По данным источников, на которые ссылается газета, глава входящей в концерн компании Airbus - Томас Эндерс выразил неуверенность в том, что до конца текущего месяца будет достигнута договоренность о дополнительном финансировании с группой стран, подписавших ранее совместное соглашение о закупке у EADS 212 самолетов А400М.

В мае 2003 года Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург подписали совместное соглашение о закупке у компании EADS 212 самолетов А400М. Позже Италия вышла из проекта, и число самолетов, которые требуется произвести, сократилось до 180. Стоимость проекта составила 20 миллиардов евро.

Ранее стало известно, что концерн Airbus попросил у семи европейских государств-покупателей A400M 7,58 миллиарда долларов (5,3 миллиарда евро) на завершение его разработки. Таким образом, если страны согласятся с просьбой концерна, стоимость проекта может вырасти на 25%.

По данным германского издания, в конце декабря Эндерс сообщил топ-менеджерам компании о том, что он не верит больше "в успешное продолжение программы".

Опрошенные FTD источники оценивают вероятность заключения соглашения о допфинансировании как "50 на 50".

Средний военно-транспортный самолет Airbus A400M совершил первый испытательный полет 11 декабря 2009 года в районе испанского города Севилья, полет прошел успешно. Первый полет самолета произошел с опозданием на год - согласно изначальному расписанию лайнер должен был подняться в воздух в сентябре 2008 года.

Соглашение по созданию единого европейского военно-транспортного самолета было подписано в 1982 году, но из-за разногласий между компаниями и странами-участницами проекта он был отложен фактически до начала 2000-х годов.

"Мы достаточно долго бездействовали. Теперь пришло время для такого шага, так или иначе", - цитирует, в свою очередь, германское издание Welt слова Эндерса относительно проекта A400M. Глава Airbus в интервью газете добавил, что он не может рисковать компанией и ее гражданскими программами ради оборонной программы.

По замыслу разработчиков, самолет А400М должен обеспечивать переброску войск и грузов, их десантирование парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях и ночью с использованием неподготовленных взлетно-посадочных полос (ВПП), в том числе грунтовых, и иметь относительно низкую стоимость жизненного цикла. По оценке его создателей, срок службы новой машины составит не менее 30 лет, а диапазон эксплуатационных температур - от минус 50 градусов по Цельсию до плюс 50 градусов.

Правительство Германии заявило о своем нежелании выделять дополнительные средства на закупку военно-транспортных самолетов A400M европейского аэрокосмического концерна EADS. Как сообщает газета Handelsblatt в среду, 6 января, со ссылкой на министерство обороны, правительство намерено придерживаться суммы в 650 миллионов евро, указанной в контракте. Сумма контракта, отмечает агентство Reuters, это результат расчетов по формуле, прописанной в контракте, согласно которым, концерн может потребовать перерасчета с учетом инфляции и изменений рынка.

Отметим, что EADS потребовал у своих европейских заказчиков, в числе которых Германия, Великобритания, Франция и Испания дополнительно более 5 миллиардов евро.

Мнения разделились

Эксперт СДПГ по вопросам обороны Райнер Арнольд (Reiner Arnold) критически отозвался о требованиях дочернего предприятия EADS - компании Airbus. Страны-заказчики, по его словам, которые приводит агентство AFP, не должны дополнительно платить 11,3 миллиарда евро. Это, по мнению Арнольда, "недружественный жест концерна, который и так уже серьезно запаздывает со сроками поставок самолетов".

В то же время он отметил, что в выполнении обязательств контракта заинтересованы обе стороны и разрывать его нежелательно. В данном случае, считает Арнольд, речь идет не об отдельном самолете, а о конкурентоспособности европейской авиации.

Представитель СвДП Эльке Хофф (Elke Hoff) также считает компромисс со стороны Германии неприемлемым шагом. В коалиционном договоре прописано, что " коалиция настаивает на выполнении заказчиком всех своих обязательств", приводит слова Хофф газета Rheinische Post. По ее словам, возможность для повышения стоимости в данном случае отсутствует. "Налогоплательщики не должны отвечать за то, что концерны не могут рассчитать и оценить свои силы", - отмечает Хофф.

То, что до сих пор в собственность Германии не перешло ни одного самолета, и Airbus не понес за это никакой материальной ответственности, - это уже шаг навстречу со стороны заказчика, считает Хофф.