Регистрация / Вход
мобильная версия
ВОЙНА и МИР

 Сюжет дня

Иран и Оман договорились о схеме возобновления движения через Ормузский пролив на 60 дней
Трамп потребовал у Хегсета объяснений из-за нехватки боеприпасов
Опустошение арсеналов Пентагона вызвало настоящую панику у всех союзников США
Разрушен украинский стратегический мост в Затоке
Главная страница » Новости » Просмотр
Версия для печати
На Иркутском авиазаводе проходят наземные испытания первого серийного МС-21
15.07.26 05:03 В России

На аэродроме Иркутского авиационного завода проходят наземные проверки первого серийного самолёта МС-21-310 с заводским номером МС.0014. В составе экипажа: Заслуженные лётчики-испытатели России Андрей Воропаев и Сергей Михайлюк, а также лётчик-испытатель 1-го класса Александр Гуськов.

Строительство этого самолёта началось в 2019 году, но из-за прекращения поставок импортных комплектующих машина в импортозамещенном облике была завершена только в текущем году. Её выкатка и передача в Лётно-испытательное подразделение ИАЗ состоялось 30 мая.

Во время наземных отработок самолёт выполняет рулёжки по аэродрому и скоростные пробежки по ВПП, в ходе которых проверяется система торможения, управление поворотом колёс передней стойки шасси, оценивается работа бортового оборудования. Эти проверки являются обязательными при подготовке самолёта к первому полёту, они позволяют оценить функционирование основных систем на земле.

Ранее сообщалось, что на этом самолёте будет отрабатываться технология подготовки воздушных судов МС-21 к передаче заказчикам. Кроме того, учитывая большой объём сертификационной программы и её окончание во второй половине 2027 года, а также чтобы не отвлекать опытные самолёты 73055 и 73057 от основной полётной программы, борт может быть задействован в наземных испытаниях импортозамещённого оборудования.

После завершения всех наземных проверок самолёт 0014 поднимется в воздух. Это событие на ИАЗ ожидают уже в ближайшее время.

 

ABoris15.07.26 10:01
Вот интересно, когда в Минпромторге озвучивали сверх оптимистичные планы окончания сертификации и начала постовок МС-21, осознавали реальные "масштабы бедствия"? Тупо непонимали сколько всё это займёт времени и врали, чтоб большое начальство не психовало? Или всё понимали, но всё-равно врали, чтоб проблема в обществе не так остро воспринималась?
Leo Leon15.07.26 11:14
> ABoris
Вот интересно, когда в Минпромторге озвучивали сверх оптимистичные планы окончания сертификации и начала постовок МС-21, осознавали реальные "масштабы бедствия"? Тупо непонимали сколько всё это займёт времени и врали, чтоб большое начальство не психовало? Или всё понимали, но всё-равно врали, чтоб проблема в обществе не так остро воспринималась?
"Минпромторг" - его задача что-то продать. Авиастроительная отрасль разбита на части: Ростех, ОАК, ОДК, и т.п., каждый похоже тянет в свой кошелёк. Интересы, возможности карьеры у каждого чиновника свои. Был бы "Минавиапром", объединяющий всю отрасль, наверное было бы с кого спросить.
Я летаю пассажиром с начала пятидесятых годов, с Ли-2 - первый раз меня родители везли из Воркуты в Москву. С шестидесятых работал в командировочной организации, за полвека работы сотни поездок/перелетов было и не помню чтобы когда-нибудь в СМИ обещали новый самолет. Они появлялись по-факту - месяц назад летел на Ил-14, сегодня на Ил-18. Или был Ту-114, а сейчас подали на посадку Ил-62. Единственно помню как в 1968 году распиарили Ту-144 - всё в превосходной степени. Ну и чем это всё кончилось, где эти самолеты?
Dmitriy42715.07.26 11:55
Опять вы ересь несёте. ОАК и ОДК - интегрированные, структурные подразделения Ростеха. ОДК изначально, с момента создания, ОАК с 2018-го.
vktik15.07.26 12:22
>>>Leo Leon

"Единственно помню как в 1968 году распиарили Ту-144 - всё в превосходной степени. Ну и чем это всё кончилось, где эти самолеты?"

Как то однобоко смотрите Вы на СССР. Видимо это происходило в зависимости от возраста, когда пиар Ту-144 Вы смогли осознать, а предыдущие
модели самолётов для Вас проходили как банальная смена самолётов на определённые рейсы. Я лично от особенного пиара Ту-144 ничего не помню. так как
его освещение в прессе было на таком же уровне, как, например, и для Ил-62. В СССР каждый новый самолёт находил достойное внимание в прессе, так как
это были его выдающиеся достижения.
В СССР авиацию освещали как символ триумфа социализма, мощи и технологического прогресса.
Главной целью было показать, что советские конструкторы и летчики опережают весь мир.
Так что пиара новых самолётов тогда было достаточно. Люди должны гордиться своей Родиной. Это нормально.
Но я Вас понимаю. Вы говорите о преждевременном пиаре, когда ещё мало что сделано, а новостная колонка уже пестрит разными заявлениями.
Почему Вас это беспокоит? Относитесь к этому проще, люди хотят читать хорошие новости.

ПС. Я проходил на Иркутском заводе технологическую практику пару недель. Тогда там делали МиГ-23. Удивительное было время. Впрочем, как и сейчас.
English
Архив
Форум

 Наши публикациивсе статьи rss

» Памяти Фывы
» Сообщение
» С ДНЕМ ПОБЕДЫ!
» На ускорение мировых перемен
» Лучшая стратегия по внедрению Маха и обрушения Телеграма с точки зрения декларируемых целей. И худшая
» Нужна помощь сообщества
» Обнаружение «сатанинской цивилизации»
» 8 марта!
» С праздником Защитника Отечества!

 Новостивсе статьи rss

» В России тестируют полностью беспилотный поезд
» Число жертв атаки БПЛА на Белгород выросло до пяти
» Минобороны РФ сообщило об ударах по объектам в украинских портах и в Одесской области
» Минпросвещения РФ обновило федеральный перечень учебников для всех уровней школьного образования
» Вучич пообещал Украине поддержку на «европейском пути» после встречи с Зеленским
» Марочко сообщил о «колоссальных потерях ВСУ» у Торского в ДНР
» МИД Болгарии вызвал посла Украины из-за взрыва беспилотника
» Зеленский возмущён: Россия хочет разместить до 50 тысяч северокорейских военных

 Репортаживсе статьи rss

» Эра взрывоопасных аккумуляторов завершается. Созданы безопасные батареи, пригодные для российских морозов
» Zeit: с каждым годом в Германии становится все меньше воды
» В борьбу с украинскими дронами вступает народное ополчение
» «Зажигаем небо». Российская армия нанесла удары по Западной Украине
» Франция переживает самый тяжелый сезон лесных пожаров в своей истории
» Труба зовет: каковы перспективы энергетики на Дальнем Востоке
» Научный вектор: в Латинской Америке всё больше полагаются на атомные инновации РФ
» Як-130М готовят к охоте на беспилотники

 Комментариивсе статьи rss

» Человечеству предстоит воевать не за нефть, а за воду
» В СК рассказали о расследовании преступлений ВСУ в Курской области
» Опустошение арсеналов Пентагона вызвало настоящую панику у всех союзников США
» «Железнодорожный» дискурс в Армении: с дальним прицелом?
» Без слов: как общаются и кому доверяют в России
» ЦАМТО: удар по заводу Terminal Autonomy в Киеве снизит возможности ВСУ
» MWM: точность "Циркона" становится выше благодаря испытаниям в бою
» Камеры поумнели: Как ИИ изменил контроль на российских дорогах

 Аналитикавсе статьи rss

» Спасать некого
» Три исламских государства потеряли надежду на США
» Беспилотные тягачи снижают издержки перевозчиков на 15–20% на маршрутах длиной свыше 700 км
» Дунай обнажил проблемы экономики и политики Европы
» Лайк с последствиями: как онлайн-знакомства приводят подростков к преступлениям
» Турецкий марш на Восток угрожает наследию Москвы
» Мировой рынок систем ПВО вырастет на 75% в 2026-2029 гг. по сравнению с 2022-2025 гг.
» Безналичный бюджет: почему Европа готова платить за устаревшие ракетные проекты Киева
 
мобильная версия Сайт основан Натальей Лаваль в 2006 году © 2006-2026 Inca Group "War and Peace"