Ой ой ой. Словосочетание "честный украинский бизнес" само вызывает дикий хохот.

То что Airbus будет препятствовать продвижению на рынке евросоюза любой продукции из восточной европы это факт неоспоримый, прибалтика тому живой , пока еще, пример.

Пробить этим самолетом рынок китая и ЮВА нереально, теже китайцы будут против.

Попутного ветра в сторону европы.

Под украинцами я понимаю граждан Украины, а не национальность, как это делают бандерлоги, считая процент разных национальность в думе и правительстве и объясняя плохую жизнь засильем неукраинцев.

Что то тут тухлятиной запахло. Зачем развивать хохло....спор о технических характеристиках пепелаца если главное не в этом, а в том: ЧТО СЕГОДНЯ УТРОМ ЕСВРОПА ПОДПИСЫВАЕТ СОГЛАШЕНИЕ ПО СВОБОДНОЙ ТОРГОВЛЕ , А ВЕЧЕРОМ ТОГО ЖЕ ДНЯ ОНА УКРАИНЕ СКАЖЕТ: МЫ НЕ ДОПУСТИМ ПРОДВИЖЕНИЯ ВАШИХ ТОВАРОВ НА НАШ РЫНОК.

И будь этот пепелац, хоть трижды с гравицапой - никогда ему не бывать на европейском рынке. И по тем же причинам - на Российском и Китайском.

тАК ЧТО СЧАСТЛИВОЙ ДОРОГИ.

Уважаемый Днепр-чемпион! Вот что нашёл: "Зарубежные разработчики, прямо или косвенно занятые в программе "Еврофлэг", получили доступ к различной технической документации по проекту Ан-70. Казалось, что на просторах Европы наступила мирная идиллия и скоро Европа станет действительно объединенной, даже реализующей совместно программы оборонного характера. Однако на поверку дня это "намерение" оказалось липовым и, как представляется, имело главной целью получить более детальный доступ к российско-украинской разработке и наработанным в ходе реализации проекта технологическим и техническим решениям". ( ссылка

Глазьев высказывался(Советник Президента!) За базаром должен следить:( ссылка

Ну и:"Ряд европейских компаний заявил о своей поддержке этих планов, а для координации работ был создан консорциум. Украинскими специалистами была предоставлена техническая документация на наш самолет, обсуждались детали будущего производства. Потом участие "Антонова" в этом проекте как-то сошло на нет, а спустя несколько лет был презентован новый Airbus А400, который удивил экспертов своим сходством с украинским самолетом. Похоже, что наши партнеры просто использовали технические разработки "Антонова" для того, чтобы ликвидировать свое отставание в этой отрасли." ( ссылка

Дым без огня бывает?

2Market-1, RU

Но Украина сама поставила себя в такое положение, что Россия вынуждена отказываться от такого хорошего самолета, потому что кроме качества есть еще и такой параметр, как стабильность поставок и масса других. И вот в них мы уже не уверены.

Пришел ЕС в Прибалтику и сказал "Закрывайте Игналинскую АЭС". Пришел ЕС в Польшу и сказал "Закрывайте Гданьские судоверфи". Теперь придет на Украину и скажет "Закрывайте производство самолетов".

И не только самолетов. ЕСу нужен потребитель, а не производитель. А вот чтобы было чем оплачивать потреблятство поедутэти патриоты в Германию у турецких бюргеров полы мыть, потому как у немецких бюргеров полы моют турки, но уже дороже. Вот это и пытаются донести до укропатриотов, а они видишь, талдычат свое как блаженные мантру и все.

Поэтому обсуждаемый вопрос - это совместная беда двух народов, которых растаскивают помимо их воли. И кому-то очень хочется, чтобы украинцы были озлоблены на русских и наоборот.

Давайте сразу уточним. Нет никаких "двух народов", нет никаких "украинцев". Есть один-единственный, но разделённый русский народ, и есть ересь "украинства", впавшие в которую - ломти безродные без национальности. Вот и вся разгадка до копейки. А самолёты - всего лишь следствие.

"В НАТО же начало работ над новым поколением транспортных самолетов "проспали".
"Сон разума", скорее всего, навеяли американцы, которые рассчитывали сбывать на европейский рынок свои машины.

Впервые о самолете, который впоследствии стал А400М, заговорили, начиная с проекта "Future International Military Airlifter" (FIMA) в 1982 году. Концепция создания военного транспортника в то время носила характер самолета будущего. На вооружении в Европе находились "С-130 Hercules" американского производства, "С-160 Transall" германо-французского производства. Эксплуатационный запас многих военных транспортников в европейских странах был более 15 лет. Поэтому работа над программой "FIMA" велась очень неспешно. До 1989 года в рамках "FIMA" были только проведены предпроектные исследования и наработки облика будущей машины. Именно после этого новый самолет стал более-менее активно финансироваться и разрабатываться. Меняется и название проекта – с FIMA на Euroflag.

Надо отдать должное российским и украинским авиастроителям, которые уже после распада СССР вовремя разглядели свой шанс и предложили Европе совместную работу над транспортником нового поколения. Сотрудничество было чрезвычайно выгодно для всех сторон - Москва и Киев получали средства для доводки машины, Европа экономила многие миллиарды долларов, которые необходимо было истратить на проектирование "с нуля".

Но, предлагая самый дешёвый в мире килограмм и кубометр воздушной перевозки груза, "антоновцы" сделали из своего Ан-70 исключительное по силе средство завоевания мирового рынка этих перевозок, что не могло не вызвать ответных действий зарубежных конкурентов. Поскольку речь шла о возможном рынке в несколько десятков миллиардов долларов и поддержке умирающих авиапромов Украины и России, то есть о вопросах практически стратегического характера, к этим действиям без сомнения подключились спецслужбы.

В феврале 1996-го для реализации программы Ан-70 и его продвижения на внешний рынок создали российско-украинский консорциум “Средний транспортный самолет” (СТС) из девяти ведущих фирм. Перспективы казались радужными — в то время активно обсуждалось предложение использовать Ан-70 как стандартный самолет для ВВС европейских стран НАТО.

В конце концов, Европейские структуры изъявили готовность серьёзно изучить такие возможности, потребовали дополнительные данные, документы и т.д. В результате история "сотрудничества" с европейскими странами по проекту этого самолета стала, пожалуй, самой блестящей из известных операцией разведок европейских стран в плане технического шпионажа. Надо сказать, что их успешной деятельности способствовал развал КГБ и отсутствие в то время должного взаимодействия в защите экономических и технических секретов между национальными контрразведывательными службами Украины (СБУ) и России (ФСБ)."

Лоханулись и мы и вы, только вот вы на нас визжите, а мы оправдываемся.

Для особоодаренных, поясняю что КБ Антонова, Замечательная конфетная фабрика Рошен и прочие индустриальные и производственные мощи свободной Украины могут производить продукцию на экспорт, вот только львиная доля экспорта интересна, известна и продаваема в России. А в сладкой для украинцев Европе полно своих производителей, и будь продукция из Украины трижды лучше европроизводители не будут пускать ее на рынок ЕС. Конкуренты никому не нужны.

По поводу 80%-ной доли иностранцев в российском авиапроме, вам то из за пригорка виднее.

1.Товары продаются там, куда их пускают.

2.В парке среднемагистральных воздушных судов и доля в авиапроме далеко не одно и тоже. Русский язык настолько богат и могуч, поэтому либо выражайтесь точнее, либо не умничайте.

3. К слову о патриотизме, для "оевропеившихся" славян родина там где опа в тепле?

Примерно половина узлов АН-70 российского производства. Поэтому производить АН-70 самостоятельно украинцы не в состоянии.

Создавать узлы собственного производства без вложения средств (и немалых) невозможно. А заказчиков нет.

Максимум Украина может продать по дешёвке документацию Китаю или Индии.

У Китая уже есть свой прототип транпортника Y-20 (антоновцы, кстати, поучаствовали в ег создании), Индия сидит на "Геркулесах", и ей сейчас нужен меньший самолёт - его создают вместе с Россией.

Промышленность Украины никому не нужна, переориентируйтесь на с/х и сферу услуг...