Волго-Каспийский морской судоходный канал - ключевое звено международного транспортного коридора "Север-Юг", который сейчас активно развивают для переориентации грузопотоков на фоне западных санкций. Чтобы большие суда не садились на мель, президент Владимир Путин поручил провести дноуглубление всего канала для обеспечения оптимальной проходной осадки судов в 4,5 метра. Правительство выделило необходимые для этой цели средства.

По данным Счетной палаты, Росморпорт в 2023 году справился с поставленной задачей и "обеспечил достижение проходной осадки судов 4,5 метра на ВКМСК". Дноуглубительные работы способствовали повышению уровня судоходства на канале на 17,4%, а валовая вместимость судов увеличилась на 38,6% в сравнении с позапрошлым годом. При этом аудиторы отметили, что "фактические глубины в акваториях ряда причалов морских портов Астрахань и Оля не соответствуют параметрам глубин и осадки судов, что является сдерживающим фактором для развития судоходства на канале". Так, из 21 причала морского порта Астрахань только один имеет требуемую глубину.

В Росморречфлоте, в ведомстве которого находится Росморпорт, пояснили "Российской газете", что причалами астраханского порта владеют различные юридические лица и "поддержание проектных глубин у причала должно выполняться его собственником или иным владельцем, осуществляющим эксплуатацию причала".

"Росморпорт не вправе выполнять дноуглубительные работы в морском порту Астрахань у причалов, которые не закреплены за предприятием на праве хозяйственного ведения в рамках своей хозяйственной деятельности и может выполнить их только по отдельным договорам с владельцами причалов в соответствии с разработанной и утвержденной проектной документацией", - уточнили в ведомстве.

Морские порты Оля и Астрахань - ключевые. В них заходят и обслуживаются значительная часть судов, следующих по каналу. Аудиторы специально выезжали в Астрахань, и в их отчете фигурируют все параметры причалов, включая глубину и допустимую осадку судов, а также собственников, которые должны следить за этими показателями.

Кроме того, Счетная палата акцентировала внимание еще на одной проблеме. По данным Координационного комитета по гидрометеорологии Каспийского моря, средний уровень водоема в 2021-2023 годах упал почти на 30 см из-за снижения стока в вершине дельты Волги, что, естественно, требует корректировки дноуглубительных работ. В Росморречфлоте подтвердили наличие такого вызова, добавив к падению уровня моря еще и "интенсивную заносимость канала и сгонные северные и северо-западные ветра".

"В 2024 году проблема встала особенно остро - значительное снижение уровня воды и изменение глубин южнее ВКМСК (за пределами его границ) препятствуют возможности захода в этой части Каспийского моря судов с осадкой в 4,5 метра в канал. В настоящее время Росморречфлот прорабатывает план мероприятий по изменению данной ситуации", - отметили в ведомстве.

Несмотря на то, что дноуглубление на канале проводится регулярно с 1874 года, необходимость комплексного проведения работ назрела именно в последние годы в связи с увеличением грузооборота и приходом в Волго-Каспийский бассейн современных судов с увеличенными параметрами. В проекте рассчитывают не только выемку грунта, но и заносимость канала, прогнозируют уровень воды и определяют параметры, гарантирующие безопасное движение судов. Дноуглубительные работы проводятся с апреля по ноябрь при действующем судоходстве: специалистам требуется организовать максимальную производительность земснарядов с минимальными простоями и одновременно обеспечить безопасный проход транзитных судов, пояснили в Росморречфлоте.