Политики и бизнесмены Кореи летят в Оттаву

В ближайшие дни в Канаду вылетит крупная делегация Южной Кореи, куда войдут представители политического руководства страны и крупнейших промышленных корпораций. Они попытаются лично убедить канадские власти сделать выбор в пользу корейского предложения в рамках программы Canadian Patrol Submarine Project (CPSP). Масштаб проекта впечатляет: закупка до 12 дизель-электрических подводных лодок водоизмещением около 3000 тонн оценивается примерно в 20 трлн вон (около 13,8 млрд долларов), а с учетом эксплуатации и обслуживания в течение 30 лет общий объем программы может достигать 60 трлн вон (примерно 41,4 млрд долларов).

По данным южнокорейских СМИ, в состав делегации войдут глава администрации президента Кан Хун Сик, министр торговли, промышленности и энергетики Ким Чжон Гван, а также высшее руководство корпораций Hanwha Ocean, HD Hyundai Heavy Industries и – что особенно показательно – представители Hyundai Motor Group. Такой состав подчеркивает, что речь идет о конкурсе, который давно вышел за рамки обычного тендера между судостроительными компаниями.

Главным соперником Южной Кореи в борьбе за "сделку века" является Германия – с консорциумом во главе с TKMS. Победителя ожидают объявить в первой половине года, а предпочтительный подрядчик, как ожидается, будет выбран летом.

Подлодки, а заодно и машины

Ключевая особенность канадского подхода – жесткое требование офсетных обязательств. Оттава рассматривает гигантский оборонный заказ как инструмент индустриальной политики: помимо строительства и обслуживания подлодок, Канада добивается создания на своей территории сервисной инфраструктуры, локализации цепочек поставок и – что стало неожиданностью – инвестиций в автомобильную промышленность.

Как ранее публично признал Кан Хун Сик, канадская сторона прямо увязывает подводный контракт с возможным строительством автомобильного завода в Канаде. Аналогичные сигналы, по данным СМИ, были направлены и Германии – с намеком на участие Volkswagen.

В этой связи становится объяснимым присутствие в составе делегации руководства Hyundai Motor Group, хотя концерн никакого отношения к подлодкам не имеет, специализируясь на автомобилях.

В то же время, как отмечают эксперты, вопрос об инвестициях Hyundai остается открытым. Компания уже вложила около 21 млрд долларов в расширение производственных мощностей в США на фоне тарифного давления со стороны администрации Дональда Трампа. Создание отдельного завода в Канаде – с учетом сохраняющихся торговых рисков – выглядит далеко не очевидным шагом. Сами представители отрасли подчеркивают, что участие Hyundai на данном этапе – это скорее разведка возможностей, чем готовое инвестиционное решение.

Германия против Кореи

Конкуренция с Германией усиливает политическую составляющую сделки. По данным южнокорейских источников, канадские власти рассматривают оба предложения в логике "государство – государству", оценивая не только технические характеристики подлодок, но и потенциал создания рабочих мест, передачу технологий и вклад в экономическое развитие страны.

По словам Кан Хун Сика, проект способен обеспечить не менее 40 трлн вон внутреннего производства (около 27,6 млрд долларов) и создать свыше 20 тысяч рабочих мест – уже в Южной Корее. Для Сеула это аргумент не только экономический, но и политический.

Специалисты в сфере ВПК указывают, что история с канадскими подлодками наглядно показывает, как меняется характер глобальных оборонных контрактов. Современное оружие все реже продается само по себе – оно становится входным билетом к масштабным инвестиционным соглашениям, индустриальной кооперации и геоэкономическим альянсам. За лакомый кусок пирога, коим является получение оборонного контракта, покупатели теперь хотят получить себе что-то еще солидное помимо собственно оружия, в случае с Канадой – целый автозавод.