В Ростовской области завершили первый этап строительства Багаевского гидроузла — крупнейшего инфраструктурного проекта на Нижнем Дону. Объект обеспечит гарантированные глубины для прохода крупнотоннажного флота и повысит транспортную доступность региона. Глубина на этом участке составит до четырех метров, что позволит увеличить объемы грузоперевозок в направлении Азово-Черноморского бассейна. Гидроузел станет частью работы по созданию единого транспортно-логистического каркаса страны и укреплению связанности регионов. Проект расширит возможности перевозок внутренним водным транспортом между Азово-Черноморским бассейном и портами Ирана, Казахстана, Туркменистана и Азербайджана на Каспии. В процессе строительства обновили более 40 федеральных сметных нормативов. Как уточнили в Правительстве Ростовской области, гидроузел решает две ключевые задачи: увеличивает пропускную способность водных артерий (а это загрузка портов, экспортные возможности и экономический потенциал региона) и способствует решению задач мелиорации. Первый этап уже позволил начать судоходство — первое грузовое судно открыло сезон навигации. Второй этап строительства планируют завершить в 2028 году. Здесь проведут благоустройство прилегающих территорий и запустят рыбообводной канал. Комментарий Аббе
Но, шлюз размером 18*156 метров и с глубиной не менее, как 4 метра. Каких размеров и грузоподъёмностью речную баржу можно завести в шлюз размером18*156 метров и с осадкой 3.6 метра? 150 метров в длину. 17,4 метра в ширину. При осадке в 3,4 метра грузоподъёмность от 5500 тонн до 6500 тонн. Это - водоизмещение вполне себе приличного корабля средних размеров для дальней морской зоны. Сделать специализированные камели под этот шлюз? 152*17,8*3,8=??? Вдоль бортов шлюза - ролики-направляющие для выравнивания максимально возможного габарита груза. Заводить в шлюз лебёдками, по специализированным направляющим. Не для перевозки судна куда то далеко, а именно "протащить через игольное ушко. С глубиной в 4 метра и осадкой 3,8 метра. Гидродинамика чемодана. Чемодан объёмом 10 000 тонн. Чемодан для самой спокойной воды. Только и исключительно для протаскивания корабля через конкретно этот шлюз. До шлюза везти его на одном огромном плавдоке. После него на другом плавдоке. Один по Дону, другой по Волге.
Нормальная отдача грузоподъёмности речной баржи к её водоизмешению доходит до 0,85. То есть корабль, который можно затолкать в шлюз по ширине бортов и длине корпуса.
От вполне себе нормальных 4500 тонн и до..... Может до 7000 тонн в сухом виде и с выгрузкой решительно всего, что можно отвинтить.
Соединение возможностей трёх флотов и двух флотилий России даже и кораблями со столь ограниченным водоизмещением - это намного больше, чем ничего. Это не Каракурты, это намного больше. Вплоть до кораблей, носителей водных и воздушных беспилотников. Да и просто вертолётам на них найдётся место.
Важно то, что расходный материал войны - самолёты, вертолёты,корабли - они весьма ограниченнные в возрасте дееспособности. Или моральное старение, или же физический износ. Инфраструктура - она на ВЕКА.
| 
