ВАЗ - это проблема для страны, да.

1. Ругать "Жигули" не надо в России, где 15 лет назад личная машина - предел мечтаний, ВАЗ посадил всю страну на автомобили и эту заслугу надо признать.

2. Естественно из этого вытекает проблема: как из массового уникального производства (as is - как получилось) сделать модерновое современное чуткое к потребителю автопроизводство? Надо во первых проблему хотя бы осознать.

3. Т.е. раньше ВАЗ работал на вал - дешевых машин и много, так хорошо, как можем. (Сравни с японцами - отличных и красивых машин так много, как сможем) И сейчас практически тоже самое и тут возникает другая проблема.

4. Цена. Учился в Самарском плановом, преподавателями были в том числе экономисты с ВАЗа. Во времена моей учебы - себестоимость 9-ки была - 75 тыр., полная заводская себестоимость. Отпускная цена с завода - 150 тыр., к людям она доходила за 170-180 тыр. Не думаю, что ситуация изменилась принципиально. Т.е. те, кто пишут про снижение цен в 2 раза - знают, что говорят. Не помню, где слышал, но один немец сказал, что если бы десятка стоила в два раза дешевле - на ней ездила бы вся Европа. Мне очень нравятся Тойоты, но если бы Приора стоила хотябы раза в полтора дешевле - не сомневаясь поменял бы свою десятку на Приору.

и ЗЫ. Да Грейт Волл - это серьезно. Хороший, надежный, экономичный пикап - это бестселлер для пригорода и села (сравните с популярностью ГАЗелей). Такой автомобиль в России должен был выйти лет 10 назад. Я все время говорил - дали бы ГАЗели людям в 80-м году по доступным ценам - СОЮЗ бы, наверное, не развалился.

Для своего времени, 1979-80 - Жигули были супер автомобилем. Сравни с горбатым, да даже с 412-м Москвичем - поймет только тот, кто видел. Другое дело, что "надо расти над собой" (с).