Пекин. Китай планирует строительство обширного железнодорожного сообщения по двум различным маршрутам в богатой нефтью Центральной Азии. Возможность соединения с Кыргызстаном, Узбекистаном и Казахстаном увеличит конкурентоспособность китайских нефтяных компаний, предлагающих свою цену за энергетические ресурсы в этих странах. Эти планы, возможно, вызовут некоторую тревогу в правительстве США и индийских нефтяных компаниях, которые занимаются поиском нефтяных ресурсов в Центральной Азии, сообщают источники.
Этот план также указывает на решимость китайских правителей построить линии наземного транспорта, которые уменьшат зависимость от морских маршрутов, тщательно контролируемых военными кораблями США. В случае морской блокады и других видов военных действий железнодорожное сообщение могло бы гарантировать регулярные нефтяные поставки из Центральной Азии, сообщают информированные источники.
План включает в себя строительство двух железнодорожных маршрутов, которые будут соединять западную провинцию Китая Синьцзян с Центральной Азией. Ожидается, что строительство части первого маршрута, соединяющего местность Коргас на казахско-китайской границе с внутренними железными дорогами Китая, завершится в течение этого года. Этот маршрут будет расширен на запад и соединится с казахстанской железной дорогой "Сары-Озек" и создаст второй трансграничный железнодорожный путь между двумя странами.
Проект строительства был оценен на сумму в 861 млн. долларов США, сказали чиновники, которые приняли участие на встрече по региональной торговле.
Проект железной дороги, который позволит сократить стоимость, поставит китайские нефтяные компании в более выгодную позицию против претендентов из других стран в конкуренции за энергетические активы Центральной Азии. За последние два года индийские нефтяные компании в Центральной Азии были вовлечены в жесткое тендерное соперничество со своими китайскими коллегами. В будущем ожидается, что эта конкуренция усилится еще больше.
Китай имеет железнодорожное сообщение длиной в 460 км, соединяющее Урумчи и перевал Алатау, откуда оно соединяется с казахстанскими железными дорогами.
Источники из правительства сообщили, что новый маршрут поможет уменьшить нагрузку на терминал Алатау – самый большой терминал на северо-западе Китая, который в 2007 году ввиду увеличивающегося спроса был вынужден иметь дело с объемом перевозок, на 60% превышающим показатели 2006 года.
Помимо этого, Китай начал разрабатывать проект строительства второго железнодорожного маршрута, который будет начинаться в Кашгаре (Синьцзян), пересечет Кыргызстан и достигнет Узбекистана.
Этот маршрут, как ожидается, начнет функционировать в 2010 году и позволит Китаю достичь Европы, улучшив коммуникации между западным Китаем, Центральной Азией и южным коридором континентального моста новой Евразии, сообщают источники.
Салибал Дасгупта
"Times of India"
29 января 2009 года |
