Мировой кризис перепроизводства нефти и резкий спад морских перевозок фиксирует нью-йоркское агетство Bloomberg через факт удвоения консервации судов и морских нефтяных платформ на малазийском острове Лабуан. Оперативные сотрудники International Shipcare не успевают справляться с возвросшим по сравнению с предыдущим годом более чем вдвое потоком судов на консервацию, до 102 в январе 2016 года. 

Как отмечает агенство, катастрофический рост консервации транспортных судов вызван падением экономики Китая и морских перевозок и продолжающимся падением показателей экспорта (-1,8%) и импорта (-13,2%) Китая в 2015 году. 

Показатель заказов на новые суда упал на 40%, согласно Clarksons Research, а показатель демонтажа старых судов подпрыгнул на рекордные 15%. Для сравнения в 2013 году заказы на новые ненефтяные транспортники составил 1200 судов, в то время как в 2015 году он сократился до 250.

Катастрофическое снижение ставок на перевозку грузов ставит многие логистические компании на грань банкротсв: январь 2016 года стал наихудшим за три последних года для сферы логистики, средняя прибыль на судно составила $5795 в день, в то время как с 2010 по 2014 годы показатель составлял $7712.

Индекс стоимости морских перевозок ненефтяных товаров, таких как железная руда, уголь и зерно, Baltic Dry Index также "лег на дно", упав на рекордные 76% с августа 2015 года. Показатель обработки грузов второго по величине в мире порта Сингапура сократился на 8,7% в 2015 году - первое снижение за шестилетний период работы гавани, показатель четвертого по величине порта в мире Гонконга (Южный Китай) упал на 9,5%. 

Сокращение перевозок бьет в первую очередь не по логистическим компаниям, а по крупнейшей индустрии кораблестроения созданной именно в Китае - заказы на новые суда сократились в 2015 году здесь вдвое, а в декабре процедура банкротства была запущена на первом госпредприятии отрасли Zhoushan Wuzhou Ship Repairing & Building.

Снижение перевозок обостряет конкуренцию между портами Гонконга и Шанхая, испытывающих значительное снижение контейнерного потока, а также падение прибыли в результате взаимной конкуренции.

Удар кризиса испытывают не только корабелы, но и крупнейшие производители нефтяных платформ в мире Keppel и Sembcorp, базирующихся в Сингапуре, чья прибыль упала впервые за 6 лет.