Ученые из Института нефти, химии и нанотехнологий Казанского национального исследовательского технологического университета разработали и проверили способ улучшения качества биодизеля с помощью сверхкритического углекислого газа. Они показали, как можно управлять составом топлива, удаляя из него наиболее «тяжелые» и вязкие компоненты. Для этого исследователи использовали компьютерное моделирование и лабораторные эксперименты, чтобы понять, как давление влияет на процесс разделения. Одна из ключевых проблем биодизеля – высокая вязкость, особенно на холоде. Это связано с тем, что в его составе есть насыщенные эфиры, например, этилпальмитат. Они ухудшают текучесть топлива, мешают нормальному запуску двигателя и могут вызывать образование отложений. Чтобы сделать биодизель более удобным в использовании, такие компоненты нужно удалять, оставляя более легкие и текучие вещества, например этилолеат. Ученые предложили использовать для этого углекислый газ в особом состоянии – сверхкритическом. В таком виде он ведет себя и как газ, и как жидкость: легко проникает в смесь и одновременно хорошо растворяет вещества. Это позволяет использовать его как эффективный и при этом экологичный «разделитель». Чтобы проверить свою идею, ученые собрали лабораторную установку и пропускали через смесь этилолеата и этилпальмитата поток сверхкритического CO₂. Параллельно они создали подробную компьютерную модель этого процесса. Поскольку нужных веществ не было в стандартных базах, их свойства – плотность, вязкость и другие – пришлось задавать отдельно с помощью специальных программных модулей. В расчетах учитывалось все, что влияет на результат: устройство аппарата, как движется поток внутри него и как газ контактирует с жидкостью. Моделирование проводили при температуре 40 °C и двух давлениях – 11 и 14 мегапаскалей. Выяснилось, что давление играет решающую роль. При 14 МПа углекислый газ становится плотнее примерно на 15-20% и проходит через установку более равномерно, без «пустых» зон, где процесс почти не идет. За счет этого он работает как более эффективный растворитель. Одновременно усиливается и избирательность: «тяжелый» этилпальмитат извлекается заметно активнее, чем этилолеат. И с ростом давления эта разница увеличивается. Если при 11 МПа его доля на выходе составляла около 0,69, то при 14 МПа – уже 0,76. Эксперименты подтвердили расчеты: при давлении 14 МПа и времени 30 минут полученный экстракт на 94,3% состоял именно из этилпальмитата, а оставшаяся смесь становилась более легкой и текучей. Следующим шагом должна стать проверка процесса на более крупных установках, где поменяется структура потока, распределение фаз и энергозатраты. Также потребуется объективная экономическая оценка: более высокое давление дает лучшее разделение, но требует больше энергии на сжатие CO₂. В перспективе результаты исследования российских ученых могут помочь в создании промышленных линий очистки биодизеля, где сверхкритический CO₂ будет использоваться как экологичная альтернатива традиционным растворителям. Это позволит получать топливо с более стабильными свойствами и сделать биодизель более конкурентоспособным по отношению к обычному дизелю. Комментарий Аббе
Если эта технология получится конкурентоспособной - она может пойти в дело и на иных топливах. Иных смесях, как таковых. Как оно обернётся - дело тёмное. Но, сверхкритичный СО2 это всего навсего растворитель типа фреона. Того, который основа химической чистки. Вытащили нужное из смеси? Или вытащили НЕ нужное из смеси? Сбросили углекислый газ в ресивер через циклон типа отделителей пыли, опилок, мусора и так далее. Охладили газ в обычном состоянии, пары неправильного вещества и сконденсировались в капли.
Далее очищай газ на фильтрах с конструкцией проверенной на очистителях сжатого воздуха. Сжимай, охлаждай, сжимай второй ступенью компрессора. Может и третьей. Охлади его до температуры конденсации "при этом давлении" да и загоняй в цистерну хранения в виде жидкости. Когда понадобится - сливай снизу масляный конденсат, отправляй жидкую фазу СО2 в реактор очищения топлива. Оно уже горячее. Его же применили в качестве одного из охладителей после сжатия углекислого газа компрессором. Там всего то повышение давления в 4,5 раза даёт 180 градусов температуры.
Расходная часть - только электроэнергия.
Куда применить высоковязую часть масла - разберутся технологи. А жидкая - как и заказали в двигатели или ещё куда-то.
Зачем всё это? Так ведь жидкостей, которые суть смеси разных веществ между много и очень много. И не все из них удобно разделять ректификацией с большим нагревом.
|