Проблемы с доставкой контейнеров в российский эксклав возникают регулярно, ведь это самый популярный и удобный способ перевозки грузов в современных условиях. В них доставляют практически все: от продуктов питания и вещей до запчастей, мебели, автомобилей и электроники.

Очередь на контейнеры формируется заранее. Мест, как правило, не хватает, несмотря на высокую стоимость доставки. Если взять средние значения из прайс-листов логистических компаний, то путешествие 20- и 40-футового контейнеров из Петербурга в Калининград обойдется примерно в 240 и 270 тысяч рублей соответственно в одну сторону. Компании покрупнее стараются нивелировать дорогую логистику объемами. Более мелкий бизнес "втискивается" в свободные слоты между крупными заказами.

Объемы грузоперевозок говорят сами за себя: только за ноябрь 2025 года, по данным "Оборонлогистики", четыре сухогруза, работающие на линии Санкт-Петербург — Калининград, перевезли больше 1,8 тысячи контейнеров (свыше 21 тысячи тонн грузов).

- Сложность с контейнерными грузами заключается в том, что у нас нет специализированного флота под отечественным флагом. Мы разрабатываем собственное малотоннажное судно, способное заходить во все порты региона. Однако пока это проект. В целом мы наблюдаем высокую активность операторов на калининградском направлении. Но многое упирается в портовую инфраструктуру: крупные суда попросту не могут сюда зайти, — прокомментировал генеральный директор транспортной компании Алексей Гагаринов.

С этим мнением согласен его коллега — директор по логистике и развитию калининградской логистической компании Виктор Фоминский. По его словам, на морских линиях, связывающих эксклав с "большой" Россией, сегодня работают около 30 судов, и порты от них буквально задыхаются. "Весь этот объем необходимо обрабатывать, а ведь в Калининградской области существуют ограничения по причалам. Чтобы закрыть все потребности, достаточно всего пяти специализированных контейнеровозов. Они высвободят портовые мощности, которые можно перебросить на фидерные и китайские суда, доставляющие грузы из Азии", — заключил эксперт.

Проще говоря, количество судов глобально не решает логистическую проблему, поскольку все они попадают в бутылочное горлышко калининградских портов. Директор еще одной логистической фирмы Елена Тверезовская отметила критическую загрузку мощностей, которая порой доходит до 95-99 процентов. На практике это приводит к срыву сроков поставок, что негативно сказывается на региональном бизнесе. Поэтому необходимо сформировать специализированный флот и грамотно перенастроить работу уже существующих терминалов.

У властей Калининградской области на этот счет другое мнение. Губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных заявлял на декабрьской пресс-конференции, что, несмотря на увеличение объемов морских перевозок, мощности региональных портов загружены примерно на 45 процентов, и это создает определенный задел для будущего развития и расширения.

На уровне президента страны уже принято решение о строительстве двух дополнительных паромов специально для Калининградской области. Да, проблему доставки контейнеров они в полной мере не решат, зато закроют вопрос с перевозкой накатной техники.

Сегодня проблему нехватки того или иного судна можно решить путем его фрахта и переброски на калининградскую морскую линию, если возникает такая необходимость. По словам главы региона, такая возможность существует и власти понимают, какие компании, участвующие в программе субсидирования перевозок, могут с этой задачей справиться.

А вот с портовой инфраструктурой тянуть не будут. Стало известно, что Калининградский морской торговый порт возьмет под крыло транспортная компания, принадлежащая госкорпорации "Росатом". Переговоры по сделке начались еще летом прошлого года. Тогда ее сумму оценивали примерно в 2,8 миллиарда рублей. В госкорпорации отметили, что новые логистические направления позволяют развивать Северный морской путь. Расширение портовых и терминальных мощностей — часть этого большого процесса.

В декабре 2025-го порт полностью перешел под управление транспортной компании, что подтвердила выписка из единого государственного реестра юридических лиц.

Не стоит забывать и про строящийся порт в городе Пионерском. Первые грузовые суда он принял в тестовом режиме в 2024 году. Сейчас подрядчик завершает строительство морского вокзала. Работы обещают сдать в 2027 году, к этому же сроку должна быть готова вся сопутствующая портовая инфраструктура.

Если все пойдет по плану, то Пионерский станет важным логистическим узлом Калининградской области, на который замкнут все ролкеры, доставляющие в эксклав накатную технику.

За 11 месяцев прошлого года объем перевалки контейнерных грузов в калининградском порту подобрался к отметке в 260 тысяч TEU, что более чем на 12 процентов превысило показатели аналогичного периода в 2024-м.