушительных 3300–3500 километров.

С точки зрения экономики, изъятие из производственной цепочки сложнейшего жизнеобеспечивающего оборудования для базовой версии срезает базовую стоимость планера, и в серии беспилотный вариант будет стоить на 5–7% дешевле пилотируемого, что тоже идет ему в плюс. Управление носит комбинированный характер, поскольку на борту беспилотного Су-75 разворачивается мощный вычислительный комплекс с элементами искусственного интеллекта.

Самолет способен автономно, в режиме полного радиомолчания осуществлять взлет, навигацию, огибание рельефа местности и обход зон ПВО противника. Однако в боевом режиме включается концепция «верного ведомого» (Loyal Wingman) – дрон связывается по защищенным, защищенным от помех РЭБ высокоскоростным направленным радиоканалам с самолетом–лидером, выполняя приказы человека, но самостоятельно вычисляя математику маневра и пуска ракет.

Беспилотный рой против пустых кабин

В производство Checkmate должен пойти после завершения всех испытаний к концу десятилетия. И это существенно расширит возможности российской авиации пятого поколения, если самолет заинтересует ведомство Белоусова.

В идеальной схеме передовой эшелон атаки занимает тяжелый ударный БПЛА С-70, выполненный по схеме «летающее крыло» без вертикального оперения и обладающий минимальной заметностью в передней полусфере. «Охотник» идет впереди всех, умышленно включая на короткое время радар или используя линзы Люнеберга для имитации тяжелого Су-57.

Второй эшелон занимают беспилотные истребители Су-75. Они идут в режиме полного радиомолчания, их радары выключены, они полностью невидимы для пассивных датчиков радиотехнической разведки НАТО. Получая точные координаты пусков от «Охотника» или замыкающего самолета по закрытым каналам, малозаметные Checkmate неожиданно наносят удар ракетами Р-77М из своих внутренних отсеков.

Мозгом и дирижером этой воздушной операции выступает двухместный пилотируемый Су-57, идущий в третьем эшелоне в режиме радиомолчания. В условиях современной войны огромные классические самолеты ДРЛО вроде А-50У или натовского AWACS становятся первыми целями для дальнобойных ракет и не могут подойти к передовой. Зато двухместный Су-57 тогда превращается в защищенный, малозаметный, сверхзвуковой мини–ДРЛО фронтовой зоны.

Его радарный комплекс Ш–121 с боковыми и крыльевыми АФАР–локаторами сканирует пространство, а второй пилот–оператор спокойно координирует весь беспилотный рой, распределяя цели между роботами «Охотниками» и Су-75. При этом Су-57 сохраняет опцию самостоятельного удара, готовый в любой момент выпустить сверхдальнюю ракету Р-37М, подстраховав беспилотники, либо уйти на форсаже, если станет совсем жарко.

Таким образом, имея в воздухе всего одного дефицитного, обученного пилота и одного оператора в кабине Су-57, ВКС РФ могут вывести на рубеж атаки целое ударное звено из четырех–пяти вооруженных до зубов беспилотных Stealth–платформ.

Сергей Маржецкий