"Дружественные России страны проявляют значительный интерес к развитию перевозок по этому арктическому маршруту", – заметил Патрушев.

Так, по его данным, Китай активно инвестирует в развитие арктических перевозок. Кроме того, Индия рассматривает возможность сопряжения морского коридора Владивосток – Ченнаи с проектом по организации международного контейнерного транзита через Северный морской путь, являющегося частью Трансарктического коридора. За три дня рабочей поездки, кроме посещения Норильска, Патрушев подробно изучил работу портов Диксон и Дудинка. По сравнению с Диксоном, где в последние десятилетия редко ступала нога обычного таймырца, не говоря уже о чиновниках федерального уровня, Дудинка отличается кардинально. Но развивать, по словам Патрушева, необходимо оба порта. 

К слову, Дудинка – единственный в мире, работающий в режиме круглогодичной навигации в условиях Крайнего Севера. Порт обслуживает грузопоток "Норникеля", обеспечивает северный завоз и международные перевозки, принимая до 4 млн тонн грузов ежегодно. Правда, раз в год во время ледохода и паводка работа порта останавливается. Причалы уходят под воду, а ледовая стихия Енисея выворачивает бетонные блоки и скручивает, словно нитки, железнодорожные рельсы. После этого в течение месяца порт полностью восстанавливают. В этом году вода окончательно сошла только к 1 июля. 

К приезду Патрушева установилась нетипично жаркая для Таймыра погода в 25 градусов – как шутят местные: те самые два-три дня лета, когда все были на работе и никто не заметил его наступления. В порту в это время вовсю шла погрузка контейнеров на пришвартованное судно, а еще несколько стояли на рейде в ожидании своей очереди.

"К 2030 году Дудинский морской порт увеличит свою оборачиваемость до 5 млн тонн в год за счет расширения мощностей. На развитие порта и строительство новых причалов направлено 21,5 млрд рублей", – рассказал Патрушеву первый вице-президент "Норникеля" Николай Уткин. По его словам, дополнительно на развитие Красноярского и Лесосибирского портов, а также Енисейского речного пароходства компания предусмотрела выделение 26 млрд рублей, включая 10 млрд на строительство новых барж.

Уже во время совещания Николай Патрушев отметил, что потенциальная грузовая база речных перевозок по Енисейскому бассейну оценивается почти в 8 млн тонн, что составляет 8% от общей грузовой базы перевозок внутренним водным транспортом по стране.

"Этот потенциал может быть увеличен за счет включения транспортной инфраструктуры Енисея в формируемый по поручению президента России Центрально-Евразийский транспортный коридор, который будет проходить через Монголию в Китай", – отметил председатель Морской коллегии.

По его словам, чтобы реализовать все эти проекты, потребуется в том числе обновление парка речных судов, углубление рек, модернизация портовой и причальной инфраструктуры, создание транспортно-логистических хабов.

Как пояснил полпред президента в Сибирском федеральном округе Анатолий Серышев, по мнению экспертов, для того чтобы повысить эффективность внутренних водных путей, нужно соединить между собой речной и морской транспорт, образовав тем самым транспортный коридор "Реки Сибири – Северный морской путь". В качестве опорных узлов для него рассматриваются порты Иркутской, Новосибирской областей, Красноярского края, а также Омской области и всего Обь-Иртышского бассейна.

По словам Серышева, при качественно продуманных цепочках поставок можно будет распределить на водный транспорт грузы с юга Сибири, что позволит высвободить дефицитные мощности Восточного полигона железных дорог.