Не "поменяли", немецкие просто переводятся на СПб, видимо с пассажиропотоком на "Сапсанах" в Питер всё неплохо. Там увеличили количество пар и даже начали сдваивать составы. А почему докупают испанские? Ну не знаю, может с немцами нынче отношения "не очень", а может испанцы дали более выгодное В НАСТОЯЩИЙ момент предложение... А скорее всего после нескольких лет эксплуатации выяснено, что более подходит для конкретной трассы, там вроде в отличие от СПб-шной (до 220 км/ч, 200 - стандарт), максималка - всего 160 (140 - стандарт) по состоянию. И, следовательно, не нужны "электрички" (т.е. мотор-вагонные с распределённой тягой). Талго же будут лишь вагоны, поезд-то обычный, с электровозом (российским)... В общем-то я бы даже не назвал его высокоскоростным, на линии Питер-Москва и старые (обычные) поезда по 160 идут.

Ну, а если в проекте поезда "Москва-Берлин", то там-то понятно. В Испании тоже другая колея и у них встроен автомат смены колеи. Тогда и спальные более понятны, ибо там-то придётся ехать уже 16 часов.

Кстати, СПб-Хельсинки "Аллегро" и вообще итальянские. Там скорее потому, что финики раньше начали этим заниматься, и у них - именно такие.

"Три часа не получается."

Из вики:

"на маршруте (440 км) будет включён в расписание скоростной поезд "Стриж" (такое название дали Talgo 250 в "РЖД"), время в пути составит не более 3 ч 35 мин. По пути они будут останавливаться в Дзержинске и Владимире. На этих станциях построят новые низкие платформы."

У вагонов другая высота входа, отличная от российской...

Кстати, СПб - Москва "Сапсан" проходит за те же от 3ч 40 мин, хотя трасса ровно в 1.5 раза длиннее...

Для "Сапсана" на участке Москва-НН:

"При этом средняя скорость поезда на участке Москва — Владимир составит 107 км/ч, а на участке Владимир — Нижний Новгород 118 км/ч. Учитывая достаточно невысокую скорость поезда на данных участках, пуск поезда "Сапсан" в направлении Нижнего Новгорода можно оправдать исключительно работой над имиджем в компании ОАО "РЖД", так как по техническим характеристикам поезд "Буревестник" может следовать с аналогичными скоростями. К тому же в 2005 году "Буревестник-2" преодолевал расстояние до Москвы за 4 ч 34 мин, из них 20 мин требовалось на смену локомотива во Владимире."

Не ерундите. Для десятка поездов организовывать собственное производство просто невыгодно. Конечно не знаю, зачем именно на низкоскоростную М-НН покупать, но вот на М-Берлин - понятно, там евростандарт.

И, как тут уже отмечалось, первично и КУДА ДОРОЖЕ ПОЛОТНО дороги, ровное и без поворотов, защищённое от пересечений с машинами и людьми, без грузовых и пригородных поездов, нужны высокоточные рельсы и их укладка с миллиметровой точностью, а у нас пока такого почти нет, потому и высокоскоростники делать пока особо незачем. И "свежие" нам не нужны, даже на лучшей магистрали Москва-СПб-Хельсинки больше 220 не поедешь, а что уж на остальных...

А что с самолётами-то? Пока вроде всё прекрасно развивается. Только вот "отечественный производитель" пока не умеет многого из того, что требует мировой рынок. Тогда не пройти сертификацию, а без рынка самолёты убыточны. Это не СССР, когда соцсистеме принудительно втюхивали.