За последние несколько лет возможности комплексов фотовидеофиксации существенно изменились. Если раньше они преимущественно фиксировали превышение скорости движения и другие так называемые линейные нарушения, то сегодня благодаря нейросетевым технологиям способны распознавать значительно больше видов нарушений Правил дорожного движения. При этом сами комплексы не принимают решений о привлечении к ответственности водителей, а лишь распознают признаки нарушений, формируют доказательную базу и автоматизируют их предварительную обработку, а окончательное решение по каждому материалу принимает инспектор Госавтоинспекции.

Развитие нейросетевых технологий позволило расширить перечень фиксируемых составов. Современные комплексы способны выявлять использование водителем мобильного телефона, непристегнутый ремень безопасности, в том числе у пассажира на переднем сиденье, непропуск пешехода, отсутствие мотошлема, нарушения правил движения грузового транспорта и т.д. Кроме того, нейросети позволили сократить количество ошибок распознавания и повысить качество фото- и видеоматериалов, поступающих на рассмотрение инспектору.

Технологии постепенно начинают применяться и для контроля новых участников дорожного движения. В ходе пилотных проектов подтверждена возможность фиксации наиболее распространенных нарушений пользователей средств индивидуальной мобильности, в частности электросамокатов: движение по проезжей части, езду вдвоем, неспешивание на пешеходном переходе и другие. Такие сценарии уже тестировались в том числе на комплексах "Азимут". Дальнейшее внедрение этого функционала будет зависеть прежде всего от совершенствования нормативной базы.

Практические результаты модернизации комплексов уже заметны в регионах. К примеру, в Московской области сегодня эксплуатируется более 2 тыс. камер. За первые пять месяцев 2026 года в регионе зафиксировано более 190 тыс. случаев использования телефона за рулем, тогда как за аналогичный период прошлого года было выявлено всего 297 таких нарушений. Количество выявленных фактов управления автомобилем с непристегнутым ремнем безопасности достигло около 400 тыс., что почти на 115 тыс. больше, чем годом ранее. Такой рост отражает не изменение поведения водителей, а развитие технологий. Дообучение нейросетевых алгоритмов позволило выявлять нарушения, которые ранее не распознавались автоматически. Вместе с тем снижается и аварийность.

"За первые пять месяцев 2026 года Московская область достигла минимального за последние 10 лет уровня смертности в ДТП - число погибших сократилось на 35%. Эти показатели стали возможны благодаря комплексному подходу: развитию автоматического контроля соблюдения ПДД, изменению организации дорожного движения и модернизации инфраструктуры. До конца года в регионе продолжится обновление сети комплексов фотовидеофиксации, снижение скоростного режима на потенциально опасных участках и строительство новых тротуаров. Такой подход позволяет не только фиксировать нарушения, но и предотвращать тяжелые ДТП", - отмечает министр транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области Марат Сибатулин.

Вместе с тем технологическое развитие комплексов фотовидеофиксации напрямую соответствует задачам Стратегии повышения безопасности дорожного движения в России до 2030 года с перспективой до 2036 года. Именно поэтому одним из ключевых направлений государственной политики становится модернизация действующего парка систем фотовидеофиксации. По оценкам отрасли, почти 30% эксплуатируемых в России комплексов были установлены более семи лет назад и не поддерживают современные алгоритмы компьютерного зрения. Как отмечает первый заместитель генерального директора "МВС Груп" Александр Домбровский, именно технологическое отставание части комплексов является одним из ключевых ограничений на пути повышения безопасности дорожного движения. Устаревшие системы не способны фиксировать многие сложные нарушения, что снижает эффективность профилактики и контроля.

Дополнить автоматический контроль могли бы и БПЛА. Технически они способны эффективно фиксировать опасные нарушения, прежде всего выезд на встречную полосу или обочину. Однако действующее законодательство, в частности Федеральный закон об автомобильных дорогах № 257-ФЗ, предусматривает применение исключительно стационарных, передвижных и мобильных (наземных) комплексов, не распространяя этот статус на воздушные средства контроля. Эксперты считают, что наделение БПЛА статусом мобильных комплексов позволит существенно расширить возможности автоматического контроля.

Таким образом, дальнейшее развитие фотовидеофиксации сегодня определяется не количеством устанавливаемых камер, а их технологическим уровнем. Переход на комплексы нового поколения становится одним из условий достижения национальных целей по снижению аварийности и смертности на российских дорогах.

Владимир Баршев