Среди компаний с "венчурными инвестициями"...

Тесла попала на последнее место в рейтинге производителей автомобилей по критериям среднего рабочего объема двигателя, количества цилиндров и диаметрам выхлопных труб. На первом месте БЕЛАЗ, на втором Caterpillar.

В котором живёшь

Приводит к обогащению личному.

Говард Хьюз, как есть Говард Хьюз.

Примерно как деиндустриализировали бывший СССР, под мульку о грязных производствах...

Мысль интересная, но, на мой взгляд, неверная. На мой взгляд, Маск работает на цель увода от действительно прорывных технологий в области электромобиля.

Двигатель внутреннего сгорания уже давно неперспективен, но его дальше развивали, так как была задача нефть продавать за доллар.

Вполне логичный капитализм

Сначала придумали поточное производство, под которое понадобился массовый покупатель - появился Форд с его конвейером и зарплатой рабочим в 2 раза больше, чем у конкурентов.

Потом потребителя начали кормить - появились громадные авто 60х. Космодизайн и т.п.

Потом потребителя стали кормить экологией - появился Маск с его электромобилем.

Безусловно этот психологический момент тоже присутствует. Но этот момент, с моей точки зрения, второстепенный. Говорю это, так как непосредственно участвую в процессе развития и создания технологий, автоматизации. Недавно разговаривал с коллегой по работе, который уже лет девять на пенсии. Разговорились о патентах. Я ему рассказал о своих патентах на нашем производстве, а он мне сказал, что ему запретили делать патент, так как этот патент покажет конкурентам направление развития. Я сравнил это высказывание с парой моих патентов, которые не были запущены в производство по причине сложности изготовления, но которые были оформлены как патенты. Можно вполне предположить, что они были оформлены для увода конкурентов с конкурентной позиции. Иными словами, здесь просматривается стратегия сокрытия конкурентных изобретений и наоборот, оформление неконкурентных патентов. А я то думал, что моё предложение поможет создать очень конкурентноспособный подшипник, в котором я увеличил колличество "шариков" с семи до одинадцати, при этом все "шарики", при сборке подшипника, вставляются одновременно, т.е. время сборки сокращается до минимума. А оказывается, мой подшипник уводил конкурента в сторону неконкурентноспособности.

2 vktik

Насчет увода не знаю, но обзоры патентов конкурентов действительно изучаем постоянно на предмет "куда идем".

Ну и пофоткать - разобрать чужой агрегат всегда готовы.

Вполне возможно, тут я ничего не имею против, даже наоборот, но именно это и наводит на мысль о стратегии сокрытия прорывных технологий. Эти технологии просто не пускают в производство, а субсидируют именно технологии с низким КПД. В Тесле, если принять во внимание ваше высказывание, есть электромотор и батареи с низким КПД. Точно также обстоят дела и с ДВС. Везде низкий КПД, хотя уже есть технологии с высоким КПД. Но за счёт этих технологий будет гораздо сложней контроллировать и грабить население планеты. Те, кто субсидирует Теслу, именно эту цель и преследуют и для этого у них есть мощный инструмент - печатный станок. Тут рынком даже не пахнет, а идёт навязывание определённого состояния. Состояние, когда будут применяться моторы и батареи с высоким КПД, приближает к состоянию обладания каждым индивидуумом "вечного" двигателя. А на "вечном "двигателе ничего не заработаешь и никого не проконтроллируешь.

Т.е. у них большая дилемма, а именно навязывание страрых технологий под видом новых. Для этого надо вливать большие деньги, которые пока у них есть.

2 vktik

КПД батарей Теслы в цикле заряд-разряд 0,98. КПД привода, включая электромотор и преобразователи 0,9-0,92.

КПД моего дизеля 0,38, КПД MTU4000 0,43, КПД ГТД Siemens 0,34-0,36. Утилизация тепла выхлопных газов дает положительных выхлоп только при мощности основного двигателя св. 10 МВт. В этом случае можно довести КПД когенерационной установки до 0,65-0,7. Это максимально достижимый КПД при сегодняшней технологии. Но под капот это не запихнешь.

Шо, опять?!

Как Вы меня бесите, изобретатели вихревых турбин, снижающих расход топлива в 5 раз...

КПД первых паровых машин было 0,5%, КПД современных паровых машин (да, паровая турбина это по термодинамике обычная паровая машина с цилиндрами) достигает 40%. Для АЭС КПД ниже за счет меньшей температуры пара (безопасность важнее эффективности). Это экономически обоснованный максимум. Больше можно сделать только за счет увеличения градиента температур - греем не до 650, а до 1200 градусов, строим электростанцию в Антарктиде на полюсе холода и т.п.