Регистрация / Вход
мобильная версия
ВОЙНА и МИР

 Сюжет дня

Пашинян заявил о провале режима прекращения огня
Россия развертывает полевой лагерь на границе Армении и Карабаха
Перспектива Карабаха и Армении в борьбе между Россией и Турцией
Главная страница » Новости » Просмотр
Версия для печати
Как Россия пошла не своей железной дорогой
02.12.09 14:20 История: факты и документы

В ноябре 1929 г. СССР "принудил к миру" гоминьдановский Китай во время "конфликта на КВЖД" - забытой ныне маленькой победоносной войны за право распоряжаться Китайско-Восточной железной дорогой. Прошло 80 лет. Самое время современным взглядом оценить и эти события, и историю КВЖД в целом.

По чужой земле

История с КВЖД вышла такая.

Само по себе сооружение железнодорожного пути, который связал бы Дальний Восток с Сибирью и далее - с другими областями страны, на рубеже XIX-XX вв. диктовалось неотложными экономическими и стратегическими интересами государства. Однако царское правительство решило тянуть магистраль из Читы во Владивосток не вдоль Амура - естественного рубежа с Китаем, а по китайской территории. То есть игнорируя интересы развития собственного Дальнего Востока.

Почему? Во-первых (что греха таить?), в империалистических целях (весь мир тогда делил китайский пирог, не хотелось отставать от соперников). Во-вторых, подмена интересов державы интересами финансовых групп и конкретных олигархов в те времена тоже имела место. К тому же китайский маршрут выходил короче на 880 верст. Хотя еще работник Балда говаривал: "Не гонялся бы ты, поп, за дешевизной".

Российско-китайский договор о строительстве Китайско-Восточной железной дороги был подписан в 1896 году (подробнее см. "АН"№5-08.06.2006).

Гладко всегда на бумаге. Чужая страна есть чужая страна. Уже через пару лет в Китае грянуло "боксерское" восстание. Повстанцы в зоне КВЖД начали убивать всех русских без разбора. В ответ русские войска залили Маньчжурию кровью.

1 (14) июля 1903 г. сооружение дороги завершилось.

В 1919 г. новое правительство России с революционного перепугу объявило об аннулировании "неравноправных" договоров - то есть отказалось от прав на КВЖД. Но быстро сообразили, что сделали глупость. 31 мая 1924 г. с грехом пополам было подписано соглашение о временном управлении КВЖД, по которому советское правительство допустило китайцев к равноправному управлению дорогой. Впрочем, столкновение интересов становилось уже неизбежным. Так возник "конфликт на КВЖД".

За что боролись?

В 1929-м Советский Союз "уважать себя заставил". Но слишком накаленное было время. В 1931 г. Япония приступила к захвату Маньчжурии и в 1932 г. провозгласила марионеточное государство Маньчжоу-Го. КВЖД оказалась на его территории. Против японского лома у Москвы тогда приема еще не было. 23 марта 1935 г. СССР под давлением Японии "продал" дорогу Маньчжоу-Го за смехотворную сумму - 140 млн. иен.

В 1945-м Красная армия ответила японцам сполна. Маньчжоу-Го перестало существовать. 14 августа 1945 г. в Москве на основе ялтинских договоренностей было достигнуто соглашение о "восстановлении" прав совместной собственности СССР и Китая на КВЖД сроком на 30 лет. Но уже 16 декабря 1949 г. после провозглашения КНР было решено, что не позднее 1952 г. СССР безвозмездно (то есть даром) передаст КНР все советские права на дорогу.

За что, спрашивается, боролись?

Монгольские грабли

При этом в 1940-1950 гг. советские вожди, как и царская Россия, в геополитических целях сооружали транспортные коммуникации за пределами своей страны, отнимая у собственных территорий инвестиции и преимущества хозяйственного развития.

К концу 1940-х из Советского Союза протянулась железная дорога Наушки - Улан-Батор длиной 400 км. Но это бы еще ладно. В 1956 г. открылось движение по железной дороге от Улан-Батора до границы с КНР. Этот участок и завершил Трансмонгольскую железнодорожную магистраль (общая длина - 1156 км), которая составила конкурентную альтернативу Забайкальской дороге. А ведь точная наука история не зря учит: короче - не обязательно ближе.

А КВЖД (пардон, Харбинская железная дорога) доныне остается для Китая колоссальной важности геополитическим проектом, позволяющим Поднебесной контролировать свой север, Монголию и Корею. После распада СССР в начале 1990-х начался новый этап борьбы за "возрождение" магистрали. Наиболее известный из всех существующих - проект "Туманган" с участием ПРООН в объезд России. В него, понятно, втянулась и Монголия, и в перспективе российские магистрали в этом регионе могут превратиться во второстепенные ветки - со всеми печальными для страны последствиями.

В сухом остатке

Теперь оценим ситуацию холодными глазами.

Проложенная русскими на рубеже ХІХ-ХХ вв. по китайской территории магистраль служит не России. Но она дала ни с чем не сравнимый импульс хозяйственному развитию приграничных районов Поднебесной. Ведь до того тут простирался почти пустынный край, мало связанный с "застенным" Китаем.

Заметим, что наш Дальний Восток тогда был мало заселен и экономически слабо развит. Но получилось, что русские сами притянули к границам своей недоосвоенной окраины экономическое и демографическое развитие Китая. Если в 1898 г. в краях, где пролегала КВЖД, проживали менее 7 млн. человек, то в 1930-м - уже более 38 миллионов. Именно с КВЖД началось стремительное развитие китайских территорий, сопредельных с нашей отсталой Восточной Сибирью, - развитие, которое сегодня нас так сильно беспокоит. Дорога и доныне для китайцев является региональными Вратами Шамбалы, одним из тех факторов, который обеспечит Поднебесной лидерство в XXI веке.

А ведь пройди эта злосчастная магистраль по российской территории вдоль Амура - мы могли бы иметь безальтернативный транспортный коридор Азия - Европа. При этом с китайской стороны, возможно, - до сих пор незаселенную безопасную пустыню. И когда подумаешь, что 80 лет назад за эту КВЖД пришлось еще и воевать, класть жизни, - лезет в голову некрасовское:

"Прямо дороженька: насыпи узкие,

Столбики, рельсы, мосты.

А по бокам-то все косточки русские..."

Война за бизнес

1896-м императорские Россия и Китай договаривались о прокладке КВЖД на следующих условиях: Россия строит мощнейший транспортный комплекс, который самому Китаю поднять не под силу. Через 80 лет магистраль отходит Поднебесной. Или через 36 лет - если Китай возместит России затраты на строительство. В Петербурге тогда казалось: все еще очень долго будет неизменным. И императорская власть в обеих странах. И мощь России. И отсталость Китая...

Но уже в 1911 г. в Китае началась своя череда революций и гражданских войн. Что случилось у нас в 1917-м - известно. Между тем дорога уже работала - русская дорога на чужой неспокойной земле.

В 1929 г. официальным президентом Китая считался военно-политический лидер партии Гоминьдан Чан Кайши. Но единой страна не была, реально ее поделили несколько "милитаристов"-военачальников, выдвинувшихся в гражданские войны. Маньчжурия находилась под властью прояпонского маршала Чжан Цзолина. В 1928-м Чжан Цзолин погиб. К власти пришел его сын Чжан Сюэлян по прозвищу Молодой маршал. Он признал главенство Чан Кайши, однако взамен потребовал в свое полное владение КВЖД (дорога имела сложный международный статус и считалась совместным советско-китайским предприятием). Чан Кайши согласился. В июле 1929 г. Чжан Сюэлян фактически захватил дорогу. Сталин решил дать отпор.

Формально мы воевали со всем гоминьдановским Китаем, но реально - с войсками Чжан Сюэляна. Противник, однако, казался нешуточным - 300-тысячная армия с бронепоездами, речными боевыми кораблями, артиллерией, авиацией. (Потому Чжана еще и подзуживали служившие у него белоэмигранты, западные державы - всем хотелось попробовать красных на зубок.) Наши силы были много меньше (18,5 тыс. чел.), но мы превосходили китайцев в качестве вооружений и в боевой выучке. Командовал советскими частями Василий Блюхер. После двух недель боев китайцы согласились уступить. КВЖД обрела прежний статус. Потери сторон: СССР - 281 убитый, 729 раненых, Китай - около 2 тыс. убитых, 1 тыс. раненых.

Интересна судьба нашего главного тогдашнего противника - Чжан Сюэляна. Не вдаваясь в историю его идейных и политических метаний, отметим: в 1936 г. Чан Кайши посадил Чжана под домашний арест. Под этим арестом "молодой маршал" пробыл более 50 (!) лет (бежавший в 1949-м на Тайвань Чан Кайши забрал Чжан Сюэляна в качестве личного пленника). Пережив всех, он умер недавно, в 2001-м, в возрасте 101 года.

 

Karabass02.12.09 17:11
России трудно замкнуться в национальных границах. Собственно, даже и непонятно, что такое национальные границы России. Поэтому неизбежно всё время идут проекты в ближнее зарубежье. Иногда они дают экономические минусы, но в целом - это единственно возможный путь нашей геополитики, так что чего тут сетовать.
-=AlexuS=-02.12.09 17:34
Типичной воды манипуляция и очернительство.

Транспортную артерию нужно было строить быстро и дешево, не взирая на третьестепенные цели типа развития приамурских областей. Быстро и дешево, потомучто на кону стояло удержание и расширение стратегического выхода к Тихому океану, потомучто в регионе были хищные и сильные конкуренты.
Ситуация была проанализирована руководством государства и было принято вполне адекватное и разумное решение строить КВЖД. Автор же пытается разумное представить глупым, используя широкий спектр грязных и демагогических приемов.
Aphrican02.12.09 18:01
> -=AlexuS=-
Транспортную артерию нужно было строить быстро и дешево, не взирая на третьестепенные цели типа развития приамурских областей. Быстро и дешево, потомучто на кону стояло удержание и расширение стратегического выхода к Тихому океану, потомучто в регионе были хищные и сильные конкуренты.

Ситуация была проанализирована руководством государства и было принято вполне адекватное и разумное решение строить КВЖД. Автор же пытается разумное представить глупым, используя широкий спектр грязных и демагогических приемов.

Вы сами себе противоречите. Или "не взирая на третьестепенные цели типа развития приамурских областей" или "расширение стратегического выхода к Тихому океану".

А анализ постройки КВЖД проводился не раз. Торговля через Дальний восток тогда давала 60 млн. руб. в год. Стоимость КВЖД и всего, что с ней связано около 1 млрд. (Проект Витте). Адекватное и разумное? Ну-ну...

А если учесть, что до строительства КВЖД мы с Японией были союзниками и ВМЕСТЕ осваивали ДВ (например, принуждали Корею к миру), а после именно из-за нее разругались, то последствия катастрофические:

1) Вбухали множество денег в ЧУЖИЕ территории, без отдачи

2) Разошлись с ЕДИНСТВЕННЫМ союзником на ДВ и даже начали с ним воевать

3) Потеряли территории

4) Потеряли китайские военные базы

5) Свои базы НЕ построили.

6) Потеряли ТОФ

7) В результате проигрыша в войне и нецелевой траты денег получили кризис, переросший в революцию 1905 года

Офигеть как разумно и адекватно.

-=AlexuS=-02.12.09 23:21
Aphrican

отвечаю по пунктам:

1. Вы сами себе противоречите. Или "не взирая на третьестепенные цели типа развития приамурских областей" или "расширение стратегического выхода к Тихому океану".

Приамурские области это районы Читы, Благовещенска, Хабаровска, северное приморье т.е. там где пройдет чуть позже восточный кусок Транссиба по российской территории. Относительно безопасные и внутренние районы, учитывая, что граничали только лишь с переферийными областями слабого Китая.

А стратегический выход к Тихому океану, это Приморье с Владивостоком, Корея, Порт-Артур.

Так что это совсем разные географические регионы.

2. А анализ постройки КВЖД проводился не раз. Торговля через Дальний восток тогда давала 60 млн. руб. в год. Стоимость КВЖД и всего, что с ней связано около 1 млрд. (Проект Витте). Адекватное и разумное? Ну-ну...

С таким же успехом, можете провести экономический анализ постройки в настоящее время ПЛАРБ "Борей". Затраты на постройку посчитать легко, а сколько по вашему от постройки экономической выгоды в рублях ? Вот вам и ну-ну...

КВЖД это вовсе не экономический был проект, а геополитический, речь шла о территориях и влиянии, а не о краткосрочной торговой выгоде.

3.А если учесть, что до строительства КВЖД мы с Японией были союзниками и ВМЕСТЕ осваивали ДВ (например, принуждали Корею к миру), а после именно из-за нее разругались, то последствия катастрофические

...Разошлись с ЕДИНСТВЕННЫМ союзником на ДВ и даже начали с ним воевать

Cледуя этой логике вообще ничего не нужно делать, вдруг это послужит причиной ссоры с кем-нибудь. К тому же наврядли это было определяющей причиной войны с Японией, вы еще скажите, что ПМВ началась из-за убийства эрцгерцога Фердинанда.

4.Вбухали множество денег в ЧУЖИЕ территории, без отдачи

История не терпит сослагательного наклонения. Кто знает, может без КВЖД не был бы сейчас Владивосток русским городом. Так, что подсчет отдачи вопрос не такой простой. Но тем не менее, в той обстановке, построить КВЖД, а только лишь потом достроить восточный Транссиб было вполне уместным решением, учитывая дележ всего в районе Порт-Артура и Кореи. Опять же сложись ситуация чуть иначе, благодаря КВЖД в состав российского государства могли войти дополнительные территории Манчжурии, Порт-Артур и много чего еще. Но история сложилась так как сложилась.

5. Потеряли территории

Потеряли китайские военные базы

Свои базы НЕ построили.

Потеряли ТОФ

В результате проигрыша в войне и нецелевой траты денег получили кризис, переросший в революцию 1905 года

Ого, и во всем виновата КВЖД, потомучто она рассорила нас с Японией, а та взяла и победила в войне, не слишком ли шаткая конструкция? Нет, давайте начнем с Рюрика, это он во всем виноват. Еще раз повторю, Россия решив построить КВЖД, и только лишь чуть позже восточный Транссиб была трижды права в той ситуации, потомучто время значило многое, и на карту было поставлено тоже довольно много. Нельзя было медлить с транспортной артерией в этот регион, посмотрите на карту, почитайте историю.

Aphrican03.12.09 09:44
1) Т.е. противоречия Вы так и не заметили. Ну и ладно.

2) КВЖД стролась именно как КОММЕРЧЕСКИЙ проект. Проект доступен, обоснование проекта там есть. А геополитическое обоснование проекта, появилось в мемуарах Витте, уже постфактум, как оправдание этого попила.

3) Именно КВЖД и Порт-Артур, к которому и велась КВЖД, были основой наших противоречий с Японией. Мы вторглись в жизненное пространство своего союзника. Причем без надобности - были другие решения (к которым в конце концов и вернулись). Это как если бы мы затребовали у белорусов коридор в Калиниградскую область. Вы считаете это нормально?

Вы хоть на карте посмотрите где Владивосток, и где Порт-Артур, они по разные стороны от Кореи. ДВА этих порта одновременно - это прямая дорога для захвата Кореи, которая всегда была зоной интересов Японии. А мы туда полезли. Зачем? Свой ДВ еще не освоен, а пытаемся рот на Корею разевать.

Кстати, вы не различаете причину (КВЖД и наше присутствие в Корее) и повод (эрцгерцога). Не пытайтесь одно заменить другим.

4) При чем здесь сослагательное? Это было, это факты. Затраты были, отдачи не было. У вас есть другие сведения?

Расскажите сколько денег из проекта КВЖД было потрачено на Владивосток? И сколько на Порт-Артур? Сколько на китайскую и сколько на Российскую территории? Сумму наших доходов от КВЖД не приведете?

Если Вы сможете привести эти цифры, то вопросов по этому пункту у Вас не будет. Тут все прозрачно.

5) Аргументов не вижу.

Наше присутствие в Корее не послужило одной из причин Р-Я войны? А что послужило?

Я с интересом послушаю вашу версию. Очень интересно.

Потери наших баз на Тихом океане и потеря ТОФ, не следствие Р-Я войны? У Вас есть другая версия?

Приведите ее.

Р-Я война не послужила одной из причин революции 1905 года? Все были довольны проигрышем?

Ваши факты, пожалуйста.

-=AlexuS=-03.12.09 12:06
2 Aphrican

Идет война. Танковый завод изготавливает танки. Очередная партия танков транспортируется к линии фронта, налетает вражеская авиация и разносит в хлам все танки. И тут на сцене появляются в белых костюмах вы и господин Тарасов, и начинаете..."Ну, а не тупость была заводу изготавливать эти танки, которые были так бездарно слиты? Какое бездарное решение руководства завода! Имел ли смысл их изготавливать? Ведь, в конечном счете, проку от них оказалась ноль! Может, нужно было ресурсы завода вместо изготовления этих танков пустить на что-нибудь другое, чтобы оказалось, в конечном счете, более полезным? Наверно изготовление этих танков пролоббировали коррумпированные круги итд итд"

Вот именно в подобном свете выглядят ваши аргументы и аргументы автора. Многочисленные ссылки на то, что случилось потом, а не какова была целесообразность и перспективы на момент принятия решения. Ретроспективно всегда намного проще анализировать, ибо конкретные последствия уже произошли, еще проще обвинять и негодовать, можно подумать, что анализ способен предсказать все последствия на много лет вперед в нестабильной обстановке.

А ситуация для анализа и принятия решения в 1890-х была такова:

- Транссиб был построен из Центра до Читы, и от Хабаровска до Владивостока. Оставался незавершенный сегмент от примерно Читы до Хабаровска;

- соединить Приморье с Центром можно было а) достроив участок Чита-Хабаровск по российской территории б) через китайскую Манчжурию во Владивосток, заодно удобно подцепив веткой стратегический Порт-Артур

Рассмотрим очевидные плюсы обоих решений (плюс одного решения практически всегда автоматически минус другого решения):

Вариант Амурской ЖД (Чита-Хабаровск):

- развитие не стратегических областей вдоль линии Чита-Хабаровск;

- некая условная гарантия инвестиций учитывая, что жд пройдет по территории государства.

Вариант КВЖД (Чита - Владивосток&Порт-Артур):

- более дешевая постройка, т.к. расстояние короче и технических трудностей меньше, меньше средств нужно изъять из казны, что частично компенсировало ущерб от недоразвития областей вдоль линии Чита-Хабаровск;

- более быстрая постройка, а время значило в том момент очень многое (третий раз повторю), была международная империалистическая напряженность в конечном регионе, и можно было потерять то, что уже имели, или прозевать то, что могло быть нашим. Всерьез рассматривалась возможность присоединения всей Манчжурии к территории России, чему крайне поспособствовала бы КВЖД сложись другие обстоятельства чуть иначе. Россия присматривалась к портам-базам в районе желтого моря, итд итд. В то время, когда области вдоль линии Чита-Хабаровск уже были нашими и ничего им не угрожало;

- закрепится в областях, которые потенциально могли войти в состав Российской империи (Манчжурия и Порт-Артур);

- более быстрый транзит грузов, торговых - экономическая выгода, военных - военное преимущество, разница чуть меньше тысячи километров, это экономия 1-2-3 дней пути.

Понимаете? нужно было делать все быстро и не зевать, поэтому вариант КВЖД выглядел обоснованно, разумно и привлекательно. Ну, а то, что весь спектр обстоятельств, в конечном счете, сложился так, что войну мы проиграли, Порт-Артур потеряли, Манчжурию не присоединили это естественный ход истории, обусловленный огромным числом других обстоятельств, и к ответственности людей решивших строить КВЖД отношения не имеющий. Мы немножко поставили на кон возможной дальнейшей дальневосточной экспансии империи, ставка не сыграла, ставка потеряна. Что ж поделать, такова жизнь, если бы мы все время осторожничали и не делали ставку, восточная граница РФ сейчас была бы в районе Рязанской области, если бы вообще существовало наше государство.

English
Архив
Форум

 Наши публикациивсе статьи rss

» Памяти Фывы
» Алексей Скрипалевич Навальный
» Дж.Сорос о "доктрине Сороса" и препятствующей глобализму политике США
» История в стиле минимализм
» Исраэль Шамир о феномене и опасности «мирового еврейства». Компиляция.
» Дискурс драпировки Мавзолея
» Ковид-19. Что же все таки происходит. Мнение почти участника событий.
» Законность ограничительных мер в связи с КОВИД-19. Вопросы без ответов
» Технические работы на сервере

 Новостивсе статьи rss

» Пентагон решил закупать оружие производства СССР
» США перебросили в Японию стратегический бомбардировщик В-1В
» Россия успешно испытала новую противоракету
» FT узнала о разработке Apple собственного поисковика
» Эрдоган обвинил РФ в авиаударе по боевикам в Идлибе
» Рогозин назвал объем инвестиций в российско-казахстанский проект «Байтерек»
» Гинцбург: новых нежелательных реакций на вакцину "Спутник V" не появилось
» Госдума закрепила приоритет Конституции над международным правом

 Репортаживсе статьи rss

» Ввоз в эксплуатацию: банки почти вдвое увеличили импорт долларов в Россию
» Авиация Великобритании прописалась в Украине
» Поздняя дань уважения советским военнопленным
» Форум «Открытые инновации» собрал более 120 тыс. участников из 134 стран
» Стенограмма: О чем рассказал Владимир Путин на заседании клуба "Валдай"
» Мир без нефти и урана. Вклад России в важнейший проект мировой энергетики
» Итальянский Триест становится немецким геополитическим проектом
» Большое интервью философа Александра Сегала

 Комментариивсе статьи rss

» Монополия США на рынке технологий в IT-отрасли
» Как выглядит политический пейзаж Украины после местных выборов
» Чудовищно дорогой ЮГК превращается в провальный проект
» Мощный удар по врагам Америки: единственное, что беспокоит Россию
» Польский профессор: Выросший на либеральной модели ЕС доказал ее провал
»  А ведь де Голль предупреждал. Удастся ли Макрону сразить гиену радикализма?
» Handelsblatt (Германия): ЕС наносит ответный удар
» Цифровой рубль - что это и зачем

 Аналитикавсе статьи rss

» Перспектива Карабаха и Армении в борьбе между Россией и Турцией
» Военно-стратегическая безопасность планеты стала заложницей внутриполитической борьбы в США
» EPHA: Переход на электромобили снизит расходы на здравоохранение
» МВФ предлагает кинуть мировую экономику еще раз
» Мир на пути от демократии к новой монархии
» Внимание, на старт: в Америке публично заявлена перестройка
» Коронавирус постсоветского хозяйства: экономические чудеса отменяются
» Ударные БПЛА и война в Нагорном Карабахе
 
мобильная версия Сайт основан Натальей Лаваль в 2006 году © 2006-2020 Inca Group "War and Peace"