Регистрация / Вход
мобильная версия
ВОЙНА и МИР

 Сюжет дня

Middle East Eye раскрыл детали отправки турецкого военного контингента в Саудовскую Аравию
Хуситы заявили, что отразили попытки подойти к Баб-эль-Мандебскому проливу
Хуситы заявили об атаках на аэропорты в Саудовской Аравии
Saba: армия Йемена отбила у хуситов город Моха на Красном море
Главная страница » Новости » Просмотр
Версия для печати
Поезда на ВСМ Москва — Минск смогут развивать скорость до 400 км/ч
01.10.26 19:38 Наследники СССР сегодня

Поезда на высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Минск смогут развивать скорость до 400 километров в час, сообщил инфоцентр ВСМ.

"Время поездки между Москвой и Минском уменьшится с семи-девяти до трех часов. <...> Прогнозируемый пассажиропоток составит до 5,8 миллиона человек в год", — говорится в заявлении.

Отмечается, что новая магистраль повысит транспортную доступность Москвы, Минска и прилегающих регионов, а также расширит возможности для деловых и туристических поездок.

"Проект направлен на укрепление экономических связей России и Белоруссии, развитие промышленности и создание новых рабочих мест", — подчеркнули в инфоцентре.

Там добавили, что страны планируют утвердить финансово-экономическую модель ВСМ в 2028-2029 годах.

Ранее сегодня Россия и Белоруссия подписали меморандум о сотрудничестве по вопросу строительства высокоскоростной магистрали. С российской стороны в церемонии участвовал глава Минтранса Андрей Никитин, с белорусской — министр транспорта и коммуникаций Алексей Ляхнович.

Помимо Минска, ВСМ свяжет Москву с Петербургом. Полностью ее запустят в 2028-м. Время в пути между городами составит два часа 15 минут. Кроме того, планируется строительство таких дорог из российской столицы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, а также в Адлер и Рязань.

 

Аббе, RU01.10.26 22:05
Какова максимальная дальность поездки ВСМ в мире?

Самым длинным прямым маршрутом высокоскоростного поезда (ВСМ) в мире является рейс между Пекином и Куньмином в Китае, протяженность которого составляет 2653 километр
Какое время прохождения этого маршрута?
Время в пути: от 10,5 до 15 часов (в зависимости от конкретного поезда).
То есть, средняя скрость от начала до конца поездки может оказаться не выше, чем 178 километров в час. При том, что максимальная скорость на маршруте - 350 километров в час.

До какого города вдоль Транссиба мажно доехать из Москвы при дальности поездки 2653 километра? До Омска 2676 километров. Разница в 1% не принципиальна.

Только при другом режиме движения этот же маршрут можно пройти за 10,5 часов. То есть, средняя скрость на маршруте уже не 178 километров в час, а уже 253 километра в час.
Если закладываться на суточный рейс, то есть крайне осторожная надежда на достижение дальности в 6064 километра.
Какой город находится на расстоянии 6064 километра от Москвы по Транссибу?
Нет такого города, но есть расстояние до Читы в 6198 километров. Чуток не сутки, но это не принципиально.
Вот если идти на скорости в 178 км/час, то это уже 35 часов. Разница в 11 часов, да при сравнении с самолётом становится существенной.

Поезд, надёжнее, комфортнее для маломобильных пассажиров. Инвалиды СВО, старики, просто пенсионеры. И их становится больше. Это неизбежность. И вход в поезд на инвалидной коляске станет новой реальностью на грани между краткосрочными и долгосрочными процессами.
В самолёте это намного сложнее.

Какое расстояние между Мурманском и Владивостоком по ЖД? (предполагаю, что это самый длинный маршрут пассажиров в России)
9360 километров. Разница во времени в пути между средней скоростью 253 км/час и 178 км/час уже 53 часа минус 37 часов.
16 часов.

Вот собственно и основание для размышлений. Сегодня, на планируемых маршрутах в небольшие сотни километров это не важно? Всё равно скорость самолёта будет съедена поездкой в аэропорт.

Но.

Пять факторов.
1)Транспортная связанность России по ЖД. Не самолётами. Преемники лиц, принимающих решения, через 20 лет после начала движения ВСМ поймут, что Владивосток далеко, но это наш город. И его нужно соединять с Россией, пока там не создали очередную Украину.

2)Доступность ВСМ не только для крупных городов, но и для большинства городков с населением от 100 000 и более. При том на скоростях, которые больше, много больше, чем сегодняшние пассажирские перевозки РЖД.

4) Суммарно это будет разрывать стратегию мышления ВСМ между максимальной скоростью и нуждой в частых остановках. Что и показано на примере китайской ВСМ. Средняя скорость в два раза меньше, чем максимальная.
При том, что вполне реально иметь 72% от максимальной.

Вот это и есть предмет размышления. 22% от максимальной скорости? Но это ещё и 30% от реально достигаемой скорости в пути.

Всё это суть крайне грубые прикидки. Но, они собраны на реально существующей, работающей ВСМ.

5) И важнейшая особенность отличия китайских ВСМ от российских состоит в разнице на порядок в населении двух стран. Их в 10 раз больше, чем нас. Им будет чем и кем загружать свои ВСМ, у нас с этим проблема. Энергетически цена ВСМ меньше, чем у просто поездов? А если со всеми остановками?
Игнорировать вот эти малые города будет означать то, что их будут вымаривать, как неперспективные деревни в СССР.

И здесь ловушка понимания ситуации. Формально то
************************************************************
При одинаковой (высокой) заполняемости кресел
ВСМ расходуют примерно в 1,5-2 раза меньше ЭЭ на перевозку пассажиро-километра".
****************************************************************************
Несмотря на то, что с ростом скорости аэродинамическое сопротивление резко увеличивается, поезда ВСМ выигрывают в удельной энергоэффективности за счет колоссальной пассажировместимости составов, отсутствия тяжелых локомотивов (используются моторвагонные составы), аэродинамической формы и движения без постоянных торможений и разгонов.
***********************************************************
Два фактора, которые прекрасно работают в странах малых размеров и с высокой плотностью населения. И не смогут работать в России. В случае варианта "Мурманск-Владивосток" в формате "посадка и высадка в каждом городе 100 000 насенления.
Не смогут сидеть в креслах 24 часа. Понадобятся лежачие места. Плотность резко уменьшится. Энергоэффективность упадёт.
И разгоны-торможения......
Опять уменьшение энергоэффективности, уменьгение средней скорости.

Что остаётся? Высадка с судна на малоооборудованный берег на баркасах, плашкоутах и тому подобное. Это из 19-20 го веков. В нашем случае - отстёгиващийся перед очередной станцией челнок. Вывели туда тех, кому нужно выходить, притормозили, отцепили челнок на ходу? И поехали дальше. За станцией должен догнать такой же челнок и передать в поезд новых пассажиров. Или же просто стать высадочным средством для следующего города.

Снижение скорости от 350 км/час до 200 км/час на время прохождения города, отцепления челнока, принятие нового челнока? После перехода новичков - набор полной крейсерской скорости.
Вот как то так может выглядеть ВСМ поезд РЖД "Владивосток-Ялта" в 2060 году.
Расстояние по ЖД Москва-Иркутск 5200 километров. И очень хочется, что бы когда то этот маршрут по ЖД занимал 21 час.
Даже если для этого придётся придумать многое, сегодня просто немыслимое.

Россия стоит того, что бы ради неё думали и делали.
ratol, RU02.10.26 19:20
"в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, а также в Адлер и Рязань."

Первые три понимаю, с Адлером там все непросто, но в Рязань то зачем? Там же 170км от Москвы, туда Ласточек достаточно.
English
Архив
Форум

 Наши публикациивсе статьи rss

» Памяти Фывы
» В поисках политического субъекта Запада
» Сообщение
» С ДНЕМ ПОБЕДЫ!
» На ускорение мировых перемен
» Лучшая стратегия по внедрению Маха и обрушения Телеграма с точки зрения декларируемых целей. И худшая
» Нужна помощь сообщества
» Обнаружение «сатанинской цивилизации»
» 8 марта!

 Новостивсе статьи rss

» Российские инженеры создали уникальную защиту от РЭБ
» Reuters раскрыл детали согласованного ЕС 22-го пакета санкций против РФ
» Bloomberg: Сирия предоставит маршрут для транзита нефти Ирака в обход Ормуза
» CNN сообщил о новых обвинениях против Николаса Мадуро и его жены
» Число атак на танкеры в Ормузском проливе достигло рекордного уровня
» ЕС передал Украине €1,2 млрд на оборонное финансирование
» Греция заключила соглашение с США о закупке военной техники на сумму 4 миллиарда долларов
» Правительство РФ учредило для студентов две новые стипендии

 Репортаживсе статьи rss

» Деньги, продукты, планы. Рассекречены первые детали стратегии российской микроэлектронной мегакорпорации
» «Росатом» открыл в Северске третью опорную лабораторию для подготовки инженеров АЭС IV поколения
» ВМС США пообещали подлодку «донного превосходства»
» Бизнес стал внимательнее просчитывать жизненный цикл ИИ-проектов после запуска
» Си Цзиньпин начал государственный визит в США и встретился с Трампом. Что пишут СМИ
» США намерены захватить контроль над ключевыми точками космоса
» Барражирующий боеприпас «Дань-Т»: между ракетой и беспилотником
» Ростех открыл в Москве крупный центр по производству деталей авиадвигателей для «Суперджета» и МС-21

 Комментариивсе статьи rss

» ИИ в кибератаках: как хакеры используют нейросети
» Минус левый берег. Удары по киевским мостам открыли украинцам реальность
» Греческая «реконкиста» опирается на Израиль
» Один Нюрнберг — два подхода
» Израильские военные: армия наносила удары по Газе, заведомо зная о «потерях среди гражданских»
» The Hill: США превратились в страну "мнимых богачей"
» Индия и Израиль укрепляют стратегическое партнёрство
» Венгрия резко увернулась от втягивания в войну с Россией

 Аналитикавсе статьи rss

» От слов к делу: Мекканский пакт превращается в постоянно действующую военную структуру
» BZ: Украине грозит экономическое истощение из-за усиления российских ударов
» Как беспилотный Су-75 может поставить шах и мат натовской авиации
» Нищая Молдавия не нужна Европе, но возможно нужна «Новой Украине» — эксперт
» Ормуз и Баб-эль-Мандеб становятся проклятием для Европы
» Чем "адские санкции" США грозят России и почему они могут расколоть мир? Мнение экспертов "РГ"
» «Слишком уверенно наступали». Откуда хуситы взяли дроны и точные ракеты
» Россия и Индия сдвинули проект BRICS Pay с мертвой точки
 
мобильная версия Сайт основан Натальей Лаваль в 2006 году © 2006-2026 Inca Group "War and Peace"