Беспилотная авиационная система Ростеха впервые в России доставила почтовые отправления на Крайнем Севере. Адресаты, проживающие за Полярным кругом, получили свои посылки благодаря БАС-200, созданному специалистами холдинга «Вертолеты России». Беспилотный летательный аппарат выполнил для Почты России демонстрационные полеты при низких температурах в районе Салехарда Ямало-Ненецкого автономного округа. Полеты беспилотника вертолетного типа БАС-200 были организованы в рамках проекта-маяка «Аэробеспилотная доставка грузов», запущенного Почтой России. Пилотную серию перевозок выполнил Национальный центр вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова холдинга «Вертолеты России». «Тестовые полеты БАС-200 на Ямале стали первым в России успешным опытом грузоперевозки тяжелыми беспилотными летательными аппаратами вертолетного типа в условиях Крайнего Севера. По сути, БАС-200 на время был внедрен в работу Почты России и обеспечивал авиаперевозку почтовых отправлений за Полярным кругом – через реку Обь из Салехарда в город Лабытнанги, где выполнял посадку в периферийной точке. Полеты проходили в условиях 30-градусного мороза, а масса полезной нагрузки при каждом из тестов составляла 10 килограммов. Этот вес для нашего БПЛА не предел – «Вертолеты России» продолжают совершенствовать БАС-200 и расширяют его эксплуатационные возможности», – рассказали в авиационном кластере Ростеха. Проект реализуется в рамках исполнения постановления правительства Российской Федерации по организации полетов беспилотных воздушных судов в Ямало-Ненецком автономном округе. «В сложной природно-климатической и навигационной обстановке, несмотря на экстремальные условия, ограниченную видимость и низкие температуры, БАС-200 доказал высокую работоспособность всех систем. Полеты проходили с высокой интенсивностью – до семи рейсов в день. При этом беспилотная авиационная система продемонстрировала высокую эффективность. Межполетная подготовка занимала не более 20 минут и практически не превышала время, необходимое для загрузки почтовых отправлений. Серия успешных полетов высокой эффективности, выполненных в полярных условиях, без преувеличения, прорыв в беспилотной отрасли, подтвердивший перспективность применения БАС-200 и подобных машин для доставки грузов на труднодоступные территории», – подчеркнул первый заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Олег Гуляев.
Комментарий Аббе
Важно, что малые грузы (надеются довести до 50 килограмм) можно пребрасывать со скоростью до 130 км/час при зимней погоде. Не возя с собой человека и автомобиль или иные тяжёлые и дорогостоящие в покупке и эксплуатации средства. Дайте этой машине "длинный канал связи" и она сможет работать на 100, на 200, на 400 килограмм.
И тут уже не важна цена самого аппарата. Он - первый. Важна воможность создания системы. Вездеход, но воздушный. И это уменьшает потребность в дорогостоящих самолётах и даже вертолётах. Это уменьшает потребность в дорогостоящих вездеходах, пригодных для проезда по тундре.
Пневмоходы - штука хорошая, но скорость у них многократно меньше, чем у малого, но вертолёта. ЖД идеальная штука, но она привязана к рельсам. Олени живут и работатют там тысячелетиями, но...... Следующие шаги - конвертопланы с вертикальными взлётом-посадкой, но уже со скоростью савершенно самолётной. От 200-250 км/час и до (можем же надеяться) вполне себе глубокодозвуковых 500-600 км/час.
В первую очередь это поменяет бытие Севера в той его части, которая вне дорог. Не дёшево, это правда. Но ведь сама по себе возможность такого транспорта уже меняет очень, очень многое. Во вторых - на это обратят внимание военные. Раскидывать небольшие грузы на передовую без риска потери людей в МТЛБ, независимо от состояния грунта - более чем хорошо. Да, скорость не истребительная, да много иных слабых мест, но образец есть и технологическая преграда "а у нас этого нет" прорвана. В третьих - это потребует создания своего производства лёгких двигателей с высокими характеристиками. Рынок есть, потребность есть, платёжеспособный спрос готов возникнуть.
Много это или мало? Вот 35 килограмм? Смотря для чего и в какой обстановке. И не думаю, что для такого рода машин не найдётся спроса.
Примитивен? Ну так ведь и По-2 и Ан-2 не были чем то рекордным. Просто они были летающей платформой для много, много, много, очень много чего.
Вопрос - сможем ли создать "следующие шаги" в этом направлении.
| 
