Медведев прокатывает Иран с С-300, не имея к тому никакой необходимости. В результате гадит России без всякого на то повода.

США и Европа обкладывают Иран санкциями, а теперь как ни в чём не бывало продают Ирану самолёты.

Правда, выбирать-то не из кого. Рыночная конкуренция отчего не смогла родить множество авиапроизводителей. Что странно и непонятно ни одному экономисту. Такое дело прибыльное, а поди ж ты, не лезут на рынок новые лидеры.

теперь почему Airbus. это единственный производитель "не-США", способный за короткое время поставить нужное количество самолётов. производство тех же А320-30 штук в месяц (средний темп). естественно самолёт не месяц с нуля делается, но через год уже начнут получать машины.

ну и деньги, замороженные на европейских счетах не просто так размораживали.

теперь по нам.

Ту-204 в своё время действительно предлагался, но не Iran Air, а другим авиакомпаниям. но на момент предложения ОАК ещё не существовало, вертикальная структура в авиапроме у нас отсутствовала, с запчастями и ТО Ту-204 трахались сами эксплуатанты. даже сейчас это сказывается, те же Redwings новых Ту-204 брать не будут как раз по причине до сих пор отсутствующего нормального сервиса. дотянут доя 2020 и будут постепенно менять на МС-21. иранцы бы в случает реализации поставки получили геморрой.

могу напомнить, что Иран в 90-е и 2000-е брал у нас Ту-154. последовала целая череда катастроф. часть конечно по вине самих иранцев, но самая последняя в иране случилась из-за разрушения второго двигателя. обломки разворотили в хвосте всё. самолёт рухнул носом вниз. после этого все Ту-154 поставили к забору. был разговор о возвращении их в строй, но дело так и не сдвинулось, почему-то не смогли договориться о капитальном ремонте двигателей. в России с этим туго стало, как у ВАРЗа отобрали лицензию на капиталку двигателей, так единственный их производитель, ставший также единственным их ремонтником, взвинтил стоимость в два раза.

теперь о SSJ. потребностьв 100 самолётов озвучена. SSJ будут рассматривать после опытной эксплуатации, те же RedWings свои SSJ дают в аренду на маршрут авиакомпании вместе со своими экипажами именно для ознакомления с самолётом. когда это правда случится непонятно.

плюс точно для Ирана будут Ил-76 и совсем скоро. с их участием в Сирии потребность втаких самолётах резко возросла, а имеющихся у них мало и они на износ пашут. скорее всего отдадут из резерва ВВС после соответствующего ремонта. один фиг у нас Ил-476 начал уже поступать.

ну и наверняка будут поставки военных самолётов. опять же имеющиеся в Иране вёдра по своей сути. эмбарго вынудило даже поднимать в воздух то, что перелетело в своё время из Ирака. у них в строю теперь есть единственный на все их ВВС Mirage F-1.

не лучше ситуация и с вертолётами, старьё всё.

я вообще не удивлюсь, если санкции именно для этого сняли. рынок авиастроения сейчас замедляется, потребность в самолётах сильно упала (поговаривают, что в США продали с хранения весьма приличный 777 за 20 млн. долларов, что копейки).

обновлю.

средний возраст самолётов iran Air

А300-30,2 лет (13 самолётов)

А310-25,8 (2 самолёта)

А320 -20,3 года (6 самолётов)

Б747-36 лет (6 самолётов)

Фоккер100-23,3 (16 самолётов).

В 2010 соотношение отечественных и иностранных самолетов (магистральных и региональных) было 441/545
В 2014 - 665/321

При этом и авиакомпани не могут рапортовать об успехах, а только об убытках. ссылка

Невидимый орган рынка, который ты любишь облизывать как и полагается упоротым либерастам, мог сотворить в сырьевом придатке глобального капитализма только такое.
А трескотня о санкциях от обамки-обезьянки для Ирана, применительно к РФ может заиграть другими красками. 665 самолётов авиапромышленность РФ сможет импортозаместить в идеальныъ условиях лет за 30. Или пересеть на китайские. Всяко быстрее выйдет.

P.S. китайцы пока чайник не смогли полноценный собрать, до сборки самолета китаю еще лет 200 понадобится. c arj-21 они уже насмешили хохлокрыльями

Дебютный полет состоялся 29 января. Модель 737 MAX является узкофюзеляжной, по заявлению разработчика, лайнер потребляет на 20% меньше топлива, чем семейство 737-х Next Generation. При этом он будет требовать меньше эксплуатационных расходов — на 8% на каждое кресло ниже, чем у конкурента — Airbus A320neo.

Три других лайнера 737 MAX 8, предназначенные для летных испытаний, пока находятся на различных завершающих этапах сборки. Первые поставки Boeing 737 MAX заказчикам запланированы на третий квартал 2017 года.

На самолет уже поступило более 2,2 тысячи заказов от 47 компаний.

ссылка