По словам источника газеты, "мы подготовили заключение по итогам испытательных полетов Ан-70 в сентябре 2012 года с детальным перечислением недостатков машины. Заключение направим в ГП "Антонов". До конца 2013 года проанализируем вечно срываемый график подготовки самолета, после чего Россия сможет официально объявить о выходе из проекта".

Как пишут "Известия", "источник намекнул, что отказ от украинской машины поддерживают на самом верху, то есть в правительстве России. На месте Ан-70 главкомат ВВС видит Ил-476".

Газета отмечает, что "основные претензии отечественных авиаторов к изделию "Антонова" – это срыв всех согласованных мероприятий, в том числе статических испытаний. Большой проблемой Ан-70 остаются крылья".

Как напоминают "Известия", в 2011 году тогдашний главком ВВС Александр Зелин анонсировал крупносерийное производство Ан-70 на КАПО им. Горбунова в 2014-2015 гг. В ГПВ-2020 фигурирует 21 самолет Ан-70.

Газета отмечает, что российские авиастроители тоже настроены скептически к украинскому изделию. На КАПО им. Горбунова "Известиям" заявили, что "завод не готов к началу производства Ан-70".

В то же время, в КБ "Антонов" с претензиями российских военных и авиастроителей не согласны в корне.

"Известия" пишут, что "отношение главкомата к Ан-70 не разделяют и технические службы транспортной авиации ВВС РФ. Там говорят, что Ан-70 очень нужен военно-транспортной авиации, так как модернизированный "Ильюшин" уступает ему по ряду позиций".

"Официальные бумаги с претензиями к качеству Ан-70 будут направлены до конца февраля. После этого украинским авиастроителям предстоит принять непростое решение – снова вносить изменения в конструкцию самолета или сосредоточиться на строительстве Ан-70 для ВВС Украины", – констатируют "Известия".