Выбор этих направлений не случаен. Ростовская область - ближайший и самый логичный партнер для ДНР: здесь ключевые транспортные узлы, промпредприятия и крупные города, куда ежедневно ездят тысячи людей из Донбасса. Уже сейчас через станцию Успенская проходит "железная дорога жизни" – грузовые составы с углем, сталью и сырьем. С определенными условиями курсируют и пригородные электрички.
Воронежская область – следующий шаг вглубь России. Это выход на московское направление. Оно откроет новые возможности для трудовой миграции, студентов и предпринимателей. А Крым – курортное и стратегическое направление. Железнодорожное сообщение с ним позволит создать новый транспортный коридор и связать в единую сеть еще два региона – Запорожскую и Херсонскую области. Как сообщил министр транспорта ДНР Александр Бондаренко, первые пригородные поезда в Ростовскую область должны пойти в 2026 году. Сроки – амбициозные, но реалистичные. И это будут не пробные рейсы, а регулярные на современных электропоездах. Подготовка нормативной базы находится на финальной стадии. А техрегламент, который согласуют Ростовская область и ФГУП "Железные дороги Новороссии", станет основой для безопасной и надежной эксплуатации маршрутов.
Впрочем, на их пути могут встать и технические нестыковки. "Донецкая железная дорога работает на постоянном токе, а соседняя Северо-Кавказская - на переменном, – напомнил руководитель аналитического бюро СОНАР-2030 Иван Лизан. – Для "Ласточки" или другого современного электропоезда это пока непреодолимая преграда на всем маршруте". Также стоит учитывать и "усталость" транспортной инфраструктуры республики. Многие путепроводы построены еще в 1960-1970-х годах. Столь почтенный возраст плохо сказывается на их использовании, особенно с учетом возросших за последние годы нагрузок.
Но власти постепенно находят решения. Путепроводы строят и приводят в порядок – с 2022 года капитально отремонтировали 19 искусственных сооружений. Например, в конце декабря 2025 года в Енакиево сдан новый 100-метровый путепровод. Главное – дать людям возможность ехать. Именно поэтому работа идет так тщательно и поэтапно. Для разных токов на отдельных участках пока используют схемы с заменой локомотива. Создается единая пригородная компания для Донбасса и Новороссии, которая снимет организационные барьеры. Дел еще много, но "бесшовное" сообщение с большой Россией уже не за горами.
