Внутри двух составов находились более 500 человек (300 в первом и 200 во втором). Число погибших и пострадавших составило более трети всех пассажиров. Гражданская гвардия и пожарные развернули возле места крушения поездов полевой госпиталь. По данным службы экстренной медицинской помощи Андалусии, на месте работают несколько мобильных реанимационных пунктов для оказания неотложной помощи. Кроме того, в техническом здании железной дороги был создан центр оказания первой помощи и стабилизации состояния пострадавших перед их отправкой в больницы.

Adif и Renfe организовали пункты помощи на вокзале Пуэрта-де-Аточа в Мадриде, а также в Севилье, Кордове, Малаге и Уэльве для оказания поддержки семьям жертв и пострадавших.

Как заявил глава правительства Андалусии Хуанма Морено, Комиссия по расследованию железнодорожных аварий открыла дело в связи с крушением поездов, а Институт судебной медицины в Кордове займется вопросами идентификации тел. Глава Андалусии призвал провести анализ ЧП, чтобы такие трагедии больше не повторялись.

Как отметил министр транспорта Испании, причины схода с рельсов двух поездов пока не установлены, но это был "крайне странный" инцидент. По словам Пуэнте, участок дороги, где произошла авария, был прямым, его обновили менее года назад – в мае 2025-го, эти работы обошлись в 700 млн евро. Поезд компании Iryo тоже был довольно новым, ему меньше четырех лет. К тому же, по данным агентства EFE, последняя проверка этого состава состоялась четыре дня назад. "Все железнодорожные эксперты, те, с кем мы консультировались, крайне озадачены этой аварией, потому что, как я уже сказал, это очень необычно", – заявил Пуэнте.

Между тем в испанских СМИ начали обсуждать пост в социальных сетях, опубликованный еще в октябре минувшего года. В нем человек, представившийся инженером, предупреждал об опасности. "Я инженер-механик, и вибрации высокоскоростного поезда AVE на скорости 250 километров в час не являются нормой", – писал он. По его словам, "машины, подвергающиеся многократным циклам высоких нагрузок, неизбежно выйдут из строя из-за усталости через некоторое время". Он указал, что никто не проектирует машины для работы в таких условиях. "AVE – это ракета 1990-х годов, летящая низко", – заявил этот инженер. Он посчитал скорость поездов чрезмерной в нынешних условиях и прямо предупредил о возможной аварии: "Это лишь вопрос времени, когда произойдет катастрофа, сотни людей сначала превратятся в прах, а затем в пепел".

Предупреждение оказалось пророческим. Пассажиры злополучного поезда Iryo рассказали в соцсетях, что "примерно через 10 минут после отправления поезд начал сильно трястись и сошел с рельсов". "Мы возвращаемся из Кордовы, и поезд сошел с рельсов. Те, кто находится в нашем вагоне, в порядке, но мы ничего не знаем о тех, кто в других вагонах. Дым, и они просят вызвать врача", – написала некая Кармен.

Как выяснилось, Испанский союз машинистов железных дорог в августе прошлого года направил письмо управляющей компании железнодорожной инфраструктуры Adif и Государственному агентству безопасности железнодорожного транспорта с просьбой снизить скорость поездов с 300 километров в час до 250 километров в час из-за ухудшения состояния путей. Среди маршрутов, которых касалось это обращение, был маршрут между Мадридом и Малагой.