Эксперт, который уже более десяти лет занимается изучением перспектив арктических перевозок, назвал Северный морской путь "историческим шансом" для Кореи и заявил, что его открытие способно изменить геополитическое положение страны.

"С точки зрения истории цивилизации открытие Северного морского пути может превратить геополитическое проклятие Корейского полуострова в благословение", – подчеркнул профессор.

По его словам, в Сеуле зачастую слишком упрощенно воспринимают значение нового маршрута, рассматривая его лишь как более короткий путь между Азией и Европой. В действительности же речь идет о гораздо более масштабных изменениях, способных затронуть всю мировую систему логистики.

Особое внимание Ким Тхэ Ю уделил отношениям с Россией. Он отметил, что большая часть Северного морского пути проходит через российские арктические воды, а потому именно Москва будет играть ключевую роль в вопросах развития транспортного коридора.

По мнению профессора, после завершения конфликта на Украине Россия столкнется с масштабными задачами развития экономики и поиска новых источников для ускорения. В этих условиях могут появиться новые возможности для сотрудничества между Москвой и Сеулом.

"В процессе преодоления последствий кризиса для России могут открыться возможности сотрудничества, выгодные для Южной Кореи", – считает эксперт.

Он полагает, что после окончания конфликта может возникнуть сравнительно короткое "окно возможностей", в течение которого Южная Корея сможет улучшить отношения с Россией и занять выгодные позиции в будущей системе арктических перевозок.

По оценке Ким Тхэ Ю, ключевым вопросом является не столько участие корейских компаний в перевозках по Северному морскому пути, сколько получение статуса одного из главных узловых центров новой транспортной системы.

"Судоходные маршруты подвержены конкуренции. Но если стране удается привлечь крупный узловой порт, такой объект способен десятилетиями сохранять практически монопольное положение", – отметил профессор.

По его словам, если Южная Корея сумеет закрепиться в качестве одного из ключевых логистических центров СМП, это способно придать новый импульс развитию района Пусана, Ульсана и провинции Южная Кёнсан.

Ким Тхэ Ю сравнил потенциальный эффект с появлением на юго-востоке Кореи крупного международного логистического и финансового центра наподобие Сингапура.

Эксперт также призвал власти страны уже сейчас начать подготовку к будущему открытию маршрута. По его мнению, речь идет о задаче, выходящей далеко за рамки полномочий одного министерства.

Он предложил создать специальный координационный центр при администрации президента, который смог бы объединить усилия министерства морских дел и рыболовства, МИД, министерства промышленности, экономических ведомств и других государственных структур.

Профессор напомнил, что во времена президента РК Пак Чон Хи схожую координирующую роль играла администрация президента при реализации крупных индустриальных проектов, включая развитие тяжелой промышленности и оборонного комплекса.

Еще одной важной темой интервью стала скорость открытия Северного морского пути. Многие специалисты связывают начало полноценной эксплуатации маршрута с периодом после 2030 года, когда дальнейшее таяние арктических льдов облегчит навигацию. Однако Ким Тхэ Ю назвал эти прогнозы слишком осторожными.

В качестве примера он привел недавний рейс китайского контейнеровоза, который без сопровождения ледокола самостоятельно прошел по Северному морскому пути и примерно за двадцать дней достиг Великобритании.

По мнению профессора, современные технологии судостроения, навигации и ледового мониторинга развиваются настолько быстро, что многие прежние ограничения постепенно теряют значение.

"Технологии уже позволяют преодолевать проблемы, связанные с дрейфующими льдами и навигацией. Тот факт, что Китай готовится открыть регулярное сообщение через Арктику, говорит о том, что Северный морской путь может заработать значительно раньше, чем многие предполагают", – заявил он.

Ким Тхэ Ю также обратил внимание на стратегическую уязвимость Южной Кореи. Он отметил, что значительная часть корейской внешней торговли зависит от ограниченного числа морских маршрутов.

В качестве примеров эксперт привел Ормузский пролив, через который проходят поставки энергоносителей с Ближнего Востока, а также Южно-Китайское море и Тайваньский пролив, где сохраняются серьезные военно-политические риски.

По его словам, любой крупный конфликт в этих регионах способен нарушить привычные торговые связи и создать серьезные проблемы для корейской экономики. В этом контексте Северный морской путь становится не только экономическим, но и стратегическим проектом, который способен повысить устойчивость страны к внешним потрясениям.