Латвия планирует ввести 300%-ный тариф на зерно из РФ и Беларуси

Сюжет дня

Middle East Eye раскрыл детали отправки турецкого военного контингента в Саудовскую Аравию
Хуситы заявили, что отразили попытки подойти к Баб-эль-Мандебскому проливу
Хуситы заявили об атаках на аэропорты в Саудовской Аравии
Saba: армия Йемена отбила у хуситов город Моха на Красном море

Главная страница » Новости » Просмотр

Версия для печати
Латвия планирует ввести 300%-ный тариф на зерно из РФ и Беларуси
07.09.26 20:22	Наследники СССР сегодня

Латвия планирует ввести 300%-ный тариф на зерно, поступающее из России и Беларуси. Как сообщает Report со ссылкой на латвийские медиа, об этом заявил журналистам премьер-министр Латвии Андрис Кулбергс. По его словам, правительство также намерено разработать механизмы для выявления и введения санкций в связи с незаконной перевозкой украинского зерна. Кулбергс сообщил, что уже обсудил этот вопрос с премьер-министром Эстонии и планирует провести аналогичную беседу с главой правительства Литвы.

Источник: Report.az	Редактор: Ыша

07.09.26 20:22

Власти Латвии намерены полностью прекратить автобусные перевозки в Беларусь и Россию

Власти Латвии планирует с 2027 года полностью прекратить пассажирское автобусное сообщение с Беларусью и Россией. Соответствующие поправки в закон об автоперевозках подало в Кабмин латвийское Министерство транспорта, сообщают местные СМИ.

"Поправки предусматривают, что регулярные и нерегулярные международные пассажирские перевозки автобусами в Россию и Беларусь, а также транзитом через территорию Латвии в эти страны будут запрещены", - отмечается в публикации.

7 октября 2025 года Кабмин Латвии поддержал предложение министерства запретить с 1 ноября 2025 года по 31 октября 2026 года нерегулярные пассажирские перевозки в Беларусь и Россию. Сейчас готовится распоряжение, которое позволит продлить этот запрет еще на год.

Таким образом, речь идет о двух параллельных процессах. Действующий запрет на нерегулярные автобусные перевозки планируется продлить, а на законодательном уровне готовится значительно более широкое ограничение, которое должно распространиться и на регулярные автобусные маршруты.

Источник: БелТА

Редактор: Ыша

Аббе

07.09.26 21:11

Ну молодцы же! Сами всё делают.

Что такое РИГ? Это титул властителя. Ригкогу ссылка Государственное Собрание Эстонской Республики.

Ригведа - книга жрецов, мудрейших. ссылка

Риг - князь, лорд, Божество в скандинавской мифологии. От него дескать пошли конунги. А первый их них - его сын Риг.

Только вот беда. Рига - это немецкий город. И латышей там держали только днём. Как рабочий люд, не более того. Ночью их там быть не должно.

Немцы, шведы, датчане (Тааллииинннн) - город датчан? Это какая языковая группа? Германская группа языков, индоевропейская семья.

К какой группе относится латышский язык? Балтийская группа индоевропейской семьи. Не славяне, не германская группа.

Насколько сложна структура латышского языка? Сложный. Сложнее английского.

Ну и?

А то, что этот изолят так ведь сам то по себе и не поднялся до письменности.

Кто и когда создал им письменность? Аженно в начале 20 века. Чуть более 100 лет назад. Традиции глубокого мышления на основе своих хроник у них нет и взяться ей неоткуда. Государственность? Вообще чуть более 100 лет. С кучей тяжких глупостей.

Вот отсюда и несётся пурга по их умам.

Что такое Рига, строго экономически? Это город, который порт и стоит на реке Западная Двина, уходящей в материк. И господствовали там немцы. Дом Черноголовых. ссылка В братство св. Георгия принимали молодых НЕЖЕНАТЫХ иноземных купцов. ссылка

Туда приезжали составить себе состояние. Иноземцы, не латыши. Потому, что латышам туда путей не было. Традиции мышления в больших процессах торговли в частности, экономики в общем случае там тоже взяться было неоткуда.

Вот и результаты. Вся Рига суть продукт накопления с торговли малозамерзающего порта с материком и Балтикой.

Всё же остальное - .....

Вторично.

Сегодня ещё и на основе сугубо хуторянского мышления.

Вот именно эту то основу экономики региона потомки бесписьменного племени сегодня и рушат изо всех сил.

Нечем им понять, что без этого внешнего потока они сами себя гонят в дописьменное и догосударственное состояние.

Араб может сказать, что его дед пересекал пространства на верблюдах, появилась нефть и он едет по дорогам на автомобиле, летает на самолётах. Кончится нефть и его потомки будут снова на верблюдах".

Но так это араб, у них была глубокая культура ещё до Ислама.

У латышей????

Дай то Бог дитя, но дай то Бог дитяти ума. Детишки выросли, ума не получили. Вот и чудесят на всю голову.

Динамика населения Латвии за прошедшие 100 лет? ссылка

Смотрите, думайте, проверяйте. И делайте свои выводы. Я же уважаю АК и УК. Потому промолчу.

Статьи там есть с неприятными санкциями. Защитники животных оскорбятся за применение имени баранов в оскорбительных для баранов сравнениях. Нехорошо получится.

makks

07.09.26 22:01

Хорошего мало на самом деле. Напомню что РФ является крупнейшим экспортером зерна и это значительный вклад в экономику. Традиционно экспорт осуществлялся через черноморские порты. Из-за систематических атак судоходство в Черном море сильно уменьшилось. Да мы практически перекрыли украинские черноморские порты, но наша перевалка была на порядок выше украинской. И даже в мирное время порты едва справлялись с зерновой нагрузкой. В этой ситуации экспортеры зерна поаытались часть зерна направить через Балтику, в том числе через порты Латвии, Эстонии и Литвы. Но терерь и этот путь под угрозой. Все идет к тому, что имея неплохой урожай, реализовать его будет в значительной мере невозможно. И это не только минусы для бюджета, но и падение внутренних цен и поэтому ущерб аграриям. А далее по цепочке - невозможность вернуть кредиты и так далее до производителей сельхозмашин. В Ростовской области, если кто не в курсе введен режим ЧС ссылка

Dmitriy427

07.09.26 22:18

Ужасного тоже ничего не предвидится, г-н makks. Даже без трибалтийских портов, минимум 40 млн. тонн Россия за текущий с/х год экспортирует. ссылка

P.S. Подозреваю, что выручка даже больше будет, чем при рекордном экспорте в 65 млн. тонн, из за сильного повышения цен, которое уже наблюдаем. Ну, а остатки сохраним или переработаем, запас карман не тянет.

makks

07.09.26 23:16

нюанс в том что прогноз составлялся до 1 июля когда судоходство еще было на высоком уровне. Затем, как указано в статье, прогноз "уточнен".Если далее ситуация останется как сейчас ( а предпосылок не наблюдается) то прогноз и далее придется корректировать. Если запланировано вывезти 40 млн, а текущий вывоз ноль целых хрен десятых, то что останется на конец отчетного периода? Математику не обманешь и губернатор Ростовской области это понимает. Если 2 млн в месяц, то без учета сезонности 24 млн в год. Грубо половина того что нужно. Представьте что вам сказали, что весь год теперь у вас зарплата будет вдвое меньше. Да не смертельно, но если у вас ипотека, дети, планы на отпуск и так далее то как сказать

Dmitriy427

07.09.26 23:22

Читайте внимательнее:

"с начала сезона (с 1 июля 2026 года - ИФ) эти оценки были снижены на 5,1 млн и 6,7 млн тонн соответственно".

Т.е. расчеты с июля дважды скорректированы и 49,4 млн. тонн зерновых прогнозируются с учётом текущей ситуации.

makks

07.09.26 23:26

> Dmitriy427

Читайте внимательнее:

"с начала сезона (с 1 июля 2026 года - ИФ) эти оценки были снижены на 5,1 млн и 6,7 млн тонн соответственно".

Т.е. расчеты с июля дважды скорректированы и 49,4 млн. тонн зерновых прогнозируются с учётом текущей ситуации.

я понял правильно. Прогноз был сделан ДО 1 июля. А далее он снижен. И даже в статье указано, что вероятно и дале придется снижать. Название статьи как бы говорит само за себя. 2 млнт в месяц МОЖЕТ составит. А может и меньгше. Умножим на количество месяцев в году

Dmitriy427

07.09.26 23:29

Умножайте, учтите заодно, уже поставленное и перенаправление зерновозов на наши северные порты, которое по щелчку пальцев не делается. Плюс увеличение грузооборота по Севморпути, Каспию и ж/д маршрутами, вероятно.

makks

07.09.26 23:56

Севморпуть можно исключать сразу. Во-первых это короткая навигация. Во вторых до него еще нужно зерно доставить и построить зерновые терминалы - их там попросту нет. На Каспии примерно та же картина, только навигация побольше, зато нет выхода в мировой океан - только Иран, которому сейчас не до нашего зерна.Пропускная способность ж/д транспорта куда меньше. Кроме того куда везти собираетесь по ж/д. Через Белорусь разве что, а там опять Европа - в любой момент может условия изменить, да и крюк большой с перевалками. Ведь наши покупатели в основном этьо северная Африка и Ближний Восток

Dmitriy427

08.09.26 00:16

Исключать что-то Вы можете, хорошо, что только в воображении. А нашим балтийским зерновым терминалам ничто не мешает обслуживать СМП (их мощности практически простаивали до текущего момента), как и строящемуся терминалу в Мурманске не помешает, а астраханскому увеличить грузооборот через Каспий ( в Оле и Махачкале зерновые терминалы тоже строятся ссылка ). По ж/д мы можем увеличить грузооборот с тем же Китаем, который поставки российских зерновых наращивает ежегодно сейчас.

Аббе

08.09.26 03:00

> makks

Увеличивается плечо доставки до портов, затруднения с отгрузкой - там не те мощности на Балтике. Увеличивается плечо поставки в порты традиционных покупателей.

Я ничего не упустил?

Вот это и есть плата за войну с безумной и разоряющейся Большой Европой.

Ценник на зерно в мире как бы немного поднялся? Вот этой то разницей и придётся платить издержки войны. Ежечасные в виде цены тонно*километра зерна от зернопроизводителей до портов в Финском заливе.

И одноразовые в виде строительства чего то долговременного. Накопители зерна, терминалы отгрузки так далее. Просто они будут не на берегах Азова и Чёрного моря, а уже в Ленинградской области.

Напрямую в Калининград через Белоруссию и Литву - как бы короче? Дешевле.

Но, хуторяне предъявили всю меру своей разумности.

США разоряют свою экономику. Довели её по ППС в малые процетнты от мировой экономики. Разоряют ещё и Европу. Тем это точно не в радость.

Это ж до чего надо было довести немцев, что бы они радостно и с песней взорвали огромный угледобычный механизм на что то более 10 000 тонн.

А теперь запускают заново угольные электростанции.

Разоряются они, но платить за их саморазорение они жаждут заставить Россию.

Вот собственно и вся проблема со всеми первоисходниками. Всё же остальное - явления второго, третьего и далее порядков.

Большевики решали сходные задачи и начали они с создания БеломороБалтийского канала. С кусочка новой транспортной инфраструктуры.

Может они знали что то умное?

English
Архив
Форум

Сюжет дня

Наши публикациивсе статьи

Новостивсе статьи

Репортаживсе статьи

Комментариивсе статьи

Аналитикавсе статьи

Наши публикации все статьи

Новости все статьи

Репортажи все статьи

Комментарии все статьи

Аналитика все статьи