Многоцелевой самолет, запущенный в серию в середине прошлого века, занесенный в Книгу рекордов Гиннесса, летает до сих пор. По словам специалистов, в настоящее время в рабочей кондиции в России пребывает, как минимум, пятьсот "Аннушек". И особенно актуально использование Ан-2 в северных широтах, где проблемы перелетов на Большую землю чрезвычайно актуальны.
– Преимущество таких машин – возможность посадки на любом участке, где есть 200 метров ровной поверхности, в том числе в поле, на льдине, лесной поляне, воде, на берегу, – говорит руководитель группы реализации проекта "Региональная авиация" Александр Лыжин.
Чтобы "Аннушка" стала современной, инженеры ее доработали.
"Мы удлинили верхнее крыло. Усовершенствовали конструкции. Поставили колеса увеличенного диаметра, чтобы самолет мог осуществлять посадку не только на прибрежный песок, но и гальку. Провели серию испытаний в сложных условиях на южном побережье Карского моря. Налетали - 316 часов. Сертифицировали как единичный экземпляр. И теперь предлагаем использовать обновленный Ан-2 для государственных нужд. В частности, можно войти оставшимся парком в труднодоступные районы Арктики", – поясняет руководитель Омского авиаремонтного предприятия "Мотор" Юрий Петров.
Юрий Петров не только организатор производства, но и Почетный полярник России. Поэтому глубоко погружен в проблему. Инженер-пилот, выпускник академии Гражданской авиации, инициатор экспедиций с участием самолета Ан-2, знает Арктику как свои пять пальцев. И даже теперь, сойдя на землю, хранит ей верность. Сегодня омское авиамоторное предприятие, сделавшее ставку на модернизацию востребованных самолетов, в своем роде – единственное в стране.
И здесь есть все, чтобы дать "Аннушке" второе дыхание: современные цеха, сертифицированная база, научный центр, в котором трудятся пять докторов наук. Условия для одновременной модернизации четырех самолетов с нормативом – 90 рабочих дней – тоже есть.
Сейчас в одном из цехов стоят два образца, еще пахнущие свежей краской.
"Вот наш новый модифицированный Ан-2 – "Русская Арктика" с локатором кругового обзора, системой ГЛОНАСС, тепловизором, ледомером, новейшей спутниковой связью и другими современными устройствами отечественного производства. И с именем знаменитого полярника на борту: "Артур Чилингаров". Сплошное импортозамещение, – акцентирует Юрий Петров. – А рядом – его двойник ТВС-2МС на американском турбовинтовом двигателе. Тоже хорошая машина, вот только мотор не наш, да еще и попал под санкции. Тем не менее его капремонт и техобслуживание мы тоже освоили".
Омичи уже отремонтировали десятки самолетов с "арктическим характером" и более четырех тысяч авиационных моторов разных модификаций. И считают, что при необходимости вполне реально наладить производство новых: весь набор необходимых заводов город имеет. Даже эскадрилья Ан-2 в Омске есть. Нужна только воля региональной и государственной власти, уверены авиастроители.
Между тем
На Урале не списывают со счетов новый легкомоторный самолет "Байкал", несмотря на сгустившиеся вокруг него тучи. В начале нынешнего года в СМИ распространилась тревожная информация, что работы на заводе в Екатеринбурге по созданию российского варианта "кукурузника", легкого многоцелевого самолета ЛМС-901, зашли в тупик и столкнулись с непреодолимыми трудностями. Звучали даже предложения заморозить проект и не тратиться на продолжение работ. Но уже в мае уральцы представили откорректированный вариант "Байкала". Презентовал его на тот момент и. о. губернатора Свердловской области Денис Паслер. Он показал на своей странице в соцсетях, как ходит по цехам предприятия, где стоят уже готовые самолеты, внешне действительно очень похожие на советские "Аннушки", садится в кабину, знакомится с системой управления.
"Есть четкое понимание, какие шаги нужно сделать: продолжить программу испытаний, чтобы получить сертификат в установленные сроки госконтракта, в конце 2026 года", – пояснил тогда глава региона.
А уже в начале сентября на Восточном экономическом форуме было заключено четыре контракта на поставку в транспортные компании 50 бортов "Байкала" для лесоавиационных, поисково-спасательных операций, аэрофотосъемки, транспортно-связных и авиационно-химических работ. Технику планируется пустить в дело с 2027 по 2031 годы, причем закупать в лизинг по льготным ставкам при государственной поддержке.
По планам стоимость импортозамещенного "кукурузника" не должна превысить зарубежный аналог малого легкомоторника – американского "Сессна" (Cessna). При этом "Байкал" будет рассчитан на российские просторы и потребности в перелетах: вмещать до 9 пассажиров, его крейсерская скорость может достигать 300 км/ч, а максимальная дальность полета составит 3 тысячи километров.
