У "Российской газеты" есть информация о том, что группа специалистов, в том числе представители ЦВММ, недавно посетили Северодвинск и ознакомились с состоянием корабля, который сейчас находится в акватории Центра судоремонта "Звездочка".
Вопрос о возможной музеефикации крейсера ТК-208 "Дмитрий Донской" поднимался неоднократно еще до вывода его из боевого состава. А после того, как это неизбежно случилось, многие ветеранские, общественные и профессиональные организации, связанные с ВМФ, предприятиями ОСК и "Росатома", сошлись в общем стремлении сберечь, сохранить для истории и потомков уникальное творение ума и рук человеческих - самый мощный из когда-либо построенных подводный ракетоносец, который верой и правдой служил в составе Краснознаменного Северного флота более 40 лет и соединил собой три поколения АПЛ и два столетия их истории.
Еще ранее с такой же инициативой выступило Общероссийское движение поддержки флота, к нему присоединились трудовые коллективы ОСК, ветераны ВМФ, известные военачальники.
Известный принцип "Вода камень точит" в конце концов сработал. Как подтвердили "РГ" из четырех независимых друг от друга источников, предложения и аргументы в пользу сохранения корабля приняты, по ним даны адресные поручения командованию Минобороны и ВМФ, руководству Объединенной судостроительной корпорации, "Росатому" и правительству Санкт-Петербурга о проработке всего плана и последовательности работ, необходимых для музеефикации столь сложного объекта.
В конструкторском бюро "Рубин", где был спроектирован ТК-208, и на Севмаше, где его построили, а спустя время перевооружили, грядущую перемену в судьбе "Дмитрия Донского" встретили с воодушевлением и готовы оперативно решать все зависящие от них вопросы. А те, кто служил на этом корабле и подводных ракетоносцах аналогичного проекта 941, уже обмениваются хорошей новостью между собой и делятся комментариями с "Российской газетой".
Прямая речь
Олег Цыбин, капитан 1 ранга, командир ТК-208 "Дмитрий Донской" в 2006-2022 годах:
- Наш корабль собираются сделать филиалом Военно-морского музея имени Петра Великого. Необходимые распоряжения выданы. Сейчас идет проработка всего, что может быть связано с подготовкой и перемещением "Дмитрия Донского" для последующей музеефикации. На плавдок ПД-50, в котором мы в 2018 году стояли в Рослякове, теперь рассчитывать не приходится. А другого, чтобы смог поднять "Акулу", пока нет. Надежда на тот, что сейчас по заказу "Росатома" строится...
Александр Ушаков, капитан 1 ранга, командир крейсера ТК-17 в 1993-1995 годах:
- Вопрос о перебазировании, транспортировке такого объекта не менее важен, чем все остальное. Своим ходом - исключено, это понятно. А тащить такую громадину в доке да через пять морей, включая Норвежское и Северное, более чем проблематично, если не сказать - рискованно. На буксире куда более реально. Скажу из собственного опыта: ТК-202, это второй за головным ТК-208 корпус "Акулы", мы перевели буксиром "Николай Чикер" из Западной Лицы в Северодвинск за 54 часа.
Владимир Мальцев, капитан 1 ранга, председатель общероссийского Движения поддержки флота:
- На мой взгляд, принято очень своевременное решение. Это важно не только для наших современников, но и для будущих поколений. Россия с петровских времен - великая морская держава. Подводный крейсер ТК-208 "Дмитрий Донской" - яркое тому свидетельство, вершина научно-технической мысли. Он был создан благодаря нашим корабелам, ученым, конструкторам, инженерам, рабочим. Это будет выдающийся музей, показывающий всему миру величие нашего государства.
Сергей Шняк, капитан 1 ранга, командир ТК-208 в 1997-2001 годах:
- Сейчас главное - просчитать и реально оценить, но не накручивать стоимость тех работ, которые нужны для превращения действующего корабля в действующий музей. Выгрузить отработавшее топливо - да, не обсуждается. Там же, на "Звездочке", можно удалить часть оборудования из реакторного отсека, остальное - дезактивировать, как это сделали на ледоколе "Ленин". А весь крейсер оставить в сохранности. Это и по сути правильно, и миллионы рублей сбережет.
Взгляд
Николай Черкашин, писатель-маринист, капитан 1 ранга:
"Дмитрий Донской" - это грандиозный памятник научно-трудовому подвигу всего советского, российского, нашего народа. Мало кто знает сегодня, что каждый город-городок-городище, каждое село или союзная столица, каждый регион страны, будь это Урал или Донбасс, Сибирь или Приморье, Питер или Крым, Кавказ или Белоруссия, - все так или иначе, теми или иными заводами, фабриками, лабораториями, специалистами - каждый и все вместе причастны к разработке, проектированию, постройке, испытаниям, освоению такого чудо-корабля.
Причастны пусть не турбинами или реакторами, перископами или гребными винтами, а хоть в самом малом, но причастны. Например, мозаичным панно в кают-компании или часами на переборке отсека. Суповым черпаком ("чумичкой" по-флотски) или вольером для канареек в комнате отдыха, банками со сгущенкой или баяном в матросском кубрике...
Трудно, а, скорее всего, и невозможно найти нечто иное, что бы так зримо говорило о совокупном труде - умственном и физическом, о совокупном мастерстве народа, его таланте, о его упорстве создавать великое, уникальное.
Эта атомарина, этот корабль равновелик России по масштабу, по стати, по руке...
Здесь, в его отсеках, кроме восхищения и гордости возникает еще одно важное чувство - причастности этого корабля к истории нашей страны и его "внедренности" в историю человечества, частью которой была (да и сегодня остается) "холодная война" в Мировом океане. А само пространство внутри холодного металла одухотворено жизнью экипажа, судьбами командиров, жизнью сотен людей, которые водили подводный крейсер в дальние походы, совершали свои невидимые миру подвиги. Да и видимые - тоже.
Души этих людей оставили след на стальных переборках, приборных панелях, в шахтах, на линзах перископов. Значит, это и им памятник, вполне соразмерный подвигу всего отечественного подплава. Ибо и до "Акул", и после под воду уходили многие поколения моряков-подводников. Уходили, возвращаясь и не возвращаясь из глубин, добывая в них славу себе, своим кораблям, своей стране...
