Китайский автопром, переманив к себе лучших западных специалистов, нацелился на глобальное доминирование. Отныне, чтобы получить представление о скорости зарядки аккумуляторов, запасе хода автомобиля, образцах роскошного дизайна, да и просто об объемах продаж, нужно будет смотреть в сторону Китая.

Уже давно поговаривают, что поездка человека из стран Запада в Китай похожа на приземление в какой-то параллельной вселенной. Возьмите, скажем, любой из крупных китайских городов, и этого будет достаточно, чтобы убедиться в следующем: вся окружающая вас картина в этом городе выглядит и ощущается вроде бы привычно, но базис, основы всё равно не такие, как на Западе. В Китае вы не сможете, к примеру, вызвать Uber или использовать для навигации Google Maps, а в телевизоре, установленном в номере отеля, будет отсутствовать Netflix. Но вместо этого там вы всегда найдете местные китайские аналоги. Причем они, вполне вероятно, будут выглядеть и поновее, и побольше, а работать будут побыстрее и даже, нельзя исключать, получше всех тех устройств и приложений, которыми вы привыкли пользоваться дома.

Та же самая ситуация и с китайским автопромом, который, улучив возможность на недавнем автосалоне Auto Shanghai, прямо-таки сильно перепугал Европу и США. Этот автосалон проводился на второй из самых больших в мире выставочных площадок; там были представлены более 1400 автомобилей из 26 стран, экспозиция размещалась в тринадцати залах. Миллиону посетителей представили около девяноста трех автомобилей, показанные широкой публике впервые. Впоследствии пользователи сети YouTube выкладывали подробные видеообзоры этого автошоу, причем по времени общая продолжительность роликов превышала длительность фильма "Интерстеллар".

Для сравнения: как вы думаете, сколько всего мировых дебютов состоялось на Женевском международном автосалоне 2024 года? Около дюжины. Неудивительно, что на 2025 год его отменили.

Для западного зрителя фотографии шанхайского автосалона сродни запросу для ChatGPT, чтобы тот воссоздал славные дни прошлых автосалонов. Всё это знакомо любому, кто в свое время прогуливался по огромным конференц-залам Парижа, Франкфурта, Женевы, Детройта и даже Бирмингема и глазел на удивительные новации: глаза слепнут от бликов на металле, из которого отлиты автомобили всех мыслимых размеров, форм и социального статуса. Правда, символика на знаках незнакома, названия моделей никому ничего не говорят; цены неправдоподобно низкие, а ходовые характеристики прямо-таки из мира фантазий.

Все не преминули отметить, что некоторые автомобили были облачены в плюш, будто детские игрушки, снабжены кроличьими ушками и хвостом — может, перед нами галлюцинации ИИ? Кроме того, всё это во многом напоминало автосалоны, которые Европа и США проводили у себя в допандемийном мире каждые несколько месяцев.

Многим такие названия, как Jetour, Denza, iCar, Changan, Hongqi и Luxeed, ни о чем не говорят. Идем дальше и мельком замечаем знакомые бренды: Audi, Lotus, Buick и Volkswagen. Но искра узнавания быстро гаснет, ведь приходит суровое понимание: эти бренды здесь, в Шанхае, больше не являются образцами, призванными показать местным жителям как надо делать машины. Они больше не являются ориентирами, то есть образцами западной промышленности, восседающей на вершине векового успеха. Их окружают более молодые, более подтянутые и более проницательные конкуренты, жаждущие оставить свой след в мире. И у них только-только появляются аппетиты.

Обладатели наград и эксцентрики

Среди ярких моментов шанхайского автосалона этого года были следующие модели: Jetour G900 — это электромобиль-внедорожник с увеличенным запасом хода, двумя электромоторами и винтом, благодаря чему он умеет плавать; электромобиль-конкурент Porsche 911 от BYD Denza; отмеченный наградами Xpeng M03 Mona; а также Maextro S800 от Huawei, представляющий собой роскошный седан-конкурент компании Maybach.

Да-да, тот самый Huawei. Этой телекоммуникационной компании принадлежит Альянс интеллектуальной мобильности Harmony (HIMA), куда входят такие автомобильные бренды, как AITO, Stelato, и компания SAIC, которая сама по себе является еще одной автомобильной группой. В нее входят Roewe, Rising Auto, Wuling и, среди прочих, — бывший британский производитель спорткаров MG.

Также представлен Luxeed. Этот бренд связан как с Huawei, так и с Chery (последний продал более 2,5 миллиона автомобилей в 2024 году и является родителем Jaecoo, Omoda, Lepas и iCar). Все эти названия, возможно, вам пока не знакомы, но скоро станут известны. Многие появятся на наших радарах из-за своей низкой цены. Копнем немного глубже и обнаружим, что Jaecoo 7 (недорогой гибридный внедорожник) уже продается в Великобритании, общее количество ежемесячных продаж превышает 700 авто, в отличие от круто пикирующего бренда Tesla, который продал там в апреле всего 536 автомобилей.

Кроме всего прочего, на шанхайском автосалоне было много эксцентриков. Так, например, Ora продолжила свой хетчбэк Funky Cat вместе с Ballet Cat, который, как ни странно, позаимствовал бóльшую часть своего стиля у оригинального VW Beetle("Фольксваген-Жук"). Songsan заполнила свой стенд автомобилями, вдохновившись Америкой конца 50-х годов, в частности, семидверной версией VW Microbus и возрождением автомобиля Corvette первого поколения (правда, это был непропорциональный перепев этой модели). Несколько машин были покрыты (трудно понять зачем) плюшем, будто мягкие игрушки, на стойке с одной из них соседствовала гигантская расческа. У другой (это была Baojun Yep) крышу по непонятным причинам венчал огромный рожок мороженого.

320 миль за пять минут

Столь лихорадочная фантазийность и причудливость, конечно же, не сможет лишить сна западных производителей. Другое дело технология электромобилей, которая появится в Китае в 2025 году, – вот она-то определенно не даст заснуть. Так, китайский конгломерат BYD использовал Шанхайский автосалон, чтобы продемонстрировать систему зарядки — настолько мощной, что всего за какие-то пять минут она способна зарядить автомобиль, придав ему запас хода на 259 миль, при пиковой мощности 1000 кВт — а это в десять раз больше скорости зарядки Mini Cooper.

Вскоре после этого китайский конкурент CATL пошел еще дальше со своей мощностью зарядки 1300 кВт, достаточной для того, чтобы за пять минут обеспечить запас хода в 323 миль. Для сравнения, самые быстро заряжающиеся электромобили в Европе, такие как Porsche Taycan, заряжают свои батареи всего за 320 кВт.

Помимо умопомрачительных технологических решений, китайские автопроизводители также специализируются на небольших недорогих автомобилях, которые понравились Европе, Великобритании и даже на развивающихся рынках. Ожидается, что вполне приличные электромобили — по крайней мере, в планах — вскоре будут стоить менее 20 тысяч евро (22,7 тысяч долларов). Этим же вскоре займутся и такие известные марки, как Volkswagen, Fiat и Renault. Однако до 2027 года мы не ожидаем появления на автосалонах таких моделей, как электромобиль VW ID.1. В это время могут появиться более доступные альтернативы от китайских компаний, таких как Leapmotor, Lepas и Firefly, которые могут быстро привлечь внимание водителей, интересующихся судьбой автомобилей Ford Fiesta и Volkswagen Up.

С тех пор много воды утекло

Но так было не всегда. Ох, как мы когда-то потешались, когда каждый год начинался китайский автосалон, где выставлялись жалкие имитации европейских хитов продаж.

Давайте вернемся на десяток лет назад — всего-то на одно поколение по автомобильным меркам — и увидим, как весь цвет престижных европейских брендов демонстрирует первоклассные гиперкары в конференц-залах Женевы и Парижа. Китайские автосалоны были тогда для Запада посмешищем. Какими бы блестящими они ни были, на выставочных площадках Пекина и Шанхая в середине 2010-х годов были выставлены махровые подделки, подражавшие британским и европейским автомобилям. Такие бренды, как Changan, BYD, Zotye и Hongqi, выставляли автомобили, бесстыдно копирующие последние разработки Mercedes, Ford, Land Rover, McLaren и Porsche.

Самым печально известным из всех подражателей стал Landwind X7, который был настолько похож на Range Rover Evoque, что после четырех лет судебных тяжб китайский суд вынес решение в пользу Jaguar Land Rover (JLR), потребовав снять автомобиль с продажи и присудив британской компании компенсацию.

Прошло шесть лет, и на "Шанхайском автосалоне 2025" уже не было JLR, да и у Китая больше нет необходимости копировать Запад. Вместо этого США и Европа вынуждены играть в догонялки. Компания Audi нажала клавишу Caps Lock и воспользовалась Шанхайским автосалоном, чтобы представить первый автомобиль своего китайского суббренда AUDI.

В Audi заявили, что новый "E5 Sportback" от AUDI "предлагает самые лучшие качества Audi, переосмысленные и адаптированные для клиентов в Китае". Эта германская компания-производитель заявила, что ее инженерное мастерство сочетается с китайскими цифровыми экосистемами и инновациями. Подразделение AUDI, отказавшись от легендарного логотипа с четырьмя кольцами, знаменует начало новой эры, которая наступает для этой компании в данном регионе, "гарантируя быстрое реагирование на меняющиеся требования китайского рынка". Будет интересно посмотреть, станет ли успешным этот AUDI компании Audi с китайской спецификой, нацеленный на то, чтобы изменить тренд китайских производителей и еще больше привить западные автомобильные вкусы.

Некоторым западным брендам может понадобиться создать собственное подразделение быстрого реагирования, поскольку не только их продажи в Китае падают, но и популярность китайских стартапов в других регионах мира растет. Так, например, китайский BYD рассчитывает удвоить свои зарубежные продажи за один год, увеличив их с 417 тысяч автомобилей в 2024 году до более 800 тысяч в 2025 году. Поскольку продажи в США заморожены, Великобритания, по большому счету равнодушная к брендам, готова (наряду с Латинской Америкой и Юго-Восточной Азией) стать ключевым полем битвы для BYD.

Компания BYD (самая большая головная боль Илона Маска) обрела успех и в Австралии, где продажи в 2024 году достигли 40 тысяч автомобилей (что соответствует показателям Tesla, стремительно движущейся в противоположном направлении). Причем в 2025 году продажи BYD грозят удвоиться. Там, где Tesla не смогла расширить свою линейку из двух автомобилей, BYD всего за три года перескочила от одной модели, предлагавшейся в Австралии в 2022 году, до шести.

Да, конечно же, нетрудно утверждать, что огромные инвестиции Пекина в зарождающийся китайский автомобильный сектор являются одним из основных факторов его успеха. Однако Китай сократил разрыв с американскими и европейскими автопроизводителями, а во многих случаях и обогнал их. Всё это произошло отнюдь не только благодаря финансовым вливаниям и копированию. Китайцы, как в свое время японские и корейские бренды, придерживались умной политики найма персонала.

Так, например, в 2018 году производитель седанов Hongqi класса люкс принял главного дизайнера Rolls-Royce Джайлза Тейлора (Giles Taylor) на должность вице-президента по дизайну. Аналогичным образом в 2021 году главный дизайнер Bentley Стефам Силафф (Stefam Sielaff) перешел в Geely. В 2024 году Йозеф Кабан (Jozef Kaban) (благодаря его чертежному карандашу мы познакомились с культовым Bugatti Veyron) сменил Audi на компанию MG, являющуюся подразделением китайского гиганта SAIC. В том же году управляющий директор Stellantis UK Мария Грация Давино (Maria Grazia Davino) перешла в BYD, а Хуанма Лопес (JuanMa Lopez), проработавший десять лет руководителем отдела внешнего дизайна в Ferrari, перешел на работу в Xpeng.

Теперь давайте вернемся в Шанхай: здесь мы вновь видим появление хитов. Nio ET7 обещал запас хода в 620 миль, причем от аккумулятора, который превосходит тот, что производит Rolls-Royce Spectre. Внедорожник Huawei AITO M9 оснащен проекционным экраном для развлечения пассажиров, сидящих во втором и третьем рядах. Chery iCar C23, небольшой электрический внедорожник с углами наезда и заднего свеса, словно у горного козла, стоит в эквиваленте 13 тысяч долларов (в Великобритании он поступит в продажу в 2026 году, к радости поклонников Suzuki Jimny).

А теперь возьмем Deepal E07, продающийся на австралийском рынке менее чем за 30 тысяч долларов. Он преподал Tesla Cybertruck урок практичности: у него появилась возможность трансформировать грузовое пространство салона внедорожника в открытый кузов грузовика.

На Шанхайском автошоу демонстрировались не только электромобили. Авто с бензиновыми двигателями делили подиум со всевозможными гибридами, электромобилями с увеличенным запасом хода, которые используют двигатели в качестве электрогенераторов. Здесь были даже старомодные грузовики с механической коробкой передач и дизельными двигателями, оснащенными турбонаддувом, — и все они готовы покорять развивающиеся рынки с помощью самых низких цен.

На другом конце рынка Hongqi представил автомобили с такими элементами, характерными для Rolls-Royce, как толстые ковры, дашборды на приборной панели, широкие возможности персонализации. Роскошный микроавтобус Guoyue, произведенный компанией Hongqi, даже имеет опцию Starlight Headliner (то есть освещение потолка автомобиля светодиодами, имитирующими звёзды на ночном небе), как в салоне Rolls-Royce.

Но если постоянно делать акцент на том, что именно Китай впихивает в копировальный аппарат, то можно упустить из виду важное. Необходимо помнить, что перед нами автопром, который процветает как никакой другой (еще раз повторим, что это произошло после существенной государственной поддержки). Причем китайская автомобильная отрасль (и это самое тревожное) больше не довольствуется обслуживанием собственного огромного рынка.

Китайские бренды уже делают серьезные шаги по Австралии и Европе. В мае сообщалось, что впервые за предыдущий месяц в Европе компания BYD продала автомобилей больше, чем Tesla. И это при том, что BYD вышла на европейский рынок только в 2020 году и прождала два года, прежде чем выйти за пределы Норвегии и Нидерландов.