Регистрация / Вход
мобильная версия
ВОЙНА и МИР

 Сюжет дня

Британия и Франция подписали соглашение о ядерном сотрудничестве
Европарламент отклонил вотум недоверия фон дер Ляйен
Европарламент потребовал отключить Грузию от банковской системы SWIFT
ЕСПЧ признал Россию ответственной за крушение MH17 в Донбассе
Главная страница » Комментарии » Просмотр
Версия для печати
Почему крупнейшие экономики Азии поддерживают автомобили на водороде - и что мешает их распространению?
19.09.19 00:04 Наука, техника, образование

Китай, Япония и Южная Корея поставили перед собой амбициозные цели - к концу следующего десятилетия вывести на дороги миллионы автомобилей на водородных топливных элементах. Однако на сегодняшний день их значительно превосходят электромобили, пишет Reuters.

Китай стремится к 2030 году ввести в эксплуатацию более 1 млн водородных автомобилей по сравнению с около 1,5 тыс. сейчас, большинство из которых составляют автобусы. Япония хочет, чтобы к этому времени было продано 800 тыс. автомобилей на водородном топливе по сравнению с примерно 3,4 тыс. в настоящее время. Цель Южной Кореи - 850 тыс. водородных автомобилей на дорогах к 2030 году, однако по состоянию на конец 2018 года было продано менее 900.

Сторонники водорода указывают на то, насколько он чист как источник энергии, поскольку вода и тепло являются единственными побочными продуктами, и его можно получить из ряда источников, включая метан, уголь, воду и даже мусор. Бедная ресурсами Япония рассматривает водород как способ повышения энергетической безопасности.

Сторонники водородного транспорта также утверждают, что дальность пробега и время заправки водородных автомобилей сопоставимы с бензиновыми автомобилями, в то время как для зарядки электрокаров требуются часы, а дальность пробега на одной зарядке составляет всего несколько сотен километров.

Многие сторонники в Китае и Японии рассматривают автомобили на водородном топливе как дополнение к электрокарам, а не их замену. В целом водород считается более эффективным вариантом для более тяжелых транспортных средств, которые ездят на большие расстояния, поэтому сейчас акцент делается на городских автобусах.

Нехватку заправочных станций, строительство которых сопряжено с большими затратами, обычно называют главным препятствием для широкого распространения водородных автомобилей. В то же время основная причина нехватки инфраструктуры для заправки заключается в том, что водородных автомобилей недостаточно для того, чтобы сделать их прибыльными. Кроме того, среди потребителей существуют опасения по поводу риска взрывов, в связи с чем жители Японии и Южной Кореи протестуют против строительства водородных станций.

Еще одним серьезным препятствием для распространения водородных автомобилей является их стоимость. Нужны значительные субсидии, чтобы цены на водородные машины были сопоставимы с ценами на автомобили с бензиновым двигателем. Впрочем, автопроизводители утверждают, что как только объемы продаж увеличатся, экономия от масштаба сделает субсидии ненужными.

Как сообщали "Вести.Экономика", продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV) в Китае в прошлом месяце упали на 15,8%. В июле было зафиксировано снижение на 4,7%, которое стало первым с января 2017 года. В прошлом году продажи NEV в стране подскочили почти на 62%.

 

Сеня Горбунков19.09.19 08:33
При этом паромобили существовали 100 лет назад, были очень даже конкурентны по отношению к ДВС, но их вывели в "резерв", а потом и просто.. забыли. За что ценю англо-штатцев, за их усердие, уверенность в себе и сохранение ценностей.. на 5:09 ссылка

Так и зачем затевать всю эту канитель с водородом, несуществующими заправками и дорогущими и сложными автомобилями на водороде?

В точности по КОБ - чтобы скрыть правду, нужно дать два варианта на выбор, оба НЕ правда.. есть электромобили с батарейками, есть водородные аппараты.. выбирайте, главное не подумайте ничего про паромобили.. не думайте... не думайте... ссылка

AndreyGoose19.09.19 11:55
если мне уроки химии не изменяют, их слова Сторонники водорода указывают на то, насколько он чист как источник энергии, поскольку вода и тепло являются единственными побочными продуктами, частично вранье, т.к. образуется дополнительно NO2 при нагревании, + масло тоже в минимальных кол-вах подгорает (а уж там весь набор СО и прочих).
dimedrol19.09.19 13:00
> AndreyGoose
если мне уроки химии не изменяют, их слова Сторонники водорода указывают на то, насколько он чист как источник энергии, поскольку вода и тепло являются единственными побочными продуктами, частично вранье, т.к. образуется дополнительно NO2 при нагревании, + масло тоже в минимальных кол-вах подгорает (а уж там весь набор СО и прочих).
вы прогуливали уроки химии
СО образуются при сгорании углеводородов
окислы азота аналогично
водород горит чисто
единственная проблема - это его скорость горения
но это в больших обьемах - он взрывается
в маленьких - хлопает
в детстве из банки с водой и медицинской иголки делали водородные горелки
типа
ссылка
AndreyGoose19.09.19 15:18
> dimedrol
> AndreyGoose
если мне уроки химии не изменяют, их слова Сторонники водорода указывают на то, насколько он чист как источник энергии, поскольку вода и тепло являются единственными побочными продуктами, частично вранье, т.к. образуется дополнительно NO2 при нагревании, + масло тоже в минимальных кол-вах подгорает (а уж там весь набор СО и прочих).
вы прогуливали уроки химии
СО образуются при сгорании углеводородов
окислы азота аналогично
водород горит чисто
единственная проблема - это его скорость горения
но это в больших обьемах - он взрывается
в маленьких - хлопает
в детстве из банки с водой и медицинской иголки делали водородные горелки
типа
ссылка
нормальный ход))
у Вас в ДВС нет масла получается, а как Вы подшипники смазываете? просвещайтесь ссылка
Если Вы смешиваете чистый водород с кислородной чистой средой, тогда вода и тепло (сферический конь в вакууме). А так как это происходит в ДВС, то тут и масло, и азот из воздуха до кучи принимают самые любопытные формы.
ссылка - химический состав воздуха
ссылка химический состав смазочных масел.
смешайте это все и идите учите химию.
USSR219.09.19 17:19
Сжигание водорода пока мало изучено. И не спроста сейчас этот процесс не больно-то используют в промышленности.
На стриме у Игоря Данилова как-то эта тема обсуждалась и вот там один докладчик сообщил такую информацию, дескать во время второй мировой войны в США для ускорения строительства кораблей внедрили сварку водородными горелками. Благодаря этому удалось резко повысить производительность труда и улучшить качество. Проблема вылезла там где меньше всего ждали... А именно - смертность сварщиков, работающих с этими горелками была столь велика, что это все сразу отметили, что они при этой технологии стали расходным материалом. Но деваться было некуда и поэтому до конца войны продержались. Благо мексиканцев было много. Потом постепенно перешли на традиционные горелки с ацителеном. Предполагается что столь высокоэнергетические процессы, к коим относится и горение водорода сопровождается какими-то превращениями на ядерном уровне, что и пораждает какое-то неблагоприятное излучение... Правда это мнение альтернативщиков... Но после этого у себя на работе я как-то с опаской стал смотреть на электролизную водородную горелку "Лига", которую мы иногда использовали по мелочам... Черт их знает эти водородные технологии... Может и спешить с их внедрением никуда не надо?
English
Архив
Форум

 Наши публикациивсе статьи rss

» Памяти Фывы
» Об универсальных ценностях в политике и политических науках
» С Днем Победы!
» О типологическом сходстве-ловушке либералов, марксистов, масонов. Реплика к войне окололевых против всех
» О советских предателях и немецкой бюрократии
» Марксисты и искусственный "интеллект"
» 8 марта!
» Почему США мирятся с Россией, а Европа хочет воевать?
» С днем защитника Отечества!

 Новостивсе статьи rss

» Золото дорожает после заявления Трампа о пошлинах на медь
» На Камчатке свыше 40 компаний перешли в собственность государства
» К осени Россия сможет запускать по 1000 беспилотников за одну атаку — NYT
» Военкомов охватила паника после ударов по ТЦК, сообщили в подполье
» Гуцул продлили домашний арест
» Во Франции задержали российского баскетболиста по запросу США, пишут СМИ
» Встреча Трампа и Путина на высшем уровне не планируется, заявил Рубио
» Украина потребовала от Запада $ 540 млрд российских средств на восстановление

 Репортаживсе статьи rss

» Необыкновенный фашизм
» ЦРУ и МИ-6 погружают Европу в наркокошмар
» Андрей Клепач: рецессии в экономике России не будет
» В Англию ни ногой: корпорации массово покидают Британию
» Разработчик рассказал о возможностях лазерного "лучемета"
» Лукашенко раскрыл шокирующие планы белорусской оппозиции
» "Товарищ" Мамдани, кандидат в мэры Нью-Йорка от социалистов, обещает "покончить с частной собственностью", объявляя конечной целью "захват средств производства"
» Николай Корчунов: Норвегия хорошо заработала на энергокризисе Европы

 Комментариивсе статьи rss

» "Сегодня в Иране, завтра в России": подстрекательский лозунг нынешних головорезов
» О чем договорились на саммите БРИКС в Бразилии. Глобализм 2,0 - версия для бедных
» Ближневосточная трагедия на глазах превратилась в фарс
» Почему иностранные инвесторы бегут из Литвы
» МиГ-35: возвращение… Чансу?
» Америка на пути к войнам будущего: тайны «Отряда-201»
» Никто не уходит: сколько денег Пентагон потратит в Европе в следующем году
» США отказались от разработки ядерного космического двигателя

 Аналитикавсе статьи rss

» Одиссея мировой экономики: Сечин представил ключевой доклад на ПМЭФ-2025
» О расстройствах Мастера Сделок
» ПМЭФ-2025: Лето великого перелома
» Ничего уже не исправить: началась гонка за атомной бомбой
» Трансформация Америки: упущенные возможности и сохраняющиеся альтернативы
»  Америка грозит миру самым страшным
» Режим экономии в США закончился?
» Тарифная война Трампа: всё, что вы хотели узнать о ней, но боялись спросить у рынка облигаций
 
мобильная версия Сайт основан Натальей Лаваль в 2006 году © 2006-2024 Inca Group "War and Peace"