ГЛОНАСС более устойчива к помехам. Забить сигнал, чтобы произошло переключение полностью на искажённый GPS сложно. К тому же осмелюсь утверждать, что если забить все частоты ГЛОНАСС, то GPS тоже сильно не поздоровится. В случае же полного отказа спутниковой навигации инерциальную систему никто не отменял.

В общем, в данном конкретном случае слишком гемморно. Проще диверсанта с ПЗРК в нужную точку забросить или на земле чего-нить учудить с самолётом.

В любом случае сейчас гадать не нужно. Надо дождаться результата первого осмотра.

Если вдруг "пропадёт" часть деталей двигателя, то это будет верным признаком применения ПЗРК. В противном случае надо будет ждать расшифровки ящиков.

Вот так получается, что самолет летел с отклонением по куру. Он запросил снижение до 1500м , а врезался в гору на высоте 1700м. Значит, он не дошел до разрешенного горизонта и похоже не представлял, что летит в гору …. ПОЧЕМУ? Вопрос. Почему диспетчеры не дали предупреждение о высотах гор или об опасном отклонении от курса. Почему радар не показал сближение с землей …. такое ощущение , чтопилоты ЗАБЛУДИЛИСЬ после последнего маневра. Странно это все!

"Sergey Dolya ‏ @dolyasergeyРасстояние от последней точки, откуда был сигнал самолета на радар до точки где его нашли 1.4 км. Это 8 секунд". Со всего маху прямо в гору.

Т.е. видя радар, зная направление и высоту у индонезийцев никаких предчувствий не было.

Была похожая авария:

12 декабря 1995 года произошла трагедия. В 6 час. 23 мин. по московскому времени, при заходе на посадку в 25 километрах от расположенной во Вьетнаме авиабазы Камрань, произошло столкновение трех самолетов Су-27 со склоном горы, закрытой облаками. В результате столкновения самолеты полностью разрушились, члены пилотажной группы подполковник Борис Григорьев, майоры Александр Сыров, Hиколай Кордюков, и Hиколай Гречанов погибли.

ссылка

upd

Хрень какая-то, чтобы попасть из точки 3 в точку 0 он должен был перелететь через хребет высотой 1990м. Высота в точке 3 заявляется 1860 метров, что ниже уровня поверхности в этом месте. Имелась в виду барометрическая высота? Но всё равно, за 8 секунд изменить курс более чем на 90 градусов, перелететь через гребень и бухнуться уже на обратном склоне - в высшей степени странно.

Вот тут прикинул высоты по точкам, горизонтальные линии - высота 1860м:

ссылка

ссылка

Если траектория была из 4 точки на место крушения по координатам, тогда нестыковок нет. Но куда в этом случае девать точку 3?

Вот не надо все в кучу валить. Те трое погибли из-за собственной глупости и алкоголизма. Я был тогда там.

Какой смысл устраивать диверсию в Индонезии с которой мы уже подписали контракт на продажу SSJ?

И в сумасшедших моджахедов я тоже не верю. Индонезия весьма цивилизованная страна, особенно столичный о. Ява.

Кто там бывал - подтвердит мои слова. Думаю, трагическая случайность и/или ошибка пилотов/диспетчеров + плохая погода. Даже такое современное оборудование как на SSJ не гарантирует ничего.

Мои соболезнования семьям погибших...

• Пока не выяснят в чем дело, буду думать, что это показушный выпендреж в горах при плохой погоде.
• Может и дурацкое "авось" слишком опытного экипажа.

• Но в этом и была работа: "показать" лайнер. Жаль, что в какой-то момент забыли про безопасность :-(
• Надеюсь, что сам проект SSJ наперекор беде выживет.

Свежие новости:

10 Май 2012, 13:53

"

ДЖАКАРТА (ИНДОНЕЗИЯ) 10 мая - РИА Новости. Александр Ковалев. Индонезийские военные и бойцы МЧС, добравшиеся до места ссылка , строят лестницы, чтобы добраться до обломков самолета, разбившегося на практически вертикальном склоне горы Салак, сообщил РИА Новости представитель кризисного центра, работающего в аэропорту Джакарты.

"От того места, где сейчас находятся военные и МЧС, до того места, где разбился SSJ-100, высота составляет не менее 200 метров. Поэтому бойцы строят лестницы и делают промежуточные площадки, чтобы было возможно спускать с большой высоты обломки конструкции", - сказал представитель кризисного центра.

Тем временем, в Джакарте вечереет, а с наступлением темноты работы в труднодоступной горной местности, покрытой густой растительностью, скорее всего, будут прекращены.

Сейчас у военных нет данных о выживших в авиакатастрофе.

( ссылка

МОСКВА, 10 мая - РИА Новости. Индонезийские спасатели уже в пятницу намерены начать эвакуацию жертв крушения самолету Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), врезавшегося в горный склон в труднодоступном месте, передает в четверг агентство Синьхуа со ссылкой на представителя управления по координации поисково-спасательных работ Индонезии Гагаха Пракосо.

Самолет пропал с экранов радаров в среду после показательного полета в Джакарте. SSJ-100 выполнял первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии. На борту, по данным ГСС, были 45 человек, включая восьмерых россиян. Все россияне являются сотрудниками компании "Сухой".

"Эвакуация запланирована на завтра (пятницу)", - заявил Пракосо в эфире местного телеканала.

Он добавил, что тела погибших будут на вертолетах доставлены в полицейский госпиталь в Джакарте.

По данным западных СМИ, спасатели уже находятся на месте авиакатастрофы и не обнаружив ни одного выжившего.

В то же время представитель кризисного центра, работающего в аэропорту Джакарты заявил, что индонезийские военные и бойцы МЧС, добравшиеся до места катастрофы, все еще строят лестницы, чтобы добраться до обломков самолета, разбившегося на практически вертикальном склоне горы Салак".

Сергей Доля ( ссылка пишет:

"Был в штабе. Десантников сегодня сбросить не удалось. Снизу движутся 350 человек. Уклон 80 градусов. Карабкаются. Сегодня уже не дойдут".

Mad Alex

Лётчиков не учили летать по приборам и карте????

В любом случае, должна быть чёткая инструкция: если детектируются наведённые помехи, то набор высоты и на запасной аэродром...

Да. Индонезийцы жгут.

Та фотография с обломками самолета вообще к делу отношения не имеет.

Мои предположения по схеме от brainburner:

Если была подстройка координат от ГПС и ГЛОНАСС (двухкратная, а может быть однократная с экранировкой от первой горы), то запросто объясняются два аналогичных скачка координат в верхней части карты и после облета горы, которые при других интерпретациях рассматриваются как разворот на 135 градусов.

ЗЫ Если бы я знал, что летчики в тумане в таких горах будут летать по инерциальным приборам и карте, никогда не сел бы в самолет.

ЗЫ2 Если я правильно понимаю схему, то летчиков сначала ориентировали на первую гору, от которой они уклонились и которую облетели. Второй бросок координат они не выдержали...

Вот освободился и посмотрел всю ветку , твит…

Что могу заметить. 1.) Не понятно, зачем снижались до 1500м? для чего? 2.) Вся надежда на черный ящик, он ответит на все вопросы –зачем и почему. 3.) Аварийный буй не сработал по тому, что был уничтожен вдребезги при крушении. 4.) Складывается впечатление, что после снижения самолет попал в своеобразный горный слалом … правильно было замечено – от одной горки увернулись, а от другой – ВРЕМЕНИ не хватило и ВЫСОТЫ. На бортовом самописце мы услышим последние слова, кого летчики проклинают… диспетчеров или еще кого. 5.) удар был лобовой и без всяких кувырков … правильно подметили - как в 9/11, только гора оказалась более крепкая, а смерть экипажа пассажиров мгновенная, они НИЧЕГО НЕ ПОЧУВСТВОВАЛИ, не успели … весь ужас последних секунд достался летунам.

Больше нет смысла мусолить тему, большего из имеющийся информации не выжать.