Как сообщили власти РК, компания PanStar была выбрана по итогам специального конкурса, объявленного Корейской корпорацией содействия развитию океанского бизнеса и Ассоциацией судоходства Республики Корея. Заявки принимались с конца апреля, однако в итоге на участие подалась только одна компания – дочерняя структура PanStar Group, PanStar Line Dot Com. После рассмотрения заявки экспертной комиссией именно она была официально утверждена оператором тестового контейнерного рейса по Северному морскому пути.
Для тестового проекта компания планирует задействовать контейнеровоз вместимостью около 3000 TEU ледового класса. Сейчас компания рассматривает возможность покупки нового судна, которое может быть передано уже летом текущего года. Одновременно изучается вариант приобретения подержанного судна с необходимым ледовым сертификатом.
Маршрут стартует из южнокорейского Пусана, пройдет по Северо-Восточному проходу вдоль российского арктического побережья через порты Арктики, норвежский Тромсё, порт назначения – Роттердам. Затем судно должно вернуться по тому же маршруту обратно. В Сеуле подчеркивают, что использование Северного морского пути позволяет сократить расстояние доставки между Пусаном и Европой примерно с 20 тысяч до 13 тысяч километров по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал. На фоне нестабильности на Ближнем Востоке и рисков для судоходства через Ормузский пролив и Суэц значение арктического маршрута в Южной Корее оценивают как растущее.
Представитель Корейской корпорации содействия развитию океанского бизнеса заявил: "С учетом нестабильности морских цепочек поставок из-за ситуации на Ближнем Востоке мы намерены готовить активизацию Северного морского пути как долгосрочную задачу по обеспечению альтернативных маршрутов для экспорта, импорта и перевозок энергоносителей". По его словам, в Сеуле рассчитывают, что "нынешний пробный рейс станет первым шагом для реализации этой стратегии".
Ранее представители министерства морских дел и рыболовства РК заявляли, что для обеспечения прохода судна и согласования всех деталей они намерены вступить в контакт с российскими властями. Напомним, что значительная часть СМП проходит через воды, которые находятся под контролем России.
Власти Республики Корея намерены активно поддерживать проект.
После подписания соглашения PanStar сможет получить государственную поддержку на проведение тестового рейса в объеме до 4 млрд вон из фонда Корейской ассоциации судоходства. Кроме того, при наличии ледового судна компании обещаны финансовые льготы, включая снижение процентных ставок до 1%, повышение коэффициента признания залога (LTV), а также скидки на использование портовой инфраструктуры – в том числе на портовые сборы, стоянку и швартовку судов. Отдельные меры поддержки предусмотрены и для грузоотправителей: им планируют выплачивать по 100 тысяч вон за каждый контейнер стандарта 1 TEU (20 футов), отправленный по Северному морскому пути.
Глава PanStar Group Ким Хён Гём назвал арктический маршрут "фантастическим путем для логистики", подчеркнув, что тот, кто первым закрепится на этом рынке, сможет получить серьезные преимущества в будущем.
Справка "РГ"
PanStar Group – южнокорейская транспортно-логистическая группа из Пусана, основанная в 1990 году. Основной профиль компании – морские грузовые перевозки, паромно-круизное сообщение и международная логистика между Южной Кореей, Японией и частично Китаем. Наиболее известна благодаря линии Пусан – Осака, где совмещает грузовые перевозки и пассажирские круизы. В Южной Корее PanStar воспринимается как заметный, но нишевой игрок – не уровня крупнейших контейнерных гигантов вроде HMM, а скорее как специализированная "пусанская морская группа" с сильными позициями в корейско-японской логистике и круизных перевозках. Компания активно продвигает морские экспресс-перевозки как альтернативу авиации и сейчас пытается развивать более премиальное круизное направление, включая новый лайнер PanStar Miracle, который в Корее называют первым отечественным "люксовым круизным паромом".
