«Совкомфлот» собирает в Карском море танкеры под санкциями, которые отправят по Северному морскому пути в Азию — в обход ЕС, у берегов которого участились захваты судов с российской нефтью. Создаваемая флотилия повезет почти 1 млн тонн нефти стоимостью полмиллиарда долларов.

У Тройного острова в Карском море собирается целая флотилия танкеров под санкциями. По данным АИС судов, там уже находятся «Династия», «Виктор Бакаев», «Восточный проспект», «Литейный проспект», «Лиговский проспект» и Jagger. Кроме того, к группе судов направляются танкеры «Мирабель» и «Примавера».

Все суда под флагами России и Омана пришли на Северный морской путь из балтийских портов — Приморска и Усть-Луги. На их борту может находиться более 950 тыс. тонн нефти, чья стоимость на рынке составляет сейчас более $ 500 млн.

Судя по истории танкеров, они все находятся под контролем «Совкомфлота». А сам проход станет крупнейшим в истории Северного морского пути. За всю навигацию прошлого года по арктическому маршруту провезли едва ли в два раза больше.

Российский судовладелец не комментирует предстоящую операцию. Но, очевидно, она связана как с сезоном навигации по Северному морскому пути, который является самым коротким путем в Азию, так и участившимися захватами танкеров с российской нефть у берегов стран ЕС. Брюссель отчаянно стремится сократить доходы России от экспорта нефти.

Суда указывают, что планируют прибыть в конечный пункт после 20 августа. В основном — в Китай. Танкерам предстоит пройти по Северному морскому пути 1900 миль. Судя по предполагаемому подходу последнего танкера, «Примавера», который сегодня прошел берега Норвегии, флотилия отправится в путь не ранее конца недели.

«Главсевморпуть» публикует карты ледовой обстановки на Севморпути, и часть маршрута еще покрыта льдом. Очевидно, флотилии потребуется сопровождение ледоколами, что также объясняет, почему танкеры группируются во флотилию, а не идут по одиночке. Стоимость сопровождения одного танкера может стоить около 50 млн рублей.

На Северном морском пути для поддержки навигационного сезона находятся не менее трех атомных ледоколов. Так, «Сибирь» действует в Карском море, в 250 милях от формирующейся флотилии, «Якутия» — в Восточно-Сибирском, а «Урал» — в Чукотском.

Почти 1 млн тонн или чуть более 7 млн баррелей нефти — значительный объем для разовой поставки, но небольшой в общем экспорте российской нефти. Советник управляющего фонда «Индустриальный код» Максим Шапошников отмечает, что Северный морской путь имеет перспективы расширения до 90 млн тонн при используемых 34−35 млн.

«В летнюю навигацию по нему пройдут суда любого тоннажа. В зимний период ширина канала ограничена 35−40 метрами. Этого для супертанкеров мало, но их, насколько мне известно, в теневом флоте и нет. Так что свою долю трафика Севморпуть получит обязательно. Можно ли его существенно расширить за счет зимней навигации, пока трудно ответить. Есть риски задержки ввода ледоколов типа „Лидер“. Но если удастся их построить больше одного, пока в планах три, то вполне можно рассчитывать на рост потока грузов до 110−120 млн тонн в год уже к 2035 году», — считает эксперт.