Никогда. будут вопить, что в области "современного искусства" у нас пиформенсы не те, и что в Европе духовность выше.

Способ насрать и обгадить всегда найдётся, тут главное - быть двуличным, лживым и не дружить с головой.

Отнюдь нет.

Мы можем сообщать США о налоговых преступлениях "бывших наших" без каких-либо договоров. А вот сделать "ньансы" в законодательстве, благодаря которым можно будет ОБЕЗЛИЧЕННО вложить в российские фонды (акций, облигаций) энную сумму рублей вполне можно даже со всеми законами о борьбе с отмыванием денег. Пример - изящнейшая комбинация с утилизационным сбором, которую провернули сразу после вступления и ВТО!
В конце концов, мы здесь, в России, вполне можем (по образцу Англии) не облагать налогами активы нерезидентов. А США, боюсь, уже не могут позволить себе роскоши быть гаванью по отмыву сворованных активов, там налоговая активно шерстит "происхождение" активов нерезидентов и очень часто накладывает свою жирную лапу.

Не все. У нас в семье мобилы есть у всех, но меняем только когда начинает дико глючить или вообще ломается. Выбираем более надёжные марки. Кстати, успех IPhone частично может быть обусловлен их РЕАЛЬНОЙ долговечностью и (физической) надёжностью, эти аппараты очень часто служат дольше других телефонов и вполне могут рассматриваться как рациональная покупка.

Насчёт одежды то же самое. отслеживаем уровень качества брендов, при снижении уровня качества перестаём покупать. Кстати, в последнее время у меня появились претензии к мото-экипировке BMW, буду искать альтернативы по цене-качеству. Может, снова Spyke буду покупать. Но одежду/обувь выбрасываем только тогда, когда ходить в ней становится неприлично, либо невозможно, либо дешевле купить новую чем отремонтировать старую.

Про тачки уже писал. Последняя замена была в 2007 году в связи с ростом доходов, нужна была машина более высокого уровня. Сейчас пока ездим на ней, менять не думаем.

"Вы путаете причину и следствие. Посмотрите на рынок бытовой техники или мобилок. Кто-то ждет физического износа ? нет. Вещи надоедают и выбрасываются, хотя могли-бы служить еще долго. Аналогично с одеждой. Моральное старение гораздо важнее физического."

Нет, не путаю. Последние годы производители умышленно сокращают срок службы своих изделий, чтобы их чаще меняли. И вокруг нас достаточно людей (обычно немолодых), которые сознательно не меняют вполне работоспособные вещи (телефоны, обежду, обувь, авто) на новые, если старые не вышли из строя (не износились). Иногда такие вещи даже передаются по наследству (это касается не только старых Жигулей, но и, например, устаревшие модели сотовых отдают детям в школу носить). Срок службы вещей сокращается осознанно именно для увеличения их продаж, а также продаж запчастей!

Что вообще-то имеет смысл, так как многочисленные узлы машины при хранении под открытым воздухом забиваются грязью, ржавеют, сальники начинают течь, начинаются проблемы с коррозией и т.п.

По жизни, чем дороже ТС, тем больше оно служит. У военных самолётов вообще "запас прочности" 30-70 лет (взять те же Б52 американские). Логично, что машины, у которых "цена за кг" близка к цене металла, проще утилизировать и сделать снова, чем практически удваивать цену (в т.ч. стоимость обслуживания) ради увеличения ресурса в 1,5 раза.

Тем не менее, на рынке есть и достаточно надёжные А/М, те же Мерседесы. До сих пор по Москве бегает довольно много аппаратов 80-х г.г. выпуска, причём в неполохой форме.

Вот срез б/у авто на рынке России 1985 г.в.. 60% немцы, 40% Мерседес :-)

ссылка

"Тем не менее, на рынке есть и достаточно надёжные А/М, те же Мерседесы. До сих пор по Москве бегает довольно много аппаратов 80-х г.г. выпуска, причём в неполохой форме."

Вот именно, что 80-х годов выпуска! В течении 90-х - начала 2000-х годов и произошло уменьшение ресурса автомобилей (для новых, разумеется).

Сам с удовольствием эксплуатирую старую машину и не вижу ей разумную замену (разве что на другую старую).

Здрасте! ранее высказывались, что кризиса в автопроме не было. (кризисом считаю непосредственное ухудшение качества жизни ПРОСТЫХ людей) Поэтому расскажу от своего лица - менеджера по продажам авто. Кризис в автосалонах Москвы начался для компании с 17 сентября 2008 года, у компании "Автокеу" после обеда к 15.00 отключили снятие зарплатных денег с банкоматов СОБИН-банка, где наша контора обслуживалась, но за пару часов до этого персонал уже об этом знал и все бабки сняли с карточек. Далее распродали остатки (сентябрь торговали хорошо за счет людей, которые с банков резко понесли деньги в автосалоны и брали все подряд) и в 29 ноября закрыли 2 салона (Каширка и Речной вокзал). людей частично уволили, а несколько человек распределили между салонами и устроили конкурс для оставшихся, кто типа будет работать. В это время банки-залогодержатели имущества (авто+ПТС) получили машины в залог по таким суммам (360тыс.руб. за 600.тыс машины) и затем "Автокеу" слился с "Автогермесом" и потерей фирменного имени (якобы для уменьшения издержек), причина - у АВТОВАЗа план для официальных диллеров примерно, каждая компания должна была взять в определенный период 1.500 тазов и продать их. Менеджер по продажам при исполнении плана получал 30-40тыс.рублей до 17.09.2008, а после 10-15 тыс.рублей с декабря 2008. те, кому 10тыс. в зарплату не нужны были, соответственно ушли. ПАРАЛЛЕЛЬНО умер ИНКОМ-АВТО, а т.к. руководство "Автокеу" было ранее ИНКОМовское, то оно перетащило к себе много рук. из ИНКОМа в период осени-зимы 2008, а местных Автокеевских уволили.

Из СМИ напомню было сообщение, что на АВТОВАЗе конвеер стоял 1. 5 месяца.

Насчёт "наоборот" есть хороший анекдот.

В наше время молодые люди шли в институт, влюблялись, женились, рожали детей... Современная молодёжь делает то же самое, только в обратном порядке.
Пора бы уж определиться, что есть правильно, а что нет.

Никогда. будут вопить, что в области "современного искусства" у нас пиформенсы не те, и что в Европе духовность выше.

Вы знаете, когда как следует прижмёт - никуда не денутся. В 30-е советская индустриализация делалась и советская конструкторская школа становилась на буржуйских технологиях (в том числе как раз пиндостанских), и на их выдачу выстраивались в очередь. А всего-то лишь Великая Депрессия. Когда у них начнётся аналог наших 90-х, то будут продаваться за пожрать целыми фирмами и коллективами, можете не сомневаться даже. (Особенно учитывая, что энная часть этих фирм и коллективов, происходя из СССР, уже имеет опыт самопродажи за пожрать.)

По мне, любой супер-крупный бизнес, если он не 100% частный, то он уже государственный. "Государственно-частное партнёрство" это может быть и хорошо, но как всегда - лишь бы всё не превращалось в кормушку, как с проектами по нефтедобыче, стартовавшими в лихие 90-е (и не только у нас). Сейчас эти проекты - РЕАЛЬНАЯ кормушка для частного бизнеса (можете поверить на слово, я как раз в теме).

В любом случае, добыча ресурсов - крайне политизированный сегмент деятельности, он всегда будет подконтролен государству. А вот строительство ЖД, автозаводов, нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов, ТЭЦ государство вполне может отдать в частные руки, так как там конкуренция уже сейчас достаточная и можно дать частникам немного погрызть друг друга для общей пользы. Но таких проектов не так много, они не играют основную роль и не в состоянии абсорбировать средства, сравнимые с текущим объёмом вывоза капитала из России.

ГЗ: Вы конечно правы, но про недостаток духовности и пифоменсы вопить всё равно будут, пока есть возможность (пока это разрешают у них печатать).