И не могу понять почему такой провал по цементу, стоительных грузов и промсырья?

Возим на фурах не из-за высоких цен, а из-за плохой логистики.

В СССР можно было запланировать отгрузку за год, заранее определиться с вагонами и расписанием.

Сейчас контракт подписывается с отгрузкой через 2-4 недели. Объемы небольшие - максимум 10 контейнеров в один адрес, а то и всего пара ящиков по 7 тонн. Груз надо довести до станции, дождаться, пока вагоны загрузят, введут в состав, дотащат (перецепляя из состава в состав), разгрузят, там опять машину искать. Проще заказать фуру до Якутии и пусть пилит. Кстати - это и быстрее, и в итоге дешевле, особенно собственным транспортом.

Поэтому РЖД в основном возит крупные партии, типа миллиона тонн аппатита в месяц - стабильно, понятно, предсказуемо.

В США та же проблема, но там еще и пассажирские поезда проиграли дешевой авиации. Капитализм - враг инфраструктуры.

-- Плановая экономика рулит, хе-хе.

в гробу она рулит!

…борьба за режим экономии отнюдь не может быть сведена к одному только сокращению аппарата, - она требует одновременно приложения максимальных усилий к действительной рационализации производства, полному использованию и мобилизации наличного оборудования, повышению эффективности производимых капитальных затрат, снижению себестоимости, к такой организации снабжения промышленности и транспорта, которая исключала бы накопление излишних запасов, превращающих огромные материальные ресурсы в мертвый капитал (например, в транспорте, где основные измерители использования паровозов и вагонов чудовищно низки, повышение этих измерителей до уровня, хотя бы в некоторой степени приближающегося к уровню таких стран, как Америка, Германия и Япония, где пассажирский паровоз находится в полезной работе 14 часов в сутки против 6 ½ - 9 часов у нас, открывает возможность экономии многих сотен миллионов рублей).

....

На железнодорожном транспорте не выполняются установленные нормы оборота вагонов и все еще велико количество аварий. Ряд железных дорог плохо справляется с перевозками важнейших грузов, не организовали как следует пассажирское движение и не ликвидировали опоздание поездов.

В работе железнодорожных станций, портов и пристаней нет надлежащей увязки, что приводит к большим простоям тоннажа и подвижного состава, к большой задержке грузов в пунктах перевалки.

Работа предприятий, где отсутствует сколько-нибудь нормальный учет, чревата неожиданностями. На таких предприятиях неизбежны срывы производства, вследствие неожиданной для руководителя нехватки материалов, полуфабрикатов, инструментов, оборудования. Запущенность в учете оборудования и материалов лишает директора возможности правильно и полностью использовать ресурсы предприятия и обеспечить бесперебойный ход производства.

…пора решительно покончить с такой вреднейшей практикой, когда на предприятиях и железных дорогах простаивает, а иногда и просто лежит на складах немало станков и другого оборудования, когда дефицитное квалифицированное оборудование, сложные производственные агрегаты, крупные станки используются не по назначению или с неполной нагрузкой, а сырье, материалы, топливо и электроэнергия расходуются расточительно.

Надо немедля покончить с таким нерадивым и нехозяйским отношением к народному добру, когда оборудование, сырье, материалы, инструмент, в которых остро нуждается наша промышленность, часто, валяясь где попало, портятся, ржавеют, приходят в негодность, когда несвоевременный и недоброкачественный ремонт оборудования, зданий и сооружений, подвижного состава железных дорог преждевременно их разрушает и выводит из строя.

ссылка

(порожняк, короче, не надо гнать - про плановую экономику с оформлением за год заявки)

Неа.

Массовые отмены пригородных поездов в регионах России привели к общественному резонансу. Последней "каплей", приведшей к нему, стала полная ликвидация маршрутов движения пригородных поездов в Вологодской и Псковской областях в начале 2015 года.

Раз уж централизованная система всеми пассажирскими перевозками (когда пригородный и дальний пассажирский комплекс были неразделёнными) в рамках тогдашнего МПС доказала свою работоспособность и большую эффективность, то почему к ней не вернуться?

Кризис "пригорода": кто виноват и что делать? ссылка