«Если даже VW задумывается о закрытии заводов в Германии, учитывая, насколько сложным будет этот процесс, это означает, что море стало очень неспокойным. Ситуация крайне тревожная», — отметил аналитик AIR Capital Пьер-Оливье Эссиг.

Продажи автомобилей в ЕС до сих пор составляют только четыре пятых от уровня до пандемии. Попытки европейского автопрома конкурировать с Китаем и Tesla на рынке автомобилей терпят фиаско. На переход к производству электрических авто пущены огромные инвестиции, и все это в условиях, когда ЕС лишил себя выгодных поставок энергоносителей из России.

К примеру, Stellantis (образована слиянием итальянской Fiat и французской Peugeot Citroen в 2021 г., ей также принадлежит Chrysler) отчиталась о двукратном падении чистой прибыли в I полугодии на фоне снижения доли рынка и слабого спроса на такие модели, как электрический Fiat 500. Производство компании в Италии в январе — июне упало более чем на треть.

Особенно высок риск закрытия старых предприятий Западной Европы, где заработная плата и издержки традиционно выше. Закрытие производств повлечет за собой серьезные последствия: работы лишатся тысячи людей, как работников самих заводов, так и занятых в построенной вокруг них местной экономике — от поставщиков деталей и логистов до уборщиков и пекарей.

Закрытие каждого такого завода будет сопровождаться переговорами с местными властями и профсоюзами. Автопроизводителям придется раскошелиться для смягчения последствий от потери рабочих мест. Так, закрытие завода VW в Брюсселе обойдется компании в сумму около $1 млрд.

«VW осознает, насколько серьезна ситуация. Мы живем в сложном геополитическом мире, и Европа не выиграла эту битву», — указал аналитик Citigroup Харальд Хендриксе.

Сокращение автопрома станет очередным ударом для стагнирующей экономики ЕС, страдающей от собственных антироссийских санкций, высоких цен на энергоносители, бюджетного кризиса, промышленного спада, сокращения мирового спроса на экспорт и конкуренции с Китаем на мировых рынках.