Казалось бы, при чем тут судостроение и Томск, который находится в сердце Сибири, на максимальном удалении от морей. Но именно здесь, в часе езды от областного центра, расположен Самусьский судостроительно-судоремонтный завод — крупнейшее предприятие отрасли, почти со 150-летней историей. Рабочая поездка Патрушева в Сибирь как раз и началась с посещения завода, который производит как речные суда, так и суда класса река — море. Среди них — толкачи, понтоны, буксиры, наплавные мосты, несамоходные баржи, пассажирские теплоходы и яхты, сухогрузы, плавучие пожарные станции и плавучие краны. Пройдя по огромным цехам, где, в отличие от 30-градусного мороза на улице, было плюс 4, помощник главы государства обсудил с руководством завода и Томской области вопросы модернизации и обновления основных фондов, а также создания комфортных условий труда для рабочих.
Вернувшись в Томск, Патрушев сразу же провел большое совещание, которое касалось не только сибирских судостроителей, но и всей судостроительной отрасли России.
"Значительное сокращение объемов российского судостроения, увеличение закупок зарубежного комплектующего оборудования в условиях секторальных санкций Запада привело к их дефициту и серьезным проблемам со сроками и ценой строительства судов", — не стал скрывать помощник президента.
Особенно остро, по его словам, ощущается недостаток силовых агрегатов— главных двигателей и генераторов, сложного электронного оборудования — систем навигации, связи, радиолокации и управления, палубного оборудования. Кроме того, гражданскому флоту России не хватает специализированной техники для сжижения газа, а также переработки рыбы и других морских биоресурсов.
Председатель Морколлегии уточнил, что для решения накопившихся проблем правительством РФ был разработан федеральный проект "Производство судов и судового оборудования", который устанавливает широкий спектр мер государственной поддержки предприятий судостроения. В частности, был определен порядок выделения субсидий на выполнение комплексных проектов, а также подтверждения российского происхождения судового комплектующего оборудования.
"За последние 3 года выделены субсидии на реализацию 109 комплексных проектов по разработке судового комплектующего оборудования. Часть из них завершена", - подчеркнул Патрушев.
Большая работа в этом направлении, по его словам, проделана такими организациями, как "Морские комплексные системы", ЦНИИ "Курс" и ЦНИИ "Электроприбор", а также Центром судостроения "Звездочка".
"Однако внедрение в судостроительное производство нового российского судового комплектующего оборудования осуществляется недостаточно быстро. Вследствие этого его доля на рынке отечественного гражданского судостроения по различным типам судов составляет от 5 до 60%", — сообщил председатель Морколлегии.
По его мнению, для изменения ситуации должны быть определены предприятия, способные создать и производить современное судовое оборудование в необходимых объемах и с надлежащим качеством.
"Для этих предприятий следует спланировать меры государственной поддержки, что не исключает инициативного обращения разработчиков оборудования за субсидиями", — резюмировал Николай Патрушев.
В свою очередь, полпред президента РФ в СФО Анатолий Серышев обратил внимание, что, несмотря на наличие в округе Сибирского государственного университета водного транспорта, предприятия регулярно сталкиваются с дефицитом кадров. По его данным, особенно остро не хватает конструкторов. Молодые специалисты, подготовленные в Сибири, достаточно часто уезжают в европейскую часть страны, чтобы работать на предприятиях морского, а не речного судостроения, так как уровень зарплат там в два, а иногда в три раза выше. В то же время, как заметил Серышев, власти понимают существующий комплекс проблем и ищут пути его решения.
