Регистрация / Вход
текстовая версия
ВОЙНА и МИР

 Сюжет дня

Памяти Фывы
Главная страница » Список тем -> Просмотр темы "Список уничтоженных предприятий"
 Страница 3 из 3   « Первая страница< 1  2 3 
Список тем   Предыдущая тема   Следующая тема
 Список уничтоженных предприятий
Размещение комментариев доступно только зарегистрированным пользователям
Программист, RU   13.03.13 14:43            
...был нужен один западный станок - в качестве альтернативы разбазариванию государственных фондов Вы предлагаете перестроить пару довоенных заводов и возобновить опять неконкурентно-способное на внешнем рынке и необеспеченное внутренними потребностями серийное производство станков

Если бы один:

Например, в 2010 году ввоз металлорежущих станков в РФ из-за рубежа, как видно из таблицы 2, составил 562 тыс. штук. А в самой России производство таких станков (составляющих основу машиностроения и многих других отраслей промышленности) составил всего 2037 (две тысячи тридцать семь) единиц. Т.е. доля внутреннего производства в удовлетворении наших потребностей в металлорежущих станках составила 0,36 процента. И с такой производственной базой наши руководители собираются проводить "модернизацию" российской экономики! Уже не приходится говорить о том, что без металлорежущих станков не может быть оборонной промышленности, а, стало быть, и национального суверенитета России.

http://stop-vto.ru/2012/05/13/zolotoy-milliard-i-doynaya-korova-po-imeni-rossiya/

Хотя в этом направлении кое-что делается:

В Екатеринбурге будет построен новый станко-инструментальный завод. Инвесторами выступают японская OKUMA Corporation, ее немецкий дивизион OKUMA Europe GmbH и российский дистрибутор их продукции — УМК "Пумори-СИЗ". Площадкой для размещения нового производства выбрана территория технопарка "Аверон" в Екатеринбурге. Сумма инвестиций составит 2 млрд рублей, предприятие запустят в эксплуатацию к 2014 году. Станкостроительное производство будет ориентировано главным образом на выпуск обрабатывающих центров серии GENOS по технологиям японской OKUMA, являющейся одним из крупнейших в мире производителей универсальных станков (выручка компании по итогам 2010-го составила 1,3 млрд долларов). В год будет производиться 150–200 комплектов продукции, которая, как считают в компании, окажется востребована в России: эти обрабатывающие центры представляют собой многозадачные универсальные металлообрабатывающие станки, относящиеся по стоимости к экономклассу. По мнению инвесторов, потенциальные покупатели такой продукции — не только крупные промпроизводства, но и предприятия среднего и малого бизнеса.
В OKUMA говорят, что причиной локализации является быстрый рост спроса на их станки в России — только за 2010 год поставки выросли в пять раз. Выбор же Екатеринбурга в качестве площадки для нового проекта продиктован наличием здесь у российского партнера, "Пумори-СИЗ", собственного инструментального производства и, соответственно, опыта работы в этой сфере.
Проект японцев очень интересен в свете модернизации производственной базы страны. Ключевое требование к экономике любой страны, истоки полноценного промышленного развития — в создании собственной станкостроительной базы. У России с этим сейчас серьезные проблемы. Ведь собственное станкостроение, доставшееся в наследство от СССР, почти развалилось. По некоторым направлениям, включая и те самые металлорежущие станки, импорт стал господствовать безраздельно (см. график). А из крупных проектов иностранцев по локализации в России подобного производства известен только строящийся в Ульяновске завод немецкой компании Gildemeister AG.

http://expert.ru/expert/2011/49/

Замечательно. Собственную станкостроительную промышленность развалили, зато привлекли иностранные инвестиции. Теперь этот завод будет закупать за валюту комплектующие и материалы, а готовые станки продавать за рубли внутри страны. Ничего на экспорт. Прибыль предприятия иностранные инвесторы естественно тоже возьмут в валюте. Полная аналогия с автопромом. Все произведенные в России иностранные бренды только для внутреннего потребления. На экспорт только ВАЗ, ГАЗ и КАМАЗ.

Резюме: чем больше иностранных инвестиций в нашу промышленность, тем выше мощность пылесоса, отсасывающего ЗВР из России. Такая вот стратегия.

Изменен: 13.03.13 14:45 / Программист

Аяврик, RU   13.03.13 12:38            
2 Программист

--- Вложи вовремя в МОСКОВСКИЙ СТАНКОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМ. СЕРГООРДЖОНИКИДЗЕ (1932–2007) или СТАНКОМАШ, ЧЕЛЯБИНСК (1935–2009), а не в Стабфонд, не пришлось бы в ногах у уродов-европейцах за б/у станки валятся.
--- Не стоит забывать, импорт любого товара из-за границы означает увеличение дефицита торгового баланса страны.



т.е. Вы считаете, что если бы Правительство РФ вместо того. чтобы выделить 1 ппц денег на приобретение на Западе конкретно нужного б/у станка выделило бы вместо этого 1000 ппц денег на реанимацию этих, например, заводов, то это явилось бы залогом роста ПРОФИЦИТА торгового баланса страны????
так ведь на выделенные на реанимацию заводов 30-х годов 1000 ппц было бы закуплены производственные линии ТОЖЕ ЗА РУБЕЖОМ (т.е. половина из "вовремя" вложенных в станкомаши денег СтабФонда ушла бы авансовым платежом за бугор) - что еще бы более увеличило дефицит торгового баланса!
ну, допустим через пятилетку два полумертвых станкомаша начали бы таки выдавать на склад готовой продукции по дюжине-другой станков, аналогичных тому, который был нужен конкретно вчера - и куда эту продукцию девать?????

был нужен один западный станок - в качестве альтернативы разбазариванию государственных фондов Вы предлагаете перестроить пару довоенных заводов и возобновить опять неконкурентно-способное на внешнем рынке и необеспеченное внутренними потребностями серийное производство станков

но это же бред какой-то....

:-((




Аяврик, RU   13.03.13 12:18            
2 bazil

извиняюсь, но я все пытаюсь продраться до сути:

--- скажите, пожалуйста, а кто и откуда должен компенсировать планово-убыточные предприятия (и отрасли)?
--- возмещение убытков нерентабельных предприятий обыкновенно берёт на себя тот, кому интересно, чтобы всем людям была работа, и они не жужжали без денег. Государство. Разными способами, конечно.



с "кто" ответ принять можно - "государство"
с "откуда" ответа не последовало - "разными способами"

для покрытия убытков нужен соответствующий источник Финансов - Прибыль нужна

...в СССР планово дотировалась продукция металлургии и покрывались убытки транспортных организаций.

Откуда Государству Извлекать Прибыль Для Возмещения Убытков Нерентабельных Предприятий - СФОРМУЛИРУЙТЕ, ПОЖАЛУЙСТА, ИСТОЧНИКИ ПРИБЫЛИ ДЛЯ ДОТИРОВАНИЯ.

А то у нас как-то отдельно все берется - отдельно первое в мире Государство Рабочих и Крестьян (у которого финансы поют романсы), отдельно список Уничтоженных Предприятий (полторы тысячи миллионов), отдельно Плач Ярославны по планово-убыточной экономике где люди не жужжали и не парились о рентабельности, качестве, себестоимости, спросе и предложении...

P.S.
за счёт налогов рентабельных предприятий.

это не ответ - к реалиям советской плановой экономики это никакого отношения не имеет - ибо налоги на прибыль - это из другой оперы, это из области РЫНОЧНОЙ экономики - а при РЫНОЧНОЙ экономике нет планово-убыточных предприятий, поэтому планово-убыточные предприятия не могут расчитывать на дотации за счет налогов с рентабельных

P.P.S.

... надо разбираться в каждом случае нерентабельности. Как можно это исправить, и какие будут последствия, если предприятие закрыть? Обычно ситуацию можно выправить. А так просто закрывать с позиции уменьшения количества нерентабельных предприятий - это дело опасное и чреватое.

70 лет разбирались в каждом случае нерентабельности!!!! СЕМЬДЕСЯТ ЛЕТ
С каждым случаем отдельно разбирались - и обычно ситуацию выправить было нельзя




Изменен: 13.03.13 12:42 / Аяврик

Программист, RU   12.03.13 16:39            
Не стоит забывать, импорт любого товара из-за границы означает увеличение дефицита торгового баланса страны. Чтобы его покрыть требуется увеличение экспорта невосполняемых природных ресурсов или кредиты западных банков. И то и другое соответствует стратегии порабощения финансовой олигархией народов и правительств всех без исключения стран.
Готовы сдать свою страну и свой народ - защищайте Стабфонд и гнобите промышленность.
Напротив, производство для собственных нужд промышленной продукции не только сокращает текущий дефицит торгового баланса, но увеличивает профицит в случае выхода с этой продукцией на внешние рынки. Тем самым, в идеале, свое производство позволило бы не только сократить экспорт энергоресурсов и сырья, но закупать их, сохраняя собственные для детей и внуков.

bazil, RU   12.03.13 10:32            
Аяврик,

"покупка станков на западе за ппц какие огромные деньги ПО ЛЮБОМУ меньший расход, меньшая нагрузка, чем затевать реанимацию построенных в 1930-х годах монстров советской промышленности эпохи "догоним и перегоним"

Не согласен. Это слишком больший расход покупать западные б/у станки. Потому что во-первых они уже успели относительно устареть, но на цене это отражается мало. Во-вторых они в любом случае дороже на некоторую сумму: металл для станков едет из России в Германию, энергоносители везут из России в Германию, там более дорогая раб. сила, экспорт готовых станков в Россию - транспортные расходы, вывозные пошлины из страны-экспортёра, ввозные пошлины в России. Почему эти суммы не могут быть сопоставлены с расходами на восстановление станкостроительной промышленности?
В 1930-х была эпоха не "догоним и перегоним", а "надо хоть какую-то промышленность завести". Это чего, непонятно, что "какая-то промышленность" начинается со станка? И если её собирать из импортных б/у станков - она даже в момент создания уже будет устаревшей.

"я не специалист, поэтому возьму соотношение с потолка: - раз в 1000 обошлось бы для Казны дороже реанимировать эти два (например) Уничтоженных Завода, чтоб закрыть потребность в соответствующих станках соответствующего предприятия
т.е. в итоге Правительство. потратившее для обеспечения потребности завода нашего респондента 1 ппц денег, потратило бы 1000 ппц
"
А что бы не привести ещё и нос - что, нам рабочие места не нужны? Лишняя покупательная способность в наличии? А новые прибыли для смежников станкостроения? Оно ведь за собой потащит кучу отраслей. Что, электроника не нужна для ЧПУ? Металл в любом количестве, виде и форме? Пластики? А кто вам продаст станок, который с требуемой точностью может выточить торпедный аппарат на всю длину? Я вон такой станок модернизировал недавно 1960 года производства. Не продают - приходится старое советское времён "догнать и перегнать" трясти. А потом ещё дивятся, почему булава не всегда туда летит или А-190 очередями не стреляет.
"реанимировать то, что не приносит прибыли и не имеет платежеспособного спроса - ЭТО ГЛУПОСТЬ (как минимум)
- если нет гарантированного сбыта на 1000 новых станков, то вкладывать "вовремя" вместо в СтабФонд деньги в реанимацию "уничтоженных" станкостроительных заводов - чтоб сэкономить на покупке пары - дюжины б/у станков на Западе - ЭТО ВЫБРАСЫВАТЬ ДЕНЬГИ НА ВЕТЕР"
Если правительство и бизнес некоторое время не интересовались развитием страны, это не значит, что заброшенные отрасли не следует восстанавливать. Без них вся система экономики работает не в полную силу. Да, сбыта не было. Зато сейчас ввозят станки количествами в сотни тысяч штук в год при производстве в 3 тысячи - вообще несопоставимые цифры с "парой дюжин". Нам что, свой рынок не нужен? Китаёзы с удовольствием берут наши б/ушные станки, и новые бы в лёт брали. В своё время и капиталисты не брегзовали советским станком. Чего бы вдруг им ими брезговать сейчас? Рынок есть. И внутренний и внешний.
"не хер правительственными деньгами разбрасываться
пусть в СтабФонде лежат неразбазаренными"
Стабфонд хорошо, только деньги не отбивают своё лежание так, как могли бы отбить в производстве.
bazil, RU   12.03.13 10:11            
Аяврик,

"КТО и КАК должен (на Ваш личный взгляд) должен возмещать убытки НЕрентабельных предприятий?
нести на себе груз расходов по покрытию убытков не только "за себя", но и "за того парня"?
за того, за того и за тех десятерых тоже...."

Так это известно, что возмещение убытков нерентабельных предприятий обыкновенно берёт на себя тот, кому интересно, чтобы всем людям была работа, и они не жужжали без денег. Государство. Разными способами, конечно. Особенно в тех случаях, когда предприятие как бы собственно нерентабельно, но его закрытие обернётся такими потерями, что лучше дать денег или что-нибудь ликвидное. Скажем, в СССР планово дотировалась продукция металлургии и покрывались убытки транспортных организаций. Это позволяло делать прибыльными заводы, развивать отдалённые районы или не особо париться в расходе металла на строительстве. Потом стали дотации прижимать, поэтому всплыла нерентабельность в ряде отраслей. И стало сильно дороже что-то строить. Потом сообразили, что так быстро закрывать крантик нельзя, и пошёл обратный процесс. Пример: увеличили дотации на с/х. Или выделяют лес, типа скрытой дотации. Коров вырастил - убыток. Лесу выделенного напилил - прибыль. Х..р к носу прикинул - даже прибыль в итоге. Ну, и т.д.
Вообще примеров мульён - и их всех дотирует (либо не дотирует, и они помирают) государство за счёт налогов рентабельных предприятий. Потому что если закрыть нерентабельные, то внезапно может оказаться, что за их счёт обеспечивалась прибыльность многих рентабельных. Всех же на добычу нефти не пошлёшь - надо что-то вахтовикам есть и во что-то одеваться. А ёдовое сельское хозяйство и одёжная промышленность сами знаете - прибылями так не балует. Или ещё хуже - может нарушится социальное равновесие в отдельно взятом регионе, если закрыть что-нибудь не то. У нас вон на ГАЗу то оптимизация, то закрыли производство Волг: так население рабочих Автозавода с 105 тыс. до 30 уменьшилось. Ладно город большой, кто-то куда-то ушуршал. А ведь есть городки тыщ на 300 типа Дзержинска, где промзону можно снимать в фильмах про атомную войну. Им то чего делать? Так что тут думать надо, прежде чем закрывать.
Потом надо разбираться в каждом случае нерентабельности. Если продукция сильно дешевле затрат - а почему так вышло? Как можно это исправить, и какие будут последствия, если предприятие закрыть? Обычно ситуацию можно выправить. А так просто закрывать с позиции уменьшения количества нерентабельных предприятий - это дело опасное и чреватое.
Аяврик, RU   12.03.13 09:45            
2 Программист, RU 12.03.13 00:45

-- деньги были от правительства, наш завод купил б/у станки за ппц какие огромные деньги
--
Вложи вовремя в МОСКОВСКИЙ СТАНКОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМ. СЕРГООРДЖОНИКИДЗЕ (1932–2007) или СТАНКОМАШ, ЧЕЛЯБИНСК (1935–2009), а не в Стабфонд, не пришлось бы в ногах у уродов-европейцах за б/у станки валятся.



мне кажется Вы глупость сморозили
потому что с точки зрения Правительства (Бюджета, Казны - хоть как трактуй) покупка станков на западе за ппц какие огромные деньги ПО ЛЮБОМУ меньший расход, меньшая нагрузка, чем затевать реанимацию построенных в 1930-х годах монстров советской промышленности эпохи "догоним и перегоним".....

я не специалист, поэтому возьму соотношение с потолка: - раз в 1000 обошлось бы для Казны дороже реанимировать эти два (например) Уничтоженных Завода, чтоб закрыть потребность в соответствующих станках соответствующего предприятия
т.е. в итоге Правительство. потратившее для обеспечения потребности завода нашего респондента 1 ппц денег, потратило бы 1000 ппц
(да еще и по времени бы это заняло тоже не полгодика, а пару пятилеток - вложи оно, Правительство, "вовремя" СтабФонд в реанимацию "уничтоженных" предприятий вложило)

вложили бы "вовремя" 1000 ппц денег в реанимацию станкостроительных заводов (не имеющих рынка гарантированного сбыта) - и сэкономили бы на этом 1 ппц!
но зато бы не пришлось в ногах у чопорных европейцев "валяться"!!!! (из-за б/у)

......................

реанимировать то, что не приносит прибыли и не имеет платежеспособного спроса - ЭТО ГЛУПОСТЬ (как минимум)
- если нет гарантированного сбыта на 1000 новых станков, то вкладывать "вовремя" вместо в СтабФонд деньги в реанимацию "уничтоженных" станкостроительных заводов - чтоб сэкономить на покупке пары - дюжины б/у станков на Западе - ЭТО ВЫБРАСЫВАТЬ ДЕНЬГИ НА ВЕТЕР

не хер правительственными деньгами разбрасываться

пусть в СтабФонде лежат неразбазаренными




Изменен: 12.03.13 09:55 / Аяврик

Аяврик, RU   12.03.13 09:18            
2 bazil

гммм....

позвольте повторить простой вопрос:
КТО и КАК должен (на Ваш личный взгляд) должен возмещать убытки НЕрентабельных предприятий?
нести на себе груз расходов по покрытию убытков не только "за себя", но и "за того парня"?
за того, за того и за тех десятерых тоже....

вот были уничтожены полторы тысячи миллионов предприятий - выпускавших (все??? или каждое второе??? или каждое третье??? где тут Мера - сколько их должно быьб - нерентабельных предприятий народного хозяйства???) Продукцию, чья прейскурантная стоимость НЕ покрывала потраченных на ее выпуск Ресурсов

кто и как (за чей счет) должен был обеспечивать их дальнейшую жизнедеятельность?


Видите ли, убыточность убыточности - рознь.

и ту ("плановую") и эту ("неплановую") убыточность - кто-то должен дотировать в итоге за счет каких-то Источников Прибыли - Вы это, НАДЕЮСЬ, понимаете....

Изменен: 12.03.13 09:22 / Аяврик

Mad Alex, RU   12.03.13 09:06            
>>ГЗ
Скорость Вашего ответа воистину поражает) Транспортная задержка сознания - она такая транспортная)
Программист, RU   12.03.13 00:45            
Воистину, услужливый дурак опаснее врага:
...так что станки покупать пришлось назападе... и деньги были от правительства, наш завод купил б/у станки за ппц какие огромные деньги, потому что уроды европейцы отказывались продавать новые станки нам.. вот так вот.. даже если и соглашались то вмешивался госдеп и сделку с оплачеными денгами отменяли, груз ловили вообщем дамы и госпада тогда я не по наслышке узнал какая глобальная война против России ведётся.
О чем и речь. Вложи вовремя в МОСКОВСКИЙ СТАНКОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМ. СЕРГООРДЖОНИКИДЗЕ (1932–2007) или СТАНКОМАШ, ЧЕЛЯБИНСК (1935–2009), а не в Стабфонд, не пришлось бы в ногах у уродов-европейцах за б/у станки валятся.
За одного битого двух не битых дают?

bazil, RU   11.03.13 20:34            
Аяврик,

"скажите, пожалуйста, а кто и откуда должен компенсировать планово-убыточные предприятия (и отрасли)?
хоть сегодня, в РФ, хоть вчера, в СССР?

предприятие убыточное (Вы это признаете) - т.е. каждый день, неделю, месяц, год, пятилетку оно приносит УБЫТОК - кто и как должен этот убыток покрывать?"

Видите ли, убыточность убыточности - рознь. Причины её разные бывают, и в каждом случае надо разбираться, а не закрывать сразу сплеча. Давайте несколько случаев и рассмотрим, что в голову первыми придут.
- Бывает, что действительно себестоимость не догоняет выручку. Скажем, при выращивании овец на шерсть. Или коров на мясо. Или жэки к примеру в своей массе нерентабельны. Это ведь не служит поводом к прекращению господдержки. И они существуют нимало за счёт как раз дотаций, которые нельзя прекратить. Можно только скрыть. Ну, типа - молодёжь на село за домом и машиной и т.п. Тут предприятия на первый взгляд убыточны, но кто считает скрытые убытки от запустения, снижения количества рабочих мест и т.п.. А отсюда социальные проблемы, революция.. Оно нам надо? Если хочется экспериментировать в таких вещах - заведите себе отдельное государство и сколько угодно.
- Бывает - вот это часто раньше встречалось - что при предприятии создаётся другое предприятие почастнее и получает прибыль вместо основного, на котором паразитирует. Как частный случай - "выкачивание" предприятий в оффшоры. Оно может быть трижды прибыльно, но продукт за три рубля продают нужной конторе, а та продаёт уже за двадцать три, ничего вообще не делая. Ну, тут я думаю вы в курсе методики. Их убыточность - следствие грамотной политики их руководства. Грамотной в том плане, что насрать на производство и страну, но карман набить. Сейчас встречается гораздо не так часто, чтобы предприятия до смерти доводить, но действующих подоффшорных производств более, чем дофига. И хуляганят. Частенько проскакивает информация. Даже сам Газпром пачкался с оффшорами, сбывая подешевле. Ну, понимаете - снижение налогов на прибыль. Отсюда и следующий вариант:
- нормальное существование предприятия неограниченное время с перманентной убыточностью. А что? Если всё схвачено с регулирующими органами, можно долго и безбедно жить. И кредитовать основное производство из оффшора. А уж если предприятие бюджетное, и его накачивают из бюджета, когда вообще ничего не делаешь - просто рай. Эдак много народу прикармливается на бюджетную дармовщинку. Не был ли АЗЛК частным источником дохода у Лужкова путём какой-нибудь схемы превращения убытков в прибыль для себя? Не потому, что АЗЛК по жизни неудачник. А потому, что тому, кто получал выгоду, не было нужды развивать прибыльное производство. Доступность лёгкого дохода развращает. То, что возможную лавочку АЗЛК-Лужков прикрыли - хорошо. Только возникают вопросы: как до этого довели и почему это так долго разрешали? Это не пивную разорить, подержать так и закрыть. Штоли некоторым иногда можно, пока лояльны?
- Вариант со банкротством до прихода полноценной проверки через 3 года. Предприятие убыточно на бумаге. Чего на "Дальзаводе" то так часто шапка менялась? Знаем мы такую оптимизацию: кручу-верчу. У нас на стройке таких навалом, когда сегодня ООО "1", а завтра ЗАО "2". Сегодня нам должны, а завтра - привет. Но АЗЛК, кажется, вывеску не менял до конца, так что этот вариант не пройдёт.
- Место хорошее. Коммуникации хорошие. Можно строить дом. Всё ясно без особых коментариев. Потому что строить дом интереснее, чем автомобиль. Но АЗЛК вроде бы не этот случай.
- Саботаж? В смысле устранение конкурентов. Зачем хорошему человеку иметь пусть даже неустойчивых и не очень качественных, но конкурентов? Можно не пустить в ход удачную разработку. Не оптимизировать "Дружбу" под стрельбу мелкокалиберными патронами и работу от вечного двигателя, а задвинуть проект. Сто лет назад Великий князь А.В. рассказывал о беседе с английским послом: "Sir С. Buchanen (брит. посол в России – прим. bazil) по поводу балканской политики добавил еще одну мелочь, довольно хорошо характеризующую политический облик главных руководителей. Разговор зашел о том, что премьеры в Болгарии далеко не выдающиеся лица и мало проникнуты истинными интересами своей родины. На это Buchanen заметил: "Неудивительно, - мы все их совращали деньгами". Из дальнейшего разговора на эту тему выяснилось, со слов Buchanen’а, что это довольно обычное явление в политике Англии платить политическим деятелям, и он лишь сожалел, что мы не делали то же самое." Сто очков даю, что не только в Англии и не только в политике. А и в бизнесе. Особенно бизнесе таких величин, когда он превращается в политику. Почему бы АЗЛК не пойти по той дорожке, которую ему купили? Что это там так быстро стали "Рено" собирать?
Можно ещё кучу вариантов существующих убыточных предприятий найти. Потому что их полно - больше даже, чем в 1990 году, когда советская экономика была плоха и падала в пропасть. И каждый пример по-своему уникален. А причин, почему они ещё живы одна - это кому-то нужно) Либо вам, либо им, либо это в интересах государства.

"Ценовая Политика Была Абсурдна"
http://istmat.info/node/26972 "Ценообразование в народном хозяйстве СССР" в помощь. Старенькая, но отражает цель и методы ценовой политики.

Ekvelibriym,

Я бы износ основных фондов всё-таки перепроверил.

Главный Злодей, RU   11.03.13 19:19            
Надо перечислять убитые отрасли, например: (...) производство интегральных микросхем (почти все, восстанавливается очень потихоньку);
А в Ангстреме-то и не знают.
По остальным "убитым отраслям", надо понимать, такое же кукареку.
http://dl.dropbox.com/u/129817860/kukareku_dem.jpg

Ekvelibriym, RU   11.03.13 18:17            
Полностью согласен с Mofack.
Те кто критикует власть теперешнюю толи от недалёкого ума толи от грантоедства... во всяком случаи точно известно что правительство что сейчас у нас намного лучше чем было прежде, чем то правительство возврат которого хотят критики современного правительства. То что сделало правительство в 2006-2010 года я лично как экономист снимаю шляпу и аплодирую, молодцы!!! практически максимально всё что могли они сделали, были спасены сотни предприятий, кризис был парирован.
В 2006-2007 годах я сам был ярыкм критиком стабфондов и прочих фондов резерва, но теперь я понимаю что всё было сделано правильно, благодаря этим фондам кризис в РФ был с минимальным ущербом, в европе и сша шандарахнуло не хило, даже сравнивать с нами не стоит там ппц был, а у нас вся мякого и грамотно. Хотя было много сделано грантоедами чтоб раскачать ситуацию у нас в стране, лично в моём городе какие то уродцы во время кризиса пускали слухи мол банкоматы денег не выдают банки банкротятся и прочая ЛОЖЬ хомячья, это я потом узнал что грантоеды за бабки госдепа эти слухи активно распространяли жаль что они не понесли наказания лично бы подправил им нос а то вроде не правильно он у них стоит, однако они свою работу тогда сделали, народ весь! особенно старики побежали снимать свои деньги, тупость несусветная. Причём прикол в том что кричали что через банкомат не выдают деньги со счетов и... услышав это народ побежал куда? правильно! туда где сказали что не выдают)) меж тем в сам банк не спешили, хотя многие банкоматы и не должны выдавать деньги из счетов особенно в крупных размерах, однако все вдруг отупели и стали требовать от банкомата то чего он и не должен был делать... банкоматы опусташили за пол дня) потом люди побежали в банки снимать все налички... налички столько в банках города физически ессесно не было... и не должно быть, и тупая толпа посчитала это док-вом слухов... дальше произошло то что заставило аплодировать власти стоя! Банки точнее их филиалы услышав слухи спрогназировали последствия и заранее подготовили заказ на наличку из других городов, умно... на след день после всего кипиша приехала колонна с наличкой никто этого не ожилад, всем желающим выдали наличку) у всех на руках было вдруг много денег) снимали отказываясь от процентов хотя оставались у кого то считаные дни до начисления %... Вот тогда люди и поняли какие они идиоты) и как их развели хомяки. Просто вспомнилась история из жизни. Кому интересно могу дать название города в личку.
А теперь к теме. Про предприятия уничтоженые в 2000ых.... очень весело читать когда об этом пишут школоте 14летнее которое в жизни ни секунды не работал и что такое предприятие даже не видел не раз... Правда господа в том что с 2000 года правительство выделило огромные суммы предприятиям, около 200 предприятий получили безвозмездные ссуды, то есть млрды были даны типо нате живите, возвращать деньги не надо... около 2000 предприятий получили долгосрочные безпроцентные кредиты, около несколько тыч получили безпроцентные кредиты с частных банков под поручительство(гарантии) правительства, около десткой тыч фирм и предприятий получили дешёвые кредиты ниже инфляционного барьера по сути это халява.... зная это мне лично читать от всяких хомяков что правительство разрушила промышленность смешно! и даже злость берёт. Хочется взять за шкирку этих шлаблуденей отвезти на завод в своём городе кинуть к одному станку и сказать вот смотри ***** внимательно этот станок куплен за деньги правительства, пнуть его же к другому станку... а вот этот взят станок в лизинг под поручительство правительства... взять его бошку прокрутить на 360 градусов и сказать а вот это всё сейчас существует тока благодаря правительству ибо без него всё бы уже разрушилось.
Почему то сейчас не принято поднимать тему износа основных фондов... а ведь 5-7 лет назад это была любимая тема хомяков и грантоедов... оони твердили что в 2002 году износ фондов был 70-90%... что в 2008 году он достигнет 100% и станки развалятся и промышленность остановится. В целом они правы были, износ был дейсвительно ибо с 1986 по 1999 год станки не закупались а тока ломались иногда целеноправлненно. Только вот подумайте почему сейчас эту тему хомяки замяли? а прост стыдно! точнее не стыдно у них нет совести, просто эта тема очередное док-во несостоятельности хомяков и ещё один пример победы Путина и его команды. Всё просто, сейчас износ составляет 60-70% а 10 лет назад он был в 70%... и в 2008 достиг бы 100% но не достиг, потому что правительство за свои средства переоснастила основные фонды, станки многих предприятий. Если вы начальник какого нить крпуного завода то вы в курсе всего этого... лично я об этом узнал порывшись в бугалтерии одного из крупных заовдов страны... 2го по величине в РФ в своём сегменте производства. Я своими глазами нашёл документик где было чётко указано в цифрах что предприятие с 2004 по 2008 год(я это видел в 2008 году не факт что помощь до сих пор идёт) получало от правительства млрдные суммы безвозвратные ссуды на переоснащение фондов, на закупку станков. Так же по невнимательности фин. аналитического отдела буг отчётности я обнаружил счита и суммы которые проходили за закупку влизинг станков купленных в европе... к сожалению на тот момент промышленность станко строения в РФ были почти загублена(90ые тока тока закончились) так что станки покупать пришлось назападе... и деньги были от правительства, наш завод купил б/у станки за ппц какие огромные деньги, потому что уроды европейцы отказывались продавать новые станки нам.. вот так вот.. даже если и соглашались то вмешивался госдеп и сделку с оплачеными денгами отменяли, груз ловили вообщем дамы и госпада тогда я не по наслышке узнал какая глобальная война против России ведётся. Но скажу смело и чётко, без правительства Путина завод который по площади не меньше многих городов европы давно бы уже разорился и умер.
Так что критики фиговы шли бы вы куда подальше;) пока народ РФ вас ещё терпит, ведь когда терпение лопнет не видать вам вашей головы на плечах только за одно слово вроде того что сейчас пишите(врёте пропагандируете) пусть даже за вами придётся лезсть в европу где ваши там агитаторские базы.

Аяврик, RU   11.03.13 14:34            
2 bazil

Вряд ли развал АЗЛК диктовался требованиями власти к ликвидации убыточных предприятий. Эдак можно прямо сейчас треть предприятий сегодня в стране закрыть с мотивацией "Чего они убыточные такие?"

скажите, пожалуйста, а кто и откуда должен компенсировать планово-убыточные предприятия (и отрасли)?
хоть сегодня, в РФ, хоть вчера, в СССР?

предприятие убыточное (Вы это признаете) - т.е. каждый день, неделю, месяц, год, пятилетку оно приносит УБЫТОК - кто и как должен этот убыток покрывать?

2 AnatolySN

............. У советских хронометров было лучшее в мире соотношение "цена – качество". В 1965 г. наручные часы "Восток 2809" завоевали большую золотую медаль на престижной Лейпцигской международной выставке. Иностранцев до глубины души поразил тот факт, что "элитный" по западным меркам прибор выпускался в СССР массовыми тиражами и стоил несколько долларов......

Скажите, Вы считете ЭТО нормально????

кстати, одновременно с этим, в СССР "грошовый" по западным меркам товар массового потребления стоил как у них там "элитный"
...шмотки.... жвачка.... жрачка.... пакеты полиэтиленовые с картинками использовались месяцами

Ценовая Политика Была Абсурдна

............................

"НЕ КАЖДОЕ государство может позволить себе собственную часовую индустрию. Например, из стран "Большой восьмерки" ее нет у США, Канады, Италии, Испании и Великобритании.

интересно, у них там тоже на форумах по этому поводу "просралиполимерщики" самоуничижением занимаются???
:-/

....

кстати, интересно, с детства запомнил констатацию по поводу очередного "советского чуда" (производившего фурор на Западе по выходу, и превращавшегося со временем в объект для насмешки по сути):
МОТОПИЛА ДРУЖБА - Ссылка -
как заводчане рассказывали, когда ее в первый раз вывезли на Западную выставку она была признана она получила Золотую Медаль - и первое место заняла - как Лучшая МотоПила Года!!! - она была самой удобной и самой легкой!!!

а когда на эту же выставку с ней приехали в следующий раз, то.... заняли последнее место, - как самая ТЯЖЕЛАЯ и самая НЕУДОБНАЯ - потому что все мировые лидеры перестроили свои модельные ряды и выпустили Новые Модели - а наши так в общем с этой Дружбой и остались навсегда....

и это показатель конкурентноспособности многих отраслей советского народного хозяйства




Mofack, RU   09.03.13 12:56            
естественно заброшена. прир строительстве моста через Золотой рог разобрали один заброшенный цех и задействовали его территорию. потом сделали Набережную Цесаревича, отобрав другую часть Дальзавода. можете поверить мне на слово. половина территории не использовалась в принципе.
предприятия да, разные.юридически. только вот ремонтировалось всё в одном и том же доке, что и в советское время.
bazil, RU   09.03.13 10:29            
Нашёл по дальзаводу небольшой фотоотчёт Ссылка . Надо полагать, некоторая территория завода всё-таки заброшена.

Вряд ли развал АЗЛК диктовался требованиями власти к ликвидации убыточных предприятий. Эдак можно прямо сейчас треть предприятий сегодня в стране закрыть с мотивацией "Чего они убыточные такие?"

P.S. Кстати, ОАО ХК "Дальзавод" и ОАО "Дальзавод", ремонтировавший "Варяг", я так понимаю - это разные предприятия?
Изменен: 09.03.13 11:54 / bazil

Mofack, RU   09.03.13 10:17            
с АЗЛК я так и не понял. само его существование было блажью Лужкова. ликвидировать его надо было намного раньше. если уж у власти дошли руки ликвидировать откровенно убыточные и ненужные предприятия ,то я знаю ,кому это тневыгодно. тем управленцам ,кторые имели акции этих предприятий, но хотевших получать без модернизации производства бабло из бюджета.
bazil, RU   09.03.13 10:10            
Да свежее разве таких методичек сыщешь. Сейчас всё в порядке и двигается только вперёд)
Аббе, RU   09.03.13 10:02            
Из Новосибирска промышленность гонят как прокажённых. То есть здесь уже речь идёт не о конкретных предприятиях, а именно о понятии промышленность. Если какие то вакансии открываются, то у них общая особенность: В места расположения предприятия весьма трудно проехать. Транспортная структура города была сделана под НАЛИЧИЕ конкретных предприятий, а теперь от неё, от инфраструктуры предприятия отрывают и выкидывают чёртти куда. Нет машины? Значит потратишь массу времени на проезд городским транспртомда ещё и пешком пройдёшься мама не горюй. Одна персадка - это благо. Но может оказаться их и больше. Выводы - делайте сами.
Mofack, RU   09.03.13 09:45            
про Дальзавод загнули. хотя там такая страшно запутанная форма собственности была, что его надо было ликвидировать физически, чтоб сделать заново.
"Варяг" отремонтирован и ходит в походы. и с другими БПК проблем нет. если надо, то проходят ремонт и докование в "разваленном" Дальзаводе.
и про Соллерс наезд непонятен, завод пашет вовсю. хотя посмотрел на дату в источнике. 2010 год. лютых пораженцев у нас тогда было избыточно. с тех пор те заводы, кто хотел работать работают. и корабли строятся.
автор, обнови методичку плиз.
Изменен: 09.03.13 09:49 / Mofack

bazil, RU   09.03.13 09:06            
http://maxpark.com/community/2100/content/1741578
Mad Alex, RU   23.03.12 17:09            
>>AnatolySN
Вы не правы.

Не надо перечислять убитые предприятия. Надо перечислять убитые отрасли, например: приборостроение (почти все); радиоэлектронная промышленность (почти вся); производство интегральных микросхем (почти все, восстанавливается очень потихоньку); станкостроение (все); наука прикладная - почти вся; наука фундаментальная - вся; промышленность авиационная гражданская - почти вся; идеология - вся... думаю, мною перечисленна лишь малая часть... можно лишь добавлять и добавлять... Отдельно надо отметить уничтоженную вояками академию Жуковского, близкую к уничтожению академию Гагарина...


Изменен: 23.03.12 17:15 / Mad Alex

AnatolySN, RU   23.03.12 08:18            
Мы считаем целесообразным сконцентрироваться на судьбах наиболее крупных и высокотехнологичных предприятий, тех самых, которые должны были обеспечить прорыв страны в будущее и о которых столько пафосных слов с придыханиями и проникновенным закатыванием глаз произнесли и продолжают произносить высшие должностные лица России…

При этом по преимуществу тех предприятий, которые закончили свое существование (правильнее сказать, были уничтожены в результате ошибочной экономической политики) в последние годы, то есть в 2001–2011 гг.

Мы считаем эти два уточнения принципиально важными для объективного и всестороннего анализа искренности слов и эффективности действий нынешней власти, которая виртуально с экранов ТВ горой стоит на защите отечественных высоких технологий. Дела же, увы, таковы каковы.

Многие из приведенных в рубрике предприятий можно было спасти еще в 2005–2009 гг., некоторые можно спасти даже сейчас. Несомненно, если бы вместо стерилизации газонефтяных сверхприбылей в Стабфонде их вкладывали в погибающие высокотехнологичные предприятия, если бы ставки по кредитам были принудительно снижены до 5–6 процентов, как это неоднократно предлагала "ЭФГ" в 1997–2011 гг., и предприятия выжили бы, и кризис 2008–2009 гг. не ударил бы по российской экономике так больно.

* * *

Данный материал вызывает повышенный интерес наших читателей. И множество вопросов. Поэтому подчеркнем: мы постарались отобрать для описания прежде всего те предприятия, которые составляли красу и гордость отечественных высоких технологий, тех самых, которые должны были обеспечить прорыв страны в будущее и о которых столько пафосных слов, с придыханиями и проникновенным закатыванием глаз, произнесли и продолжают произносить высшие должностные лица России… При этом по преимуществу те предприятия, которые закончили свое существование (правильнее сказать, были уничтожены в результате ошибочной экономической политики) в последние годы.

Заметим при этом, что речь в большинстве рассматриваемых случаев идет не о "лихих 90-х", а о вполне себе тучных "нулевых", когда в стране на 12 лет утвердились президент В.В. Путин, неоднократно на словах заявлявший о поддержке отечественного производства, и его протеже, произнесший столько пафосных слов о необходимости поддержки инновационных предприятий.

При подготовке публикации, помимо процитированных источников, использованы также официальные сайты указанных выше предприятий, а также ресурсы электронных энциклопедий.

http://eifg.narod.ru/sup6-12.htm

AnatolySN, RU   23.03.12 08:15            
взято с Ссылка отдельные названия:МОСКОВСКИЙ СТАНКОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД "КРАСНЫЙ ПРОЛЕТАРИЙ" им. А.И. Ефремова (1857 – 2010) ИЖЕВСКИЙ МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ЗАВОД (1928 – 2009) ОАО "СЧЕТМАШ" (1948–2009) ПАВЛОВСКИЙ ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЗАВОД (1820–2011) МТЗ "РУБИН" (1932–2003) ЛИПЕЦКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД (1943–2009) АЛТАЙСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД (Рубцовск) (1942–2010) СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД "АВАНГАРД" (Петрозаводск) (1939–2010) САРАТОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД (САЗ) (1931–2010) МОСКОВСКИЙ СТАНКОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМ. СЕРГООРДЖОНИКИДЗЕ (1932–2007) СТАНКОМАШ, ЧЕЛЯБИНСК (1935–2009) ХОРСКИЙ БИОХИМ (ХАБАРОВСКИЙ КРАЙ) (1982–1997) ТОМСКИЙ ПРИБОРНЫЙ ЗАВОД (1961–2007) ОРЛОВСКИЙ ЗАВОД УПРАВЛЯЮЩИХ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫХ МАШИН ИМ. К.Н. РУДНЕВА (1968–2006) ОРЕНБУРГСКИЙ АППАРАТНЫЙ ЗАВОД (1943–2009)...ПРЕДИСЛОВИЕВ последние полгода президент и премьер-министр РФ, похоже, сообразили, что бесчисленные потоки слов и обещаний, которые они обрушивают на страну, уже никого ни в чем не убеждают. Забитые прилавки магазинов, которыми так любит козырять Путин в противовес пустым советским (кстати, неужели Владимир Владимирович не помнит, что и в советское время прилавки рынков ломились от снеди, вот только мясо там стоило не 1 руб. 90 коп. или 2 руб. 20 коп., как в государственных магазинах, а от 3 до 4 рублей за 1 кг; не было на рынках недостатка и в овощах и фруктах, сырах и прочих молочных продуктах, однако советский потребитель никак не желал переплачивать на рынках и требовал дешевой продукции), при нынешних ценах на то же мясо (на советскую среднюю зарплату 1990 года можно было купить до 80–100 кг мяса даже по рыночным ценам, на сегодняшнюю среднюю – как раз те же 80 кг, да только вот квартплата нынче в 5 раз относительно средней зарплаты подскочила) способны разве что навести обывателя на мысль, что при такой нефтяной конъюнктуре и он бы, стандартный Иван Сидоров, мог бы комфортно и эффективно управлять страной. Делов-то: нефть продал, шмотки и еду купил. Посему наши правители решили продемонстрировать обществу и народу российскому, который еще не совсем забыл, как еще пару десятков лет назад он был созидателем и творцом, чем и гордился, что и они, лидеры всероссийские, способны строить и возводить. И верные СМИ буквально переполнились красочными репортажами. То Медведев открывает новейший цементный завод (с большим швейцарским участием). А вот Путин в особой экономической зоне "Титановая долина" (Верхняя Салда, Урал). А вот он же запускает завод крупной штамповки "Интеркос-4" (для Bosch-Siemens), регион С.-Петербурга, или открывает новые мощности транснациональных корпораций Scania и Hyundai, тоже под Питером, где начата сборка грузовиков и автобусов Scania и легкового авто S o laris. Что тут скажешь? Безусловно, хорошо, что создаются новые рабочие места. Прекрасно, что международные инвесторы инвестируют в Россию на долгосрочной основе. Отрадно и то, что инвестиции начали идти не только в сырьевые отрасли. Но, во-первых, поначалу хлынув "мощным" потоком из нескольких сюжетов, тема как-то замерла, или на этом достижения кончаются? Не маловато ли за двадцать лет безраздельного господства российской и транснациональной буржуазии? Хотелось бы увидеть список всех построенных при нынешней власти предприятий (при этом, желательно отдельной строкой, тех, которые реально возникли на новом месте, и в особенности тех, которые не связаны с иностранным капиталом). Во-вторых, можно ли считать это "созидание" предметом гордости и плодом личных усилий Медведева и Путина? Вряд ли. Скорее, правильно суть происходящего можно выразить так – крупные международные ТНК вместе со своими российскими… гм, партнерами осваивают российскую территорию, используя те конкурентные преимущества, которые этими самыми гм-партнерами были созданы: низкая стоимость рабочей силы, слабые профсоюзы и, соответственно, возможность для инвестора извлекать больше прибыли в более комфортных условиях. В-третьих, всё это "великолепие" достижений современного глобального капитализма из нескольких десятков дочерних фирм крупных международных ТНК, весьма быстро, как мы видим, срастающихся "на деле" с верхушкой российской бюрократии, происходит на фоне продолжающейся деградации подлинно российской промышленности, о которой деятели типа Грефа или Кудрина всегда этак презрительно, сквозь зубы, выражались во вполне рыночном духе: не выдержали конкуренции (мол, туда им и дорога). А иногда и намеренно способствовали краху российских предприятий, дабы на их площадях разместить подразделения ТНК. В этой связи мы решили начать публиковать список уничтоженных при нынешней власти предприятий, некогда составлявших славу и гордость отечественной индустрии. Мы не верим во всеобъемлющую разумность рынка, и мы считаем, что при разумной, рачительной и ответственной политике все эти предприятия могли бы развиваться и дальше. И в случае, если левая оппозиция выиграет выборы, мы приложим все усилия к восстановлению наших отечественных предприятий. Мы призываем наших читателей и авторский актив поддержать данную рубрику материалами с мест, из своих городов и регионов. Итак… Алексей Петрович ПРОСКУРИН, главный редактор "Экономической и философской газеты" АЗЛК (1930–2010) "Москвич" (АЗЛК) – ныне несуществующий московский автомобилестроительный завод. Выпускал автомобили марок "КИМ" и "Москвич". Основан в 1945 году, фактически прекратил выпуск автомобилей в 2001 году, формально ликвидирован в 2010 году. Территориально был расположен на территории современного Юго-Восточного АО Москвы, вблизи станции метро "Текстильщики". Исторические наименования завода: Московский автосборочный завод имени КИМ (с 1930 по 1939 год); Московский автомобильный завод имени КИМ (с 1939 года до Великой Отечественной войны); Московский завод малолитражных автомобилей – ЗМА или МЗМА (с 1945 по 1968 год); Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола – АЗЛК (с 1968 до 1992 год); ОАО "Москвич" (после 1992 года). В наиболее удачные годы на АЗЛК работали до 25 тысяч человек. В 2001 году завод, выпустив последние комплектные автомобили, окончательно встал. В последующие годы все технологическое оборудование, технологическая документация и даже инфраструктурное оснащение предприятия, несмотря на введенное внешнее управление, были полностью утрачены. В 2006 году ОАО "Москвич" официально было объявлено банкротом. Значительная часть территории ОАО "Москвич" (бывший недостроенный завод двигателей) в 1998 году вошла в состав СП ЗАО "Автофрамос" (около 94 процентов акций принадлежат Renault, 6 процентов – Банку Москвы), в настоящее время занимающегося полномасштабной (сварка, окраска, штамповка (из зарубежного металла) кузова) сборкой автомобилей Renault Logan и Renault Sandero. В 2009 году произошел окончательный переход к "Автофрамосу" территории бывшего ОАО "Москвич" с целью расширения производства автомобилей Logan и Sandero до 160 тыс. в год. В сентябре 2010 года завершена процедура банкротства. По заявлению конкурсного управляющего заводом Александра Иванова, завод полностью погасил долги по зарплатам, а также выплатил компенсации за вред здоровью и возмещение морального ущерба. Значительная часть огромной территории АЗЛК ныне используется арендаторами в разнообразных целях. ЗАВОД "КРАСНЫЙ ПРОЛЕТАРИЙ" (1857 – 2010) Московский станкостроительный завод "Красный пролетарий" им. А.И. Ефремова – одно из старейших и ведущих предприятий станкостроения СССР. Сыграл значительную роль в развитии станкостроения в СССР. Выпускал универсальные токарно-винторезные и специальные станки. Основан 26 марта 1857 года английскими предпринимателями, принявшими русское подданство, братьями Бромлей. В 1922 году по просьбе рабочих получил название "Красный пролетарий", стал специализироваться на выпуске металлорежущих станков и двигателей внутреннего сгорания. В 1944 году впервые в мировой практике станкостроения на заводе внедрена конвейерная сборка станков. На заводе было 3 вида производства: крупносерийное (универсальные токарные и прецизионные станки, а также станки с числовым программным управлением); серийное (вертикальные многошпиндельные полуавтоматы); мелкосерийное и единичное (специальные станки различных моделей, главным образом для автомобильной и тракторной промышленности). Завод награжден орденом Ленина (1939), орденом Трудового Красного Знамени (1957) и орденом Октябрьской Революции (1971). Ныне завод существует как ОАО "КП" и переведен на новую территорию, у ст. м. "Калужская" ("Стройплощадка"). Производство станков на нем фактически приостановлено. За 11 га старой территории завода ведут спор компании "Ведис групп" и "Роснефть". Это объясняет, почему до сих пор территория завода практически не освоена. P . S . В целом производство металлорежущих станков в России составляет примерно 2-3 процента от уровня 1990 года (около 3,5 тыс. штук против 75 тыс. штук в 1990 году). ИЖЕВСКИЙ МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ЗАВОД (1928 – 2009) Производство мотоциклов в Ижевске появилось благодаря Петру Владимировичу Можарову. Талантливый инженер и заядлый мотоциклист, Можаров фактически стал организатором серийного производства мотоциклов в СССР. Весной 1928 г. Можаров подал официальное предложение об организации выпуска мотоциклов на Ижстальзаводах. Вскоре на Ижстальзаводе было создано конструкторское бюро по мотоциклостроению, которое возглавил П.В. Можаров. Под его руководством были спроектированы, изготовлены и испытаны первые ижевские мотоциклы. В 1932 году при Наркомате тяжелой промышленности создается специальная комиссия по мотоциклостроению. По ее решению на базе опытных мастерских Ижстальзавода, где были собраны первые образцы ИЖ-1 и ИЖ-2, теперь организуется Ижевский мотоциклетный завод. И уже в 1933 году здесь начинают выпускать мотоцикл ИЖ-7, доработанный и улучшенный Можаровым вариант немецкого Л-300, некоторые его экземпляры дожили до наших дней. Массовое производство мотоциклов началось на Ижевском машиностроительном заводе в 1946 году. В начале 80-х годов завершилось строительство нового комплекса по производству мотоциклов. Высокоавтоматизированный, оснащенный подвесными сборочными конвейерами, он был рассчитан на выпуск 450 тысяч мотоциклов в год. В январе 2008 года почти весь трудовой коллектив Ижевского мотоциклетного завода (ООО "ИжМото"), а это около 480 человек, получил уведомления о предстоящем увольнении. Один из самых известных брендов республиканской промышленности – мотоциклы "Иж", выпускаемые с 1929 года, прекратил свое существоание. Приказ № 694 "О сокращении штата и численности" был подписан директором Ижевского мотоциклетного завода Виктором Копытцевым еще 21 декабря. Формально в приказе речь идет не о ликвидации всего завода, а об увольнении работников в связи с сокращением штата. Однако, по имеющейся информации, администрация намерена направить предложения расторгнуть трудовой договор основной массе занятых на производстве работников, оставив только небольшой персонал, необходимый для поддержания систем обеспечения зданий заводских корпусов. Сами корпуса, видимо, будут в ближайшее время выставлены на продажу. Официальные мотивы действий администрации изложены в том же приказе № 694: "…в связи со значительным увеличением убытков предприятия ООО "Ижевский мотоциклетный завод", связанных с производством мотопродукции, ростом кредиторской задолженности, а также учитывая рекомендации Совета директоров ОАО "Ижевский машиностроительный завод" по срочному принятию эффективных мер, снижающих затраты Общества". ИРБИТСКИЙ МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ЗАВОД (1941) До Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. масштабы производства мотоциклов в СССР были скромными (в 1940 г. было произведено 6800 штук). Выпуск мотоциклетной техники осуществлялся неспециализированными предприятиями. Первым заводом, изначально ориентированным на производство только мотоциклов, стал ирбитский. В годы советской власти на мотоциклетном заводе трудился каждый четвертый ирбитчанин. С 1958 г. ИМЗ стал рентабельным заводом. Его директор П.Н. Игнатьев по этому поводу писал: "До нынешнего года мы были планово-убыточным заводом, получали от государства ежегодно дотацию в несколько миллионов рублей. Сейчас мы вышли на такую дорогу экономического развития, что не только не берем ни рубля из кармана государства на покрытие убытков, но, наоборот, нашу прибыль добавляем к общим доходам нашей страны...". Начало XI пятилетки (1981–1985 гг.) ознаменовалось выпуском полуторамиллионного мотоцикла, сошедшего с конвейера 10 марта 1981 года 21 октября 1991 года завод торжественно отметил свой 50-летний юбилей. На торжество прибыло много гостей со всех уголков страны: ИМЗ подготовил не одну тысячу специалистов, работающих теперь на ВАЗе, КАМАЗе, МАЗе и УАЗе. После того как Украина обрела независимость, Ирбитский мотозавод стал единственным в стране предприятием, производящим мотоциклы тяжелого класса. В 1992 г. ему была вручена в Мадриде Международная Золотая Звезда за качество и деловую инициативу. 26 октября 1993 г. с конвейера ИМЗ сошел трехмиллионный мотоцикл. В 1992 г. завод акционировался, сменив название ИМЗ на "Уралмото". Необходимость приспособиться к условиям рыночной экономики вынудила расширить ассортимент выпускаемой продукции: начали собираться новые модели мотоциклов – с приводом на колесо коляски, трицикл, "Вояж". Однако экономический кризис, переживаемый страной, тяжело отразился на мотозаводе, началось сокращение объемов производства: если в 1992 г. было собрано 130986 мотоциклов, то в 1993 г. – 121347, а в 1994 г. – 68753, в 1995 г. – 11779, в 1996 г. – 6416, в 1997 г. – 4731. По состоянию на конец 2010 года Ирбитский мотоциклетный завод проходил процедуру банкротства не один раз, на базе предприятия сформировано общество с ограниченной ответственностью, большая часть активов ОАО "ИМЗ" продана и сдана в аренду. Мотоциклы марки "Урал" хорошо известны на мировом рынке. В Европе и США существует несколько клубов владельцев "Уралов". Несколькими "Уралами" владеет король Иордании. В 2010 году было выпущено около 800 "Уралов" (в лучшие годы – до 30–50 тысяч машин в год). Сейчас на заводе работают 155 человек. P . S . В настоящее время производство мотоциклов в России практически прекращено, за счет энтузиазма отдельных производственных единиц выпускается около 2-3 тысяч мотоциклов в год (в РСФСР выпускалось до 800 тысяч штук в год). ОАО "СЧЕТМАШ" (1948–2009) В 2009 году обанкротилось одно из крупнейших предприятий ЦАО – курский завод "Счетмаш". Главными причинами банкротства предприятия в Комитете промышленности и энергетики Курской области называют стечение трагических для "Счетмаша" и его работников обстоятельств. С конца минувшего года начал "проседать" АвтоВАЗ, для которого курский завод выпускал автоэлектронику. Количество заказов снизилось в несколько раз. Кроме того, автогигант стал под различными предлогами требовать отсрочки платежей за поставленные комплектующие на недели, а то и месяцы. Критической ситуация стала, когда, стремясь облегчить жизнь малому бизнесу, контрольно-кассовые аппараты отменили, как необязательный атрибут "лоточной" торговли. Спрос на эти изделия резко упал, таким образом "сожрав" половину выручки "Счетмаша". Часть производственных мощностей "Счетмаша" купила петербургская "Электросила", однако в качестве самостоятельной производственной единицы предприятие перестало существовать. Новые хозяева создали вместо одного крупного производства несколько мелких, большая часть работников экс-гиганта советс кой электроники была вынуждена уволиться. ВОРОНЕЖСКИЙ ЭКСКАВАТОРНЫЙ ЗАВОД В октябре 2010 года была полностью погашена задолженность по заработной плате перед работниками открытого акционерного общества ВЭКС (Воронежский экскаваторный завод). В сентябре 2006 года экскаваторный завод был признан банкротом решением арбитражного суда Воронежской области. В его отношении открыто конкурсное производство. Однако процедура банкротства предприятия была затянута в связи с отсутствием у кредиторов единой позиции в вопросах банкротства должника. Позже предприятие обязали погасить долги по заработной плате перед работниками предприятия до 12 октября 2010 года, продав часть имущества. ВЭКС выставил на торги в форме открытого аукциона движимое имущество на сумму около 70 млн. рублей. Это автомобили, станки, компрессоры и другие объекты. "Распродажа" помогла предприятию наконец полностью погасить долг по зарплате перед 1091 работником в сумме 42 миллиона рублей. Ситуация вокруг ВЭКС абсолютно непонятная: то ли он существует как самостоятельное предприятие, то ли нет (возможно, стал подразделением "Кировского завода"). P . S . Производство экскаваторов в России сейчас составляет несколько процентов от уровня 1990 года (2 тыс. штук против 25 тыс. в 1990 году). Итак, вот три подотрасли, в которых производство упало, в том числе в результате усилий трех президентов России, фактически до нуля, – это металлорежущие станки, мотоциклы и экскаваторы. Однако индустрии по-прежнему нужны станки, строительству – экскаваторы, а люди хотели бы ездить на мотоциклах. Как быть? Какова будет стратегия Путина и Медведева? Да тут и гадать особо не надо. Пригласят на заботливо освобожденное от отечественной промышленности место дочерние подразделения каких-нибудь AgieCharmilles GF, Honda и Caterpillar с Komatsu (которые задешево скупят по частям остатки советских отраслей) и назовут это возрождением российской промышленности. ПАВЛОВСКИЙ ИНСТРУМЕНТАЛЬНЫЙ ЗАВОД (1820–2011) Инструментальный завод в городе Павлово (Нижегородская область) был основан в 1820 году промышленником Теребиным. Благодаря расположению в центре обширного района металлообработки, благоприятным условиям сбыта завод стремительно расширялся. Ножи, которые выпускал в то время завод, отправляли в Польшу, Турцию, Персию, Бухару. К началу войны 1914 года завод выпускал 67 видов ножей, вилок, 52 вида топоров, напильников. Обладал золотой медалью на Всеславянской выставке 1912 года. К концу советской эпохи Павловский инструментальный завод был одним из крупнейших в СССР производителей слесарно-монтажного инструмента, которым комплектуются автомобили большинства автозаводов страны. Кроме того, завод выпускал инструмент для слесарных работ при обслуживании разнообразных видов техники, при работе под напряжением, инструмент для работы в быту, необходимый каждой семье. В феврале 2011 года ПИЗ был безжалостно обанкрочен (строго говоря, история с банкротством завода тянулась с 2004 года). Вот как пишет об этом газета "МК в Нижнем": "…мы уже рассказывали о развале “ПИЗ”, который в прошлом году мог бы отметить свое 190-летие. Сейчас от завода остались руины или сдаваемые в аренду площади. Произошло это после того, как с введением процедуры внешнего управления бывшие гендиректор и конкурсный управляющий вывели почти всё имущество завода в аффилированные коммерческие структуры. А признали “ПИЗ” банкротом после иска фирмы, которая и принадлежала этому конкурсному управляющему. Оперативники Главного управления МВД по ПФО подробно изложили мошеннические схемы в уголовных делах. Однако виновных в преднамеренном банкротстве “ПИЗ” не нашли". P . S . В целом производство станкостроительной отрасли в России составляет около 2-3 процентов от уровня 1990 года. МТЗ "РУБИН" (1932–2003) Завод "Рубин" основан в 1932 году как 2-й Государственный авторемонтный завод. В декабре 1951 года на базе 2-го МАРЗа образован завод № 597 Министерства радиотехнической промышленности, позднее переименованный в Московский телевизионный завод (МТЗ) Министерства радиопромышленности СССР. В 1952 году начат серийный выпуск промышленной радиоаппаратуры, и в октябре 1953 года освоено производство первого телевизора "Север". В 1956 году начато производство телевизоров марки "Рубин", которые вплоть до конца 80-х годов прошлого века считались лучшими в СССР. В 1992 году МПО "Рубин" было разделено на самостоятельные государственные предприятия, в их числе и Московский телевизионный завод "Рубин". В этом же году государственное предприятие МТЗ "Рубин" было преобразовано в акционерное общество открытого типа "Московский телевизионный завод "Рубин" (ОАО МТЗ "Рубин"). С этого момента постепенно начинается умирание производства подлинно российских телевизоров. В 1997 году на общем собрании акционеров произошла смена руководства предприятия. Принято решение о реструктуризации бизнеса. Начато создание торгового комплекса "Горбушкин двор" на базе производственных площадей завода (реконструкция завершена в 2003 году). Новое руководство интересовалось в основном недвижимостью и обширными территориями завода. В 1999 году на территориях завода "Рубин" в Москве телевизионное производство, как, впрочем, и остальное, было прекращено, территории завода были окончательно сданы под торговые цели, а остатки телевизионного производства были в 1999 году перенесены в Воронеж, где раньше производились телевизоры марки "КВН" и "Рекорд". "Рекорд" также выпускался на Александровском заводе (Владимирская область). В 2001–2002 гг. марке "Рубин" вроде бы удалось вернуться на отечественный рынок. По утверждению председателя совета директоров ОАО "Московский телевизионный завод "Рубин" Александра Милявского, ставшего впоследствии одним из самых богатых "единоросских" депутатов Мосгордумы, в ОАО "Московский телевизионный завод "Рубин" в 2003 году входили предприятия по выпуску телевизоров в Воронеже "Видеофон" и торговый комплекс "Горбушкин двор" в Москве. Более 50% акций компании принадлежало председателю совета директоров Александру Милявскому через подконтрольные ему фирмы. В 2003 году под маркой "Рубин" было выпущено более 500 тыс. штук телевизоров. Однако после того, как воронежский завод "Видеофон" был перекуплен корейско-российской компанией "Rolsen" (ОАО "МТЗ "Рубин" уступил свою долю в 17,7% в акционерном капитале "Видеофона" в 2003 году), сама марка "Рубин" была также выкуплена " Rolsen ". Таким образом, производство телевизоров на ОАО "МТЗ "Рубин" было полностью прекращено. "Rolsen Electronics" существует в России в двух ипостасях. С одной стороны, компания владеет брендами на рынке телевизоров: это собственно Rolsen и "Рубин", а также его латиноязычный клон "Rubin". С другой – предоставляет владельцам других марок услуги по контрактной сборке на своих мощностях в Калининграде. " Rolsen ", в свою очередь, является дочерней фирмой всемирно известного южнокорейского электронного гиганта "LG". Калининградское производство "Rolsen" по проектной мощности стало крупнейшим в России – завод позволял выпускать до 3 млн телевизоров в год. В феврале 2007 года "Rolsen" завершила перенос на территорию этого благоприятного с точки зрения налогов анклава производственных линий воронежского "Видеофона", где выпускались телевизоры "Рубин". Компания, помимо собственных марок, выпускает технику для LG и "Сокола" (под брендами "Сокол" и Akai), Hyundai. Что касается бывших территорий завода "Рубин" в Москве, то в настоящее время ОАО "МТЗ "Рубин" (Москва) занимается только строительными проектами и торговлей недвижимостью: - на базе ЗАО "Экстракт-Фили" начато строительство культурно-развлекательного комплекса общей площадью 104,7 тыс. кв. м и паркинга 42,7 тыс. кв. м; - строительство гостинично-делового комплекса класса B+ площадью 136,6 тыс. кв. м и высотой до 25 этажей по адресу: ул. В. Кожиной, д.1; - сооружение многоэтажного жилого комплекса бизнес-класса "Изумруд" площадью 20 тыс. кв. м на пересечении улиц Кастанаевской и 2-й Филевской (завершено в 2007 году). На днях Московский телевизионный завод (МТЗ) "Рубин" выставил на продажу строящийся многофункциональный комплекс "Парк Победы". Об этом пишет газета "Ведомости". Любопытно, что МТЗ "Рубин" входит в пятерку крупнейших спонсоров партии "Единая Россия", в 2009 году перечислил на нужды правящей партии 47,8 миллиона рублей. P.S. До недавнего времени телевизоры под маркой "Рубин" выпускались (не в очень больших количествах) на предприятиях южнокорейской фирмы "Rolsen" (в Калининграде и Воронеже). В настоящее время на официальном сайте компании " Rolsen " какие-либо актуальные упоминания о "Рубинах" отсутствуют. Всё вышеизложенное дает нам право заявить о том, что "Рубин" как предприятие, производящее телевизоры (несмотря на продолжение существования фирмы с аналогичным названием), полностью уничтожено. "РЕКОРД" (1957–1996) Перед войной Александровский завод (Владимирская область) выпустил первый советский телевизор, который по качеству превосходил американские RCA. Назывался он АТП-1. Но по-настоящему первым советским телевизором считается КВН-49, его смотрел даже Сталин. Название телевизора произошло от первых букв фамилий его разработчиков: Кенигсона В.К., Варшавского Н.М., Николаевского И.А., а "49" – год разработки. Александровский радиозавод ("Рекорд") начал производить телевизоры с 1957 года. В советские времена "Рекорд" производился также на воронежском заводе "Электросигнал". В лучшие годы выпускалось до 500 тысяч "Рекордов" в год. В 90-е годы, после ряда судебных тяжб, право на торговую марку "Рекорд" осталось за Александровским заводом. В 1996 году Владимирский арбитражный суд принял решение о признании АОЗТ "Рекорд" (Александров), который входил в холдинг "Александровский радиотехнический завод", банкротом. Предприятие выпустило в 1995 году всего 16,7 тыс. штук (что составляет 14% от уровня 1994 года). Р. S . В Воронеже на заводе "Электросигнал" до недавнего времени выпускались полностью отечественные телевизоры "ВЭЛС", конструктивно восходящие к "Рекордам", самым массовым и недорогим телевизорам советской эпохи. Производство собственно "Рекордов" в России восстановлено не было. Зато на месте экс-советского предприятия в Александрове широко развернула свою деятельность турецкая компания "Vestel" (штаб-квартира в Стамбуле) – один из крупнейших европейских производителей бытовой техники и электроники. На пресс-конференции, предшествовавшей этому событию, было объявлено, что инвестиции компании в проект в течение ближайших трех лет составят около 15 млн. долларов. Первоначальная мощность завода в Александрове составляла 600 тыс. стиральных машин и 550 тыс. холодильников. В 2009 году на предприятиях "Vestel" начато производство телевизоров. В планах компании – довести его до 1 млн. приборов ежегодно. По словам Эниса Эрдогана, президента Vestel Foreign Trade, в дальнейшем завод будет выпускать и самые передовые модели телевизоров, в том числе использующие собственные разработки Vestel в области 3D-технологий. P . S . S. Таким образом, сквозное производство телевизоров в России, то бишь производство полного цикла, от конструкторских разработок и производства комплектующих до сборки и упаковки, фактически полностью уничтожено. Подавляющая часть "производимых" ныне в России телевизоров – это "отвёрточная" сборка на дочерних предприятиях транснациональных корпораций. Поэтому говорить о какой-то модернизации в этой области просто смешно. Объективный и честный политик должен признать, что в этом сегменте общественного производства в результате деятельности последних трех президентов России и ныне правящей партии "Единая Россия" страна утратила технологическую независимость и не способна выстроить цепочку полного технологического цикла производства. На месте полноценной отечественной отрасли появились сборочные придатки транснациональных корпораций. Занятно, что, видимо, из политических соображений правящая партия всячески пытается замолчать или мистифицировать тот факт, что в России де-факто больше не производится ни одной подлинно отечественной марки телевизоров (исключение, пожалуй, составляет созданная энтузиастами из МАИ компания полного технологического цикла " Polar ", доля которой на отечественном рынке телевизоров, впрочем, сегодня вряд ли превышает 4 процента). В настоящее время в России (точнее говоря, в российском сегменте глобализированной ТНК-экономики) "производится" (собирается) около 5 млн. телевизоров в год (в основном в Калининграде, Калуге, Воронеже и Александрове). Основными производителями являются российские подразделения " LG ", " Samsung ", " Phillips ", "R olsen " и " Sony ". В советское время полный цикл производства телевизоров в России: от научной разработки до сборки – результировался в производстве примерно 4,8 млн. штук телевизоров в год (1989 г.). Основными марками, как уже было сказано выше, были "Рубин", "Рекорд", "Темп", "Юность", "Электроника", "Электрон" (Львов, Украина), "Фотон" (Симферополь, Украина). В СССР телевизоры производились также и в Белоруссии под марками "Горизонт" (Минск) и "Витязь" (Витебск). Примечательно, что в Белоруссии удалось сохранить сквозное производство полного цикла (включая научно-конструкторскую стадию) и обеспечить таким образом технологическую независимость в этом сегменте общественного производства. "Витязю" и "Горизонту" вместе принадлежит около 5 процентов российского рынка, на котором они достаточно успешно конкурируют с мировыми гигантами. ЛИПЕЦКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД (1943–2009) "Липецкий трактор" (быв. Липецкий тракторный завод ) – одно из основных предприятий города Липецка. Липецкий тракторный завод (ЛТЗ) был создан в 1943 году на производственных мощностях завода "Станкострой". Параллельно вокруг создавался жилой поселок Тракторный. 1 июня 1944 года собран первый образец липецкого гусеничного трактора "Кировец-35" с бензиновым двигателем. За прошедшее время с главного конвейера сошло более 1,5 млн тракторов. Заводом выпускались гусеничные пропашные тракторы КД-35, КДП-35, Т-38М и колесные тракторы Т-40. Осенью 2004 года завод был признан банкротом. На смену ему пришло другое предприятие – "Липецкий трактор", которое входит в российский машиностроительный концерн "Тракторные заводы". В 2009 году производство шасси для военной техники было выделено из структуры ОАО "Липецкий трактор" в отдельное предприятие – "Липецкий завод гусеничных тягачей", которое также входит в концерн "Тракторные заводы". Уже в конце 2009 года завод прекратил выпуск сельскохозяйственных тракторов ЛТЗ-60, ЛТЗ-155, а также машин для уборки улиц, погрузчиков, сварочных агрегатов на базе тракторов, экскаваторов. В течение 2009–2010 гг. машиностроительные и машиносборочные цехи не функционировали; частично работали только вспомогательные металлообрабатывающие производства. Некоторые неработающие цеха снесены, в большей степени снесены недостроенные цеха вдоль улицы 3 Сентября. После приобретения активов концерн "Тракторные заводы" в качестве основной деятельности избрал сдачу в аренду производственных помещений завода. Таким образом, на сегодняшний день на территории ЛТЗ функционирует несколько мелких частных производств. К примеру, кузнечное. АЛТАЙСКИЙ ТРАКТОРНЫЙ ЗАВОД (Рубцовск) (1942–2010) Алтайский тракторный завод до 1991 года был одним из крупнейших машиностроительных предприятий на востоке страны. Он рождался в суровом военном 1942 году на базе эвакуированного оборудования Харьковского и Сталинградского тракторных заводов. Довоенный Рубцовск представлял собой небольшой степной городок. 24 августа 1942 г. – дата рождения завода, когда был собран первый Алтайский керосиновый трактор марки АСХТЗ-НАТИ. Так в короткий срок, в тяжелейших условиях военного времени, был построен Алтайский тракторный завод. Он был единственным в стране заводом, выпускавшим тракторы для нужд фронта и тыла. В 1956 году принято решение об организации на Алтайском тракторном заводе производства трелевочных тракторов для лесной промышленности. В сентябре 1957 г. собран первый трактор ТДТ-60 для лесозаготовительных работ без остановки производства сельскохозяйственного трактора. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году машина удостоена высшей награды – диплома 1-й степени и золотого приза Гран-при. При Советской власти АТЗ выпускал до 30 тыс. тракторов в год. В 2006–2009 годах завод прошел процедуру банкротства. Собственник алтайского тракторного завода "Алттрак" – новосибирский "РАТМ-Холдинг" обязался полностью погасить задолженность по зарплате перед работниками предприятия. С 2009 года по настоящее время производство тракторов на Алтайском заводе восстановлено не было. "Алттрак" является градообразующим предприятием Рубцовска. На заводе до сих пор числятся несколько тысяч жителей города, бывшая ТЭЦ "Алттрака" обеспечивает теплом и горячей водой две трети горожан. Есть информация о том, что собственник решил возобновить производство, перепрофилировав тракторный завод на выпуск сварочных машин и сельхозтехники новых моделей. P.S. Производство тракторов в России, если и не уничтожено полностью, то упало в десятки раз. В 2009–2010 гг. в среднем выпускалось около 3–4 тысяч тракторов в год. В советское время выпуск тракторов всех видов в России приближался к 230 тысячам единиц в год. СУДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД "АВАНГАРД" (Петрозаводск) (1939–2010) "Сегодня уже можно констатировать факт, что знаменитого завода, известного не только в Карелии, но и за ее пределами, входящего в список стратегических предприятий России, практически не существует. Осталось только название и 17 сотрудников, пятеро из которых – рабочие, выполняющие последние обязательства оборонного характера перед заказчиком – Министерством обороны страны. В лучшие времена на "Авангарде", выпускавшем минные тральщики, работало более двух тысяч профессионалов, завод был известен своими надежными трудовыми династиями. На огромной заводской территории – непривычная тишина. Уже и прежние производственные площади предприятию не принадлежат, всё постепенно расходится по чужим рукам. Пирса "Авангард" тоже лишился, у него не осталось ни одного складского помещения. Большинство сотрудников перешли на Онежский судостроительный завод. Но и там, как оказывается, тоже не всё гладко. В фанфары ударили, торжественно спустили на воду сухогруз "Карелия", приурочив это к 90-летию республики, а теперь сотрудникам предлагают ехать на работу в другие города, закладки нового теплохода в Петрозаводске не намечается. – Мы обращались во все инстанции, – говорит председатель профсоюзного комитета "Авангарда" Елена Еремеева. – Спрашивали у отраслевого министерства: нужен ли наш завод? Нам прислали ответ: "Авангард" – стратегическое предприятие, и его надо сохранить. Но кто будет этим заниматься, если конкурсное производство до сих пор не могут ввести? Общая кредиторская задолженность составляет более трехсот миллионов рублей. Даже если и продадут имущество, погасить все долги не удастся". Источник: Ссылка Судостроительный завод "Авангард" включает два предприятия: ОАО "Судостроительный завод "Авангард" (судостроение военное и гражданское, судоремонт, выработка тепловой энергии, ремонт и модернизация железнодорожной техники и вагонов) и ООО "Компания "Авангард" (станкостроение, металлообработка, изготовление металлических конструкций). В 2004 году решением правительства РФ "Авангард" назначен единственным исполнителем в стране по строительству и ремонту базовых тральщиков проекта 12650. В 2010 году завод признан банкротом, здания распроданы за долги. ОАО "ХК ДАЛЬЗАВОД" (ВЛАДИВОСТОК) (1895–2009) ОАО "ХК Дальзавод" – крупнейшее судоремонтное предприятие Дальнего Востока, располагает тремя сухими доками площадью более 7 тыс. кв. метров каждый. 20% акций Дальзавода внесены в уставный капитал ОАО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта", которое является дочерним предприятием ОАО "Объединенная судостроительная корпорация". Дальзавод – крупнейшая ремонтная база Тихоокеанского флота России, один из двух российских судостроительных заводов, стоящих у незамерзающих гаваней. "В самом конце 2009 года крупнейшее судоремонтное предприятие Приморья – Дальзавод ОАО "ХК Дальзавод" полностью прекратило свою деятельность. 31 декабря стал последним рабочим днем на когда-то ведущем предприятии отечественного судоремонта. В связи с ликвидацией предприятия почти тысяча человек из трудившихся на нем в последние месяцы 1165 сотрудников были уволены и пополнили ряды безработных во Владивостоке. Задержались лишь 150 человек – бухгалтеры, расчетчики, сотрудники отдела кадров да охранники, которые еще некоторое время будут задействованы в обеспечении процесса полной ликвидации производства. По информации председателя первичного профсоюзного комитета Дальзавода Николая Бомко, планируется, что примерно 400 человек из уволенных дальзаводчан: корпусники, трубопроводчики, дизелисты, сварщики, ряд инженерно-технического персонала примет предприятие ОАО "Дальзавод". Это общество также занимается судоремонтом, в том числе и военным. В частности, планировалось поставить на ремонт два боевых корабля Тихоокеанского флота – БПК "Адмирал Пантелеев" и гвардейский ракетный крейсер "Варяг". "Малому" Дальзаводу, как его называют сами сотрудники, принадлежит и часть технологических объектов, бывших ранее в собственности ОАО "ХК Дальзавод", в частности плавучий док и сухой док номер 2, что расположен на территории Дальзавода в районе "Луговой". Также используется на правах аренды сухой док номер 3, что в районе остановки "Дальзавод". Источник: Ссылка #ixzz1TghS3Ip9 Сегодня в одном из бывших дальзаводских цехов разворачивается автопроизводство компании Sollers. Этот во многом политический проект напрямую связан с "автомобильным противостоянием" между федеральным центром и дальневосточной окраиной. Ветераны Дальзавода называют это, казалось бы, благое начинание "полным беспределом": "В настоящее время производится демонтаж технологической оснастки и оборудования в главном корпусном цехе (ЦКР) фирмой Sollers для сборки автомобилей. Цех, построенный по новым проектам, высотой 40 метров, с подъемно-транспортными средствами в 50 т, уникальным оборудованием для изготовления корпусов любых судов, – всё это сдается в металлолом... И самое главное, увольнение работников завода предпенсионного и пенсионного возрастов, имеющих опыт работы в судостроительной промышленности, нанесет только урон военному судоремонту – молодых специалистов в этой области не подготовили". Источник: Ссылка В самом конце 2010 года то, что осталось от завода, вроде бы было выкуплено ОСК – Объединенной судостроительной корпорацией, которая была создана в 2007 году для скупки остатков судостроения и включает в свой состав большинство уцелевших судостроительных предприятий России. На сем история прославленного некогда завода окончательно погружается во тьму неизвестности. Во всяком случае, на сайте ОСК никаких актуальных упоминаний об ОАО "ХК Дальзавод" нет. P.S. Не удивительно ли? В медведевско-путинской России, оказывается, лихо банкротят и те предприятия, которые признаны стратегическими (оба описанных выше судостроительных предприятия входили в список стратегических). И всё это происходит не в лихие 90-е годы, а на рубеже смены "тучных" нулевых, когда страна захлебывалась от нефтяных и газовых денег, на предстоящие 10-е под бравурные и пафосные речи и не менее обильные тосты и здравицы в честь модернизации. Цинизм тандемократов попросту устрашает. Ведь, к примеру, для спасения Дальзавода нужна была в общем смешная по меркам российской нефтянки сумма – около 0,5 миллиарда рублей (для сравнения: в 2010 году валютная выручка российской нефтяной отрасли составила не менее 200 миллиардов долларов, то есть около 6 трлн. рублей). В целом же судостроительная отрасль России, в особенности ее гражданская часть, находится в крайне упадочном состоянии. Общий объем производства судов вряд ли дотягивает до 10–15 процентов от уровня 1990 года. ПО "ВЕГА" (БЕРДСК, НОВОСИБИРСКАЯ ОБЛАСТЬ) (1946–1999) В труднейших условиях послевоенного времени, 14 октября 1946 года, был создан бердский радиозавод. В сентябре 1947-го завод выпустил первую партию радиоприемников "Рекорд-46". За счет таланта руководителей и специалистов, творческого и самозабвенного труда всего коллектива БРЗ в короткий срок разработал и освоил широкую номенклатуру (более 20 наименований) новейшей радиотехники, обогнав передовые радиозаводы СССР. Самым эффективным периодом развития БРЗ было время, когда директором работал Александр Николаевич Шкулов (с 1965 по 1986 год). В 1985-м БРЗ преобразован в ПО "Вега", и в этот же год за разработку новой техники и передовой технологии завод стал головным предприятием советской радиопромышленности и награжден орденом Трудового Красного Знамени. Продукция БРЗ побеждала на многих выставках за границей, продавалась в Европе, Африке, Турции, Англии, Иране, Вьетнаме. Производство кооперировалось с сотнями предприятий СССР и стран СЭВ. В 1986 году руководство ПО "Вега" принял Иван Никитич Палагин, успешно прошедший на заводе все ступеньки карьерной лестницы и видевший в приватизации путь к развалу. Через три года предприятие переходит на полный хозрасчет и самоокупаемость. 10 октября 1991 года 12-тысячный коллектив ПО "Вега" свой 45-летний юбилей отмечает значительными успехами, с настороженностью воспринимая перестройку. Намечает большие планы по развитию производства, в том числе изготовлению лазерных цифровых проигрывателей, выпуску компьютеров, других сложных изделий в кооперации с предприятиями Японии и Кореи. Настроение коллектива было очень оптимистичным. C 1979 по 1985 год на БРЗ производились музыкальные центры Вега-115 и комбинированное устройство Вега-117. В них использовались электропитающие установки (ЭПУ) польского производства, лентопротяжный механизм (ЛПМ) – венгерского, усилитель, блок УКВ, акустические системы собственного производства. Изделия позднего периода: Вега-МП120, Вега-У120, Вега-335, Вега-338, Вега-250, Вега-252, мини-магнитофоны Вега-М410С, Вега-420С, плеер Вега-П410, разнообразные стереофонические телефоны, двухкассетная магнитофонная приставка Вега-МП122 и лазерный проигрыватель Вега-ПКД122С, а также многие другие модели широко известны не только в СССР, но и за рубежом, так как экспорт продукции завода осуществлялся в 26 стран мира. Количество выпускаемой продукции исчислялось миллионами. К примеру, только изделий марки Рекорд к сентябрю 1979 года было выпущено 15 миллионов экземпляров. Советские магнитофоны, конечно, несколько уступали японским в надежности лентопротяжного механизма, но в период с 1985 по 1990 год в СССР был сделан настоящий прорыв в бытовой радиоэлектронике. Появившиеся образы марок "Олимп", "Маяк", "Электроника", "Илеть", "Весна", "Сатурн", "Юпитер", "Союз", "Орбита" ( "Юпитеры", "Маяки" и "Олимпы" производились в Киеве, "Весна" – в Запорожье, "Сатурн" – в Омске, "Электроника" – в Зеленограде на предприятиях двойного назначения; сейчас те из данных предприятий, кому удалось выжить, не производят устройств записи и прослушивания или просмотра. – Ред. ) могли бы и на сегодняшний день по качеству воспроизводимого звука дать фору существующим системам лазерного считывания. Усилители "Радиотехника", "Вега", "Одиссей" звучали просто здорово. Некоторые из перечисленных образцов функционировали в диапазоне воспроизводимых частот от 10 до 24000 Гц. Магнитофоны высшего класса имели по четыре неизнашиваемые головки и механизм реверса. Таков был вклад военно-промышленного комплекса в производство товаров народного потребления. Но 1993 год стал последним относительно успешным годом работы завода. В октябре ПО акционируется. А потом появляется закон, увеличивающий отчисления на соцстрахование, до 45% налог с прибыли, с продаж. Это привело к тому, что продукция предприятий России стала нерентабельной. 1994-й – год скандалов в коллективе "Веги" по поводу приватизации. В 1995-м выпуск продукции сократился в 10 раз. Коллектив отправили в двухмесячный отпуск без содержания, а после начались массовые сокращения. 28 января 1998 года "Вегу" объявили банкротом. А в 1999-м предприятие прекратило существование – его исключили из реестра. На месте БРЗ остались территория и корпуса, но ничего от наукоемкого, высокотехнологичного производства. Работники потеряли материальную стабильность, жизненные ориентиры, а Бердск – мировую известность, символ гордости, экономического потенциала и технического прогресса. Источник: Ссылка P.S. Как легко можно видеть, высокотехнологичное, передовое по всем параметрам, рвущееся в будущее, готовое к освоению новых типов продукции предприятие было буквально раздавлено ошибочными, точнее, преступными макроэкономическими решениями. Естественно, что ни Ельцин, ни его премьеры ответственности за это не понесли. Вина была возложена на само предприятие, которое, как водится, было объявлено неудачником, оказавшимся не в состоянии выдержать рыночную конкуренцию. В результате для российской радиоэлектронной промышленности, которая к середине 80-х годов прошлого века вышла на сопоставимый с западными конкурентами технологический уровень и которая при минимальной поддержке вполне могла начать выпуск собственных dvd, mp3 и мобильников практически одновременно (возможно, на 1–2 года позже) с зарубежными конкурентами, пореформенное пятнадцатилетие (1992–2007 гг.) с принимавшимися в тот период макроэкономическими решениями оказалось роковым. В течение этих пятнадцати лет вместо спасения высокотехнологичных секторов с огромным научно-конструкторским заделом Россия строила пафосные трубопроводы и примеряла на себя одеяния углеводородной сверхдержавы. Время было безнадежно упущено. Сменявшие друг друга безграмотные в области экономики президенты и не менее безграмотные премьеры и вице-премьеры в рыночном угаре даже не попытались поддержать отечественную радиоэлектронику (исключение, пожалуй, составляет лишь С.Б. Иванов, до сих пор пытающийся что-то предпринять в этой области). В результате данная отрасль в России в сегменте производства устройств записи и прослушивания или просмотра (это наиболее значимый с точки зрения массовости потребления сегмент отрасли) практически погибла. В настоящее время в России не производится в сколь-нибудь значимых количествах ни одной полностью отечественной марки магнитофонов, лазерных проигрывателей, d vd или mp 3-плееров и иных устройств записи и прослушивания (просмотра), не производятся мобильные и стационарные телефоны, а радиоэлектронная промышленность массового потребления представлена опять-таки сборочными подразделениями транснациональных корпораций. Практически весь российский рынок устройств записи и прослушивания принадлежит 7–9 мировым гигантам: iRiver, Samsung, JVC, Pion e e r , Phillips , Panasonic , Apple, Sony и NEXX, а в области мобильной телефонии (в силу технологического сближения мобильных телефонов с устройствами записи и прослушивания ожидается усиление конкурентной борьбы в этом сегменте рынка) безраздельно царствуют Sony, N о kia , Motorolla и Samsung. Единственным исключением, компанией, которую с оговорками и до некоторой степени можно считать российским производителем высокотехнологичной радиоэлектроники для массового потребления, является петербургская "Алкотел" (t e Xet), долю которой на российском рынке в сегментах DEСT-телефонов (около 25 процентов) и проводных (станционарных) телефонов и плееров (около 14 процентов), наиболее успешных для компании сегментах, можно оценить как весомую. "При этом, правда, почти всё "железо" само по себе производится на заводах в Китае, где и закупается. По преимуществу на заводах, принадлежащих двум гонконгским компаниям: Vtech Communication и Suncorp, Ltd., которые производят все телефоны под маркой teXet. Эти же заводы обслуживают Panasonic, Philips, AEG, Audioline, T-Com, British Telecom, AT&T и другие крупные компании. Единственный производственный процесс в "Алкотел" – сборка нескольких моделей плееров в бывшем здании НИИ электронных приборов, которое было в свое время выкуплено под производственную площадку" ( Ссылка ). Иными словами, отечественными в данном случае являются по преимуществу торговая марка и собственно управление. У компании существуют подразделения НИОКР, однако объективно оценить их самостоятельность и уровень довольно затруднительно. САРАТОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД (САЗ) (1931–2010) Саратовский авиационный завод (САЗ) – авиастроительное предприятие, располагавшееся в Саратове, вплоть до фактической ликвидации завода в 2010 году. Здесь производились самолеты ОКБ Яковлева – легендарные истребители Великой Отечественной Войны Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) Як-38, самолеты и вертолеты других КБ. В 1929 принято решение о создании в Саратове завода по производству сельскохозяйственных машин. На базе этого производства и был впоследствии создан авиазавод. Официально годом рождения Саратовского завода комбайнов, а затем Саратовского авиационного завода считается 1931 год. В связи с угрозой военного нападения на СССР в 1937 Саратовский завод комбайнов был переориентирован на производство авиационной техники. 28 октября 1938 с аэродрома завода взлетел первый самолет – скоростной разведчик Р-10, обладавший солидной по тем временам для самолетов своего класса скоростью в 370 км/час. В июне 1940 заводу было поручено в трехмесячный срок освоить серийный выпуск созданного молодым авиаконструктором А.С. Яковлевым истребителя Як-1. В октябре 1940 первые три самолета Як поднялись в воздух. С началом Великой Отечественной войны саратовские авиастроители трудились в напряженном режиме, поставляя на фронт истребители. В 1943 немецкие бомбардировщики в ходе ночного налета разрушили 70% производственных площадей. Коллектив завода продолжил работу под открытым небом. Одновременно с этим восстанавливались корпуса, шла реконструкция, создавались поточно-конвейерные линии, и после 80 суток напряженного труда выпуск самолетов достиг прежнего уровня. Всего за время войны завод выпустил свыше 13 тысяч истребителей Як-1 и Як-3. После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось. 19 апреля 1946 был испытан первый учебно-тренировочный самолет Як-11. 28 мая 1952 года вертолет Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошел контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолета. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 7 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолет был награжден золотой медалью. С 1967 года предприятие начало выпускать пассажирский самолет Як-40, а с 1978 года – Як-42 (совместно с Смоленским авиазаводом). За период 1967–1981 было выпущено 1011 самолетов Як-40, 115 из них поставлены в 19 стран мира. В конце 1970-х завод производил ежегодно около 100 самолетов Як-40, в начале 1980-х – более 15 Як-42. Всего по состоянию на 2003 заводом выпущено 172 самолета Як-42 и Як-42Д. В период с 1974 по 1989 гг. завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38 (первый в СССР серийный СВВП – самолет вертикального взлета и посадки). С 1990-х завод находится в кризисном состоянии, численность работников снизилась в несколько раз. Последний самолет Як-42Д был поставлен заказчику в 2003 году. Затем авиационное производство было фактически остановлено, завод занимался в основном ремонтом и техническим обслуживанием ранее произведенной авиатехники, выпуском запчастей, ремонтом агрегатов. В 2009–2010 годах было продано более половины территории завода вместе с корпусами и оборудованием. На этой территории по состоянию на 2011 год находится котлован для возведения магазина ИКЕА. Были снесены корпуса, центральная проходная завода, склады, распродано или сдано в металлолом уникальное оборудование. Оставшаяся половина территории завода пустует и отрезана от коммуникаций. Оборудование распродается или сдается в металлолом. Фюзеляжи недостроенных самолетов порезаны и сданы в металлолом. В сборочном цехе стоит один законсервированный самолет Як-38, один Як-42Д (никогда уже не взлетят), аппарат ЭКИП. В 2010 году завод практически прекратил свое существование, возобновлена процедура банкротства. От некогда 30-тысячного коллектива осталось около 200 человек. Аэродром "Саратов-Южный" закрыт, его территория выставлена на продажу. Разобраны практически все ангары и взлетная полоса, практически убрана охрана, вследствие чего разграблено практически все заводское имущество. Уникальные документы, фотографии и видеоархив исчезают в полуразрушенных зданиях. В 2011 году Саратовскому авиационному заводу исполнилось бы 80 лет. Комментарий: Не намного лучше обстоят дела на других российских крупнейших производителях самолетов: Воронежском авиационном самолетостроительном обществе (в советские времена выпускавшем ИЛы) и на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова и Самарском "Авиакоре" (специализировавшихся на выпуске самолетов под маркой "Ту"), собравших в прошлом году по два-три гражданских самолета. Например, на "Авиакоре" (ранее Куйбышевский номерной завод № 18), собравшем за 20 последних советских лет более 1000 "Ту-154", составлявших основу советской гражданской авиации, в 1999–2006 годах было выпущено всего 5 самолетов. Несмотря на (а может быть, и вследствие плохо продуманной попытки укрупнения соединить в едином целом очень разнородные предприятия и совершенно различные конструкторские школы) создание В.В. Путиным в 2006 году Объединенной авиастроительной компании (включившей в себя подавляющее большинство российских производителей авиационной техники) в 2010 году крупносерийный выпуск авиационной техники наладить не удалось. "Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в 2010 году поставила заказчикам семь гражданских самолетов, шесть из которых купили российские госструктуры. Четыре Ан-148 получила государственная авиакомпания "Россия", по одному Ту-204 – "ВТБ-Лизинг" и северокорейской AIR Koryo. Еще один Ту-214 был поставлен управлению делами президента РФ. В 2009 году ОАК поставила авиакомпаниям 14 гражданских самолетов, а в 2008 году – 9 машин. Всего в 2010 году ОАК поставила заказчикам 75 самолетов, из которых гражданских только семь (в общее число включаются также малые и спортивные самолеты)". Источник: Ссылка Любопытно, что при этом высшие должностные лица продолжают, беспардонно, как бы это помягче выразиться, вдохновенно врать. Так в самом конце 2010 года, когда примерно были уже ясны потенциальные возможные объемы производства на ближайшую перспективу вице-премьер правительства России В. Христенко в своем докладе в Госдуме заявил следующее: " В период с 2010 по 2012 годы Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует выпустить 165 гражданских самолетов различных типов. Магистральных самолетов ОАК выпустит 54 штуки. Среди них 38 лайнеров Ту-204 , десять Ту-214 и шесть Ил-96 . Также в обозначенный министром период в России будет собрано 72 региональных самолета Superjet 100 и 39 Ан-148 ". В конце 80-х годов прошлого века в РСФСР производилось более 100 гражданских самолетов ежегодно. ФГУП "ОМСКИЙ ЗАВОД ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ" (1896–2009) Государственное унитарное предприятие "Омский завод транспортного машиностроения" являлось специализированным танковым предприятием, имеющим замкнутый технологический цикл танкового производства. Было образовано в 1896 г. в качестве железнодорожных мастерских. В 2000 г. преобразовано в ГУП "Омсктрансмаш". Предприятие расположено на территории Западной Сибири, что имеет свои преимущества, так как находится на пересечении главных магистралей и железнодорожных путей (Дальний Восток, Уральский регион, Центральный регион и др.). Основное направление деятельности: производство и ремонт танков типа Т-80. Кроме этого предприятие осуществляло производство гражданской продукции и ТНП: колесных тракторов мощностью 60 и 80 л.с. с задним приводом и полноприводные и более 30 видов инженерной техники на базе колесных тракторов (экскаваторы с ковшом 0,28 куб. м, погрузчики-экскаваторы ПЭФ-1Б, погрузчики фронтальные ПФ-1, снегоуборочные машины, траншеекопатели, бурильные установки и др.). Созданные мощности могут обеспечить годовой выпуск до 3000 ед. указанной техники; малогабаритные стиральные машины Омь-1,5 и Омь-2,0 с возможным годовым выпуском до 200 000 ед. в год; "Омсктрансмаш" был одним из главных производителей танков в СССР и России и одним из крупнейших машиностроительных предприятий Сибири. В лучшие годы на нем работало до 25 000 человек. В 2007 году первую часть имущества "Омсктрансмаша" (преимущественно оборонного назначения) в 2007–2008 годах выкупило ФГУП "КБ транспортного машиностроения" (теперь ОАО "КБТМ"). В 2009 оставшееся от завода имущество выкупил "ЧТЗ-Уралтрак", хотя законность той сделки неоднократно оспаривалась в суде. КБТМ выкупило за 707 млн рублей на конкурсе 83 здания, 397 сооружений, 620 передаточных устройств и 15 202 единицы оборудования и инвентаря, что составило около 80% имущества банкротящегося ФГУП "Омсктрансмаш". Были озвучены планы на ближайшие годы: развернуть на омской площадке производство железнодорожных вагонов малых серий с тем, чтобы выйти к 2010 году на объемы производства в 4 млрд руб. ЧТЗ выкупил 69 зданий и 42 сооружения, 2232 единицы оборудования, инвентаря и транспорта. Затем Челябинский тракторный завод (ЧТЗ) создал ООО "Омсктрансмаш" и арендовал площади на омском заводе, чтобы запустить производство колесных тракторов (инженерных машин) и вывести его на объемы 80-100 машин в месяц к концу 2008 года. Теоретически де-юре ФГУП "Омсктрансмаш" существует и по сей день. Однако оно теперь является частями двух других предприятий, что позволяет нам говорить об уничтожении гиганта оборонной индустрии как единого целого. Де- факто – производство на "Омсктрансмаше" сократилось в разы и настоящее время еле-еле теплится, поддерживаемое усилиями заводских энтузиастов . ЧЕЛЯБИНСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД "МОЛНИЯ" (1947–2009) Челябинский часовой завод производил часы широко известной в СССР марки "Молния", а также некоторые специзделия для армии (часы для самолетов и вертолетов). В начале 2000-х годов завод долгое время находился в ситуации банкротства. В 2010 году производство практически всех видов часов в Челябинске прекращено. Оставшееся от завода юридическое лицо "ЧЧЗ" собирается наладить выпуск джинсовой ткани и одежды УГЛИЧСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД "ЧАЙКА" (1938–2009) Подготовка к строительству завода точных технических камней началась в 1937 году. Строительство развернулось в 1938 году. Монтаж завода закончен в 1942 году. Первоначально завод выпускал часовые камни из корунда и рубина. В 1950 году был смонтирован конвейер для сборки часов "Звезда" из деталей Пензенского часового завода. С 1954 года завод называется Угличским часовым. Он специализировался на выпуске наручных часов, камней для часовой промышленности и корундовых игл для проигрывателей. До 1959 года выпускались часы "Звезда", а с 1959 женские часы "Волга". Позднее мужские и женские часы выпускались под маркой "Чайка". С весны 2006 года завод приостановил массовое производство часов. В данное время специализируется на производстве золотых и серебряных женских и мужских наручных часов. В 2009 году собственники предприятия, обремененного многомиллионными долгами, выразили готовность продать его за символическую цену в одну копейку. ПЕНЗЕНСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД ( ООО "ЗАРЯ" ) (1935–1999) Пензенский часовой завод ( ООО "Заря" ) был образован в 1935 году по постановлению Правительства СССР о производстве в городе Пенза женских часов на базе Завода имени Фрунзе. Завод был построен в рекордно короткие сроки, а кандидаты в новые часовщики набирались опыта производства у московских мастеров. Руководители проходили стажировку во французской фабрике LIP. В 1980-е годы были выпущены стомиллионные часы Пензенского часового завода, среди которого объем экспорта составлял половину. В 1999 году завод был объявлен банкротом и "подняться" уже не смог ВТОРОЙ МОСКОВСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД "СЛАВА" (1924–2006) Производство часов "Слава" началось в 1924 году Московским Вторым Часовым Заводом. Часы "Слава" – марка часов классического дизайна, изначально ориентированная на доступность большинству. Во второй половине 1950-х появилась линейка женских наручных часов. Позже под этим названием выпускаются механические и кварцевые наручные часы, будильники, карманные и настенные часы. В 2005 году завод и торговая марка "Слава" были приобретены частной компанией. В 2006 году большая часть помещений завода "Слава" (Москва, Ленинградское шоссе, 8) собственником были отданы под строительство офисного центра. ЧИСТОПОЛЬСКИЙ ЧАСОВОЙ ЗАВОД "ВОСТОК" (1941–2010) Чистопольский часовой завод "Восток" находится в городе Чистополь , Республика Татарстан. Свою историю ведет с осени 1941 года. В ноябре туда прибыли первые баржи с оборудованием и 500 работников 2-го Московского часового завода, эвакуированного в Чистополь. Весной 1942 года ЧЧЗ начал серийный выпуск часовых приборов военного назначения, а к 1 июля заработал на полную мощность. Предприятие было создано как номерной завод, работающий на нужды фронта. Но уже с февраля 1943 года, выполняя приказ Наркомата минометного вооружения, на заводе начали выпускать мирную продукцию. Это были первые в стране мужские наручные часы "Кировские". С 1965 года ЧЧЗ стал официальным поставщиком часов для Министерства обороны СССР. В это время были созданы знаменитые "Командирские" часы, отличающиеся повышенной прочностью, имеющие водонепроницаемый корпус. Опыт разработки этих часов позволил в 1967 году выпустить часы "Амфибия", имеющие повышенную водонепроницаемость – 200 метров. С 1969 года все наручные часы завода выпускаются под единой маркой "Восток", а предприятие стало называться "Чистопольский часовой завод "Восток". В 1990-х годах ЧЧЗ продолжал производство часов, существенно расширив ассортимент производимой продукции. Большие партии часов экспортировались в Италию, США, Швейцарию. В США наибольшую популярность получили часы "Буря в пустыне". Завод производил также часы для автомобилей. Являлся одним из двух российских часовых заводов (второй завод – "Полет"), имеющих полный цикл производства. В сентябре 2010 года признан банкротом, однако производство часов пока продолжается. "НЕ КАЖДОЕ государство может позволить себе собственную часовую индустрию. Например, из стран "Большой восьмерки" ее нет у США, Канады, Италии, Испании и Великобритании. 15 лет назад наша страна входила в тройку лидеров мирового часового рынка, контролируя десятую его часть. В СССР выпускалось 50 млн. часов в год, треть продукции шла на экспорт. У советских хронометров было лучшее в мире соотношение "цена – качество". В 1965 г. наручные часы "Восток 2809" завоевали большую золотую медаль на престижной Лейпцигской международной выставке. Иностранцев до глубины души поразил тот факт, что "элитный" по западным меркам прибор выпускался в СССР массовыми тиражами и стоил несколько долларов. Низкая стоимость приборов сочеталась с надежностью. Готовясь к операции "Буря в пустыне" Пентагон, выбиравший из десятков поставщиков, закупил для американских солдат
Изменен: 23.03.12 08:17 / AnatolySN

 Страница 3 из 3   « Первая страница< 1  2 3 
 
English
Архив
Форум

 Наши публикациивсе статьи rss

» Памяти Фывы
» Авторитаризм в Великобритании: попытка Джонсона уничтожить демократию
» Каково же современное лицо армии США?
» Отчёт на 7-е июля 2019 года
» Объявление
» Обрушит ли автомобильный кризис в Китае глобальные финансовые рынки?
» Небольшой отчёт по первой неделе работы новой команды
» Переходный период
» "Король умер. Да здравствует король!" ? Проект "Война и Мир" будет продолжен

 Новостивсе статьи rss

» На Украине озвучили очередную стратегию по возвращению Крыма
» Браконьеры из КНДР напали на российских пограничников в море
» Главы правительств России и КНР обсудили совместные проекты
» Китай обладает огромным арсеналом баллистических ракет средней дальности
» Саудовский министр энергетики объявил о восстановлении прежнего уровня поставок нефти
» США после интереса Эрдогана к Су-57 вновь готовы продавать Турции свои истребители
» Белоруссия и США объявили о планах вернуть послов после 11-летнего перерыва
» Прощай, Идлиб

 Репортаживсе статьи rss

» «Белые каски» монтировали видео на базе боевиков в Хан-Шейхуне
» Вузы России и Китая начинают образовательный мегапроект
» Что представляет из себя стратегический нефтяной запас США?
» Лесника заменит спутник
» Скорость реакции
» Ливия сегодня: как Берлин поможет урегулировать конфликт
» Посол РФ в Албании поставил на место своего польского коллегу
» Бригады ненависти: тревожная стабильность американских нацистов

 Комментариивсе статьи rss

» Интернет вещей, AI, блокчейн: возьмут ли в будущее интеллектуальную собственность
» Украине нужен мир а не оружие
» Западные технологии ПВО провалили важнейший экзамен
» В Польше партия власти опасается провала
» Отразится ли возможный запрет Libra на криптовалюте Telegram?
» Почему Китай не Европа
» Россия обойдет решение суда ЕС с помощью новой политики продаж "Газпрома"
» В Госдепе зреют признаки распада американского государства

 Аналитикавсе статьи rss

» Выйти в нейтральные воды
» Королевский рынок: продаст ли Россия системы ПВО в Саудовскую Аравию
» Теракт в Саудовской Аравии заставит мир переоценить нефтегазовые контракты с Россией
» США сделали непоправимую ошибку, поссорившись с РФ, КНР и Ираном
» Как Россия собирается сбивать истребители-невидимки F-35 и F-22
» Александр Роджерс: стратегии Китая и США
» Аграрный экспорт в Китай: успехи есть - головокружение преждевременно
» Сланцевая Фата-Моргана тает на глазах американских элит
 
текстовая версия Сайт основан Натальей Лаваль в 2006 году © 2006-2019 Inca Group "War and Peace"