Сейчас на дне на глубине до 20 метров лежат три фрагмента судов. Они принадлежат танкерам "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239", оба раскололись по миделю, однако кормовую часть последнего судна выбросило на мель в районе мыса Панагия под Анапой. Остатки нефти из нее выкачали, а судно разрезали на части.

Главная опасность - сильный выброс мазута. По данным комиссии, в трюмах под толщей воды может находиться почти четыре тысячи тонн нефтепродукта. В случае его разлива экологическая ситуация на побережьях Крыма и Кубани еще более усугубится. Поэтому решено накрыть останки судов специальными куполами - коффердамами, которые не дадут мазуту распространиться по акватории. Затем приступят к его откачке. И лишь потом обломки будут подняты со дна.

Проект разработан при участии минтранса России, Российской академии наук и других образовательных и научных структур.

- При выборе итогового варианта руководствовались главным образом вопросами обеспечения экологической безопасности в районе ЧС. В дальнейшем мазут из танкеров будет откачан через технологические люки в коффердамах, а сами коффердамы - утилизированы вместе с затонувшими частями судов. Реализация этого проекта не будет препятствовать судоходству и позволит выдержать штормовые явления в море, - отметил вице-премьер РФ Виталий Савельев.

Детали для трех коффердам, по числу обломков судов, изготовят на заводе, претенденты на эту работу уже отобраны. Изначально рассматривали три их варианта: из металла, железобетона и комбинированных материалов. Выбор пал на металл, вес каждого купола составит 1,5 тысячи тонн. Также выбран док, где коффердамы будут собраны. А пока водолазы срежут с обломков выступающие части и поднимут их наверх.

После доставки коффердам на место их затопят, а для надежности зафиксируют сваями, вбитыми по периметру. Как будут выкачивать мазут из-под куполов, пока не определено. Ученые предлагают различные варианты. Подъем судов планируют завершить в 2026 году.

Пока же на Кубани проходят судебные процессы в отношении собственников затонувших танкеров. Владельцем и эксплуатантом судна "Волгонефть-239" является компания "Волгатранснефть", а компании "Кама Шиппинг" и "Каматрансойл" - эксплуатант танкера "Волгонефть-212" и его владелец соответственно. "Кама Шиппинг" и "Волгатранснефть" уже оштрафованы Арбитражным судом Краснодарского края за нарушение техрегламента на 30 тысяч и 300 тысяч рублей соответственно. Корабли класса "река - море" не имели права находиться в Керченском проливе зимой, они для этого не предназначены.

Также в суд с иском обратилась мэрия Анапы, она просит компенсировать ей 211 миллионов рублей, потраченных на ликвидацию ЧС.

"Именно столько уже оплачено по муниципальным контрактам. Это не окончательная сумма, и в дальнейшем мы намерены увеличить исковые требования", - прокомментировали в администрации курорта.

Еще один истец, который борется с последствиями разлива мазута в море, - ФГБУ "Морспасслужба". Оно также требует возмещения понесенных расходов. Сумма претензий пока неизвестна.

Не исключено, что с иском к владельцам и эксплуатанту затонувших судов обратится и администрация Краснодарского края. Об этом корреспонденту "РГ" сообщили в пресс-службе. Ранее из бюджета региона на ликвидацию последствий ЧС было выделено более миллиарда рублей.

Кстати

Корму танкера "Волгонефть-239", которую выбросило штормом на берег, уже переплавили на Абинском электрометаллургическом заводе. Из нее получилось 620 тонн арматуры.