Европейские автоконцерны, вовлеченные в военно-техническое сотрудничество с Украиной, рискуют навсегда потерять российский рынок. Правительство РФ не допустит возвращения в страну поддерживавших Киев компаний, заявил «Известиям» глава РСПП Александр Шохин. Конкретные критерии для таких случаев могут выработать в Госдуме. Под них вполне может попасть, например, «Рено»; занявшись выпуском дронов, этот производитель фактически лишил себя перспектив возвращения, сообщили «Известиям» в российском посольстве в Париже. И хотя в Европе всё громче звучат призывы к диалогу с Москвой, эксперты предупреждают: процесс восстановления инвестпроектов с Западом будет долгим. О проблемах, с которыми предстоит столкнуться западному бизнесу в случае возвращения, — в материале «Известий».

С началом конфликта на Украине большинство иностранных автопроизводителей предпочло спешно покинуть российский рынок. Чтобы избежать проблем дома и соблюсти санкционный режим, компании полностью реализовали свои активы внутри РФ. Хотя часть из них формально оставила себе «окно» для возвращения — прежде всего через опции обратного выкупа активов. Однако наличие юридической лазейки отнюдь не гарантирует им возобновление работы на территории страны.

— Критерии возвращения компаний хоть и не узаконены четко, но тем не менее о них много говорится: тех, кто вовлечен в военно-техническое сотрудничество и поддержку Украины, депутаты и правительство по определению не пустят, — заявил «Известиям» президент Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) Александр Шохин.

Судя по всему, появление правил для тех, кто захочет возобновить работу в России, остается вопросом времени. В Госдуме могут заняться этим уже в ближайшее время.

— Я думаю, определенные критерии будут. И в том числе касающиеся того, как повели себя компании в период санкционного давления. Я думаю, это обязательно будет учитываться, — заявил «Известиям» заместитель председателя комитета Госдумы по промышленности и торговле Александр Спиридонов.

Парламентарий подчеркнул: однозначной «красной линией» в этом вопросе станут военно-техническое сотрудничество и поддержка Украины. Разработкой соответствующих критериев займутся профильные комитеты, курирующие экономику и промышленное производство. Однако для начала работы должно быть снято большинство экономических санкций, заключил депутат.

На возвращение в Россию всерьез рассчитывали многие европейские концерны. Французская «Рено», например, при продаже своей доли сохранила право обратного выкупа мощностей. Еще в феврале 2025 года на тот момент гендиректор компании Лука де Мео в интервью Financial Times признавал, что рассматривает возвращение на рынок РФ как коммерческую возможность, которую бизнес не намерен упускать.

Однако уже в октябре компания была включена в санкционный перечень правительства РФ — это значит, что совершать с ней сделки теперь запрещено. Причиной стало прямое участие автопроизводителя в оборонных инициативах по поддержке Украины. В феврале 2026 года стало известно, что «Рено» также присоединилась к производству военных беспилотников в партнерстве с французской оборонной компанией Turgis Gaillard.

— Вовлечение французского автопрома, в частности некогда успешного гражданского предприятия Renault, в производство военной продукции наглядно демонстрирует стремительную милитаризацию экономики Франции, — пояснили «Известиям» в посольстве РФ во Франции. — Выполняя такие заказы, руководство Renault фактически лишает свою компанию перспектив возвращения на российский рынок.

Случай с «Рено», подчеркнули дипломаты, наглядно демонстрирует макроэкономическую концепцию «пушки вместо масла», описывающую ограниченность производственных возможностей при выборе между военным и гражданским производством. Это также становится и символом политики государства, готовящегося к агрессии в ущерб благосостоянию собственного народа, заключили в посольстве.

Европейский ВПК пытался «продавить» и немецкий автопром. В апреле 2025 года утверждалось, что германский оборонный концерн Rheinmetall намеревался наладить совместное производство пуленепробиваемых кабин для грузовиков на заводе Volkswagen в Оснабрюке. Стоит отметить, что немецкий бренд еще в 2023 году продал свои предприятия в РФ, однако пытается остаться на российском рынке — например, через модели китайской FAW, которые сделаны на базе популярной Jetta.

Несмотря на демонстративную поддержку Украины, именно из Парижа всё чаще доносятся сигналы о необходимости восстановления контактов с Москвой. Президент Франции Эммануэль Макрон в начале февраля 2026 года упомянул о работе на «техническом уровне» над возможным возобновлением диалога с Владимиром Путиным. Российская сторона пока подтвердила лишь восстановление контактов между столицами на техническом уровне.

Подобные настроения постепенно охватывают и другие столицы ЕС: часть лидеров опасается, что без прямых переговоров Европа полностью утратит влияние на процесс урегулирования украинского конфликта. Хотя о какой-либо значимой роли Брюсселя говорить не приходится. На последних переговорах в Женеве европейские представители так и остались за скобками основного переговорного процесса, довольствовавшись, по сообщениям СМИ, кулуарными контактами.

Помимо Франции, о необходимости разговаривать с Москвой публично высказывалась и премьер Италии Джорджа Мелони: на январской пресс-конференции она даже предлагала назначить специального представителя ЕС для контактов с Россией.

В Кремле неоднократно подчеркивали: Москва не отказывается от контактов с западными странами. РФ готова обсуждать в том числе и более выгодные бизнес-процессы. В частности, пресс-секретарь президента Дмитрий Песков напомнил, что Россия допускает использование доллара в расчетах с США, если Вашингтон снимет ограничения и валюта останется привлекательным инструментом.

Если американцы начнут отменять санкции, Европа, скорее всего, последует их примеру, полагает глава Центра конъюнктурных исследований ИСИЭЗ НИУ ВШЭ Георгий Остапкович. Однако быстрого возвращения европейских автоконцернов, которые не попали в санкционные списки РФ, ждать не стоит.

— Они потеряли значительные деньги: завозили оборудование и запчасти, локализовали производство, а потом фактически вынуждены были продавать активы по минимальной цене, — подчеркнул эксперт в разговоре с «Известиями». — Если они сочтут возвращение возможным, то, вероятно, вернутся, но это долгий процесс.

Быстрее всего в Россию при ослаблении ограничений могут вернуться компании, работающие в формате «купил-продал» (ресейл), заключил Георгий Остапкович. Тогда как возобновление инвестиционных проектов — локальной сборки, производства и крупных вложений — крайне длительный процесс.