На мой взгляд, проблема не в аккумуляторах, а в "пластмассовом" самолете. В алюминиевых самолетах "землей" является весь корпус, и если какая-нибудь мелкая лампочка начинает коротить, то ток распределяется по всему корпусу самолета и не греет аккумуляторы. Этого мелкого КЗ можно не замечать годами. Здесь же шины заземления довольно тонкие и могут не везде выполнять роль качественного заземления. Так что, думаю, рановато увлеклись "пластмассой". Это хорошо, что наши на всякий случай параллельно разрабатывают традиционную алюминиевую схему МС21. Кроме того, еще не известно как будет себя вести неметаллическая матрица композитов под многолетним воздействием солнечной радиации. Может эти самолеты начнут разваливаться от микротрещин.

Не совсем так. При всех композитных материалах несущая конструкция самолета все равно металлическая (шпангоуты, нервюры и т.д.).

Бортовая сеть использует не только постоянный ток 27Вольт, но есть еще и преобразователи переменного тока - 115В, 400В и даже трехфазный 3х36 Вольт которые через "0" работают по корпусу. Так что с потенциалом по корпусу не все так однозначно :).

Но, есть еще такая штука- в полете самолет крепко "трется" о воздух и электризуется сам по себе "весь", даже по диэлектрической части (эбонитовую палочку вспомните). Для этих целей предназначены статические стекатели на концах крыльев и хвостовом оперении, которые "сбрасывают" накопленный потенциал.

С уважением,

А вот здесь как раз есть второй гвоздик в крышку гроба Дримлайнера :) Вся его металлическая конструкция – титановая, электропроводность которого весьма слаба. А вот до статических стекателей ток еще должен добраться. У меня возникает большой вопрос, как будет уходить разряд молнии на стекатели, если электропроводность крыльев практически равна нулю?

Удар молнии не является страшным случаем, происходит хоть и редко, но бывает, периодически ... :) и даже электроника не страдает.

Стекатель как-бы похож на кисточку, в воронке, на его конце металические щетинки. Разряд происходит обыкновенно - в воздух. Коронный разряд называется.

Поймите правильно. Бортовая сеть использует не только постоянный ток, но и переменный. Вот скажите, какой потенциал будет на корпусе автомобиля, если его сеть будет использовать переменный ток 12В 400Гц? :)

(ой, я там вверху ошибся, указывая преобразователь 400В, это 400Герц, то бишь 115В 400Гц и трехфазный 3х36В 400Гц).

Крыло. Это не только обшивка. Там внутри эдакий каркас - лонжероны, нервюры, стрингеры - как скелет образуют несущую конструкцию. Солжно на словах, а каринки под рукой нет. Электропроводность титана ... чет я сколько лет летал, даже и репу не чесал про его слабую элетропроводность ... :). Главное прочный и легкий.

Вы все время толкуете о системе, существующей на традиционном токопроводящем алюминиевом корпусе, но теперь представьте, что эту же систему перенесли на токонепроводящий композитно-титановый самолет. Лонжероны, нервюры, стрингеры, шпангоуты там так же титановые и композитные. Алюминий там встречается очень редко. Понятно, что заряд стекает по кисточке в воздух. Проблема в том, что стечь он должен с обшивки. А как он стечет, если ни обшивка, ни каркас под ней не токопроводны? Этот самолет по электропроводности подобен мокрому дереву одиноко стоящему в грозу в чистом поле. Казалось бы дерево хорошо заземлено и если бы оно было железным, то это был бы прекрасный молниеотвод, но оно деревянное :)

И причем здесь переменный ток? В Хитроу сгорел 787 африканской страны из-за дурацкого маячка. При этом, маячок был в хвосте, а дыра прогорела над аккумуляторным отсеком. Не видите связи? Может там какая-нибудь силовая или распределительная панель загорелась. Но все равно, причина та же – короткое замыкание, которого бы не было, если бы было нормальное заземление. Самолет был заглушен и маячок мог работать только от аккумулятора. Если бы маячок был в обычном самолете, небольшое КЗ уходило бы на корпус и до сих пор никого бы не беспокоило.

Кстати, помнится у нас была титановая подводная лодка. Она сгорела и утонула может по той же причине.

Если бы на таком самолете стояло столько электрики, как в сегодняшнем боинге, то и в нем бы аккумуляторы закипели. А если бы в него попала молния, то летел бы он дальше только дымящимся топориком :) Композитные (с матрицами на основе нефтепродуктов) самолеты – это те же деревянные, только на новом витке развития.

Вообще, думаю композиты на основе нефтепродуктов – тупиковая ветвь развития. Почему бы не использовать пенометаллы и химию второго поколения:

ссылка

Но такого РАН конечно не пропустит. Это филиал инквизиции новейшего времени.

Вероятно мы не понимаем друг друга.

Я Вам о том, что потенциал на корпусе современного самолета близок к нулевому в любом исполнении самолета, хоть титановый, хоть композитный, хоть алюминиевый.

Для целей выранивания потенциала самолета с окружающей средой и служат статические стекатели.

Статическое электричество - это поверхностный заряд любого проводника, в том числе и диэлектрика, и "двигается" он по поверхности любого композита, ему начхать на электропроводность :).

Почему сей момент не волновал раньше, ну скажем во времена войны, не потому что самолеты были деревянные - электроника была никакая. Сейчас же малейшая разность потенциалов по корпусу вызовет не просто треск в радиостанции, выбъет нахрен БЦВМ (бортовая вычислительная машина) и кучу прочей херни, без которой самолет просто не сможет продолжать полет. Я к тому, что "замыкание" каких либо клемм на фюзеляж в любом его исполнении никаких процессов в нем (фюзеляже) не вызовет.

И вот еще что. В отличии от автомобиля в самолете прокладываются токопроводящие шины по всем полюсам - и по "+" и по "-" постоянного тока (!!! по нему особенно) и по фазам (переменного) и по "0". ТАК было и в алюминиевых конструкциях. По крайней мере тех типов воздушных судов, которые приходилось эксплуатировать мне :) :) :).

С уважением,

Хех, вот глупые же... Зима наступила. Давно известно, что зимой АКБ желательно на ночь заносить в квартиру :)))) А они, небось (как и мы когда-то) ленятся :)))