Регистрация / Вход
мобильная версия
ВОЙНА и МИР

 Сюжет дня

"Возможно, это будет последней ошибкой". О чем рассказал Путин на ПМЭФ-2025
Трамп одобрил полномасштабный удар США по Ирану, сообщил Херш
"Есть выход из нынешней ситуации". Путин ответил на главный вопрос недели
США отменили консультации с Россией по нормализации работы посольств
Главная страница » Новости » Просмотр
Версия для печати
Грузовые суда пройдут по Волго-Каспийскому каналу, но причалить смогут не все
07.11.24 22:22 В России
Счетная палата проверила расходование федеральных средств на дноуглубительные работы в Волго-Каспийском морском судоходном канале (ВКМСК). Аудиторы отметили, что проходная осадка в 4,5 метра на участках проведения работ достигнута, однако непосредственно у причалов портов Астрахань и Оля - нет. В Росморречфлоте объяснили, с чем это связано.

Волго-Каспийский морской судоходный канал - ключевое звено международного транспортного коридора "Север-Юг", который сейчас активно развивают для переориентации грузопотоков на фоне западных санкций. Чтобы большие суда не садились на мель, президент Владимир Путин поручил провести дноуглубление всего канала для обеспечения оптимальной проходной осадки судов в 4,5 метра. Правительство выделило необходимые для этой цели средства.

По данным Счетной палаты, Росморпорт в 2023 году справился с поставленной задачей и "обеспечил достижение проходной осадки судов 4,5 метра на ВКМСК". Дноуглубительные работы способствовали повышению уровня судоходства на канале на 17,4%, а валовая вместимость судов увеличилась на 38,6% в сравнении с позапрошлым годом. При этом аудиторы отметили, что "фактические глубины в акваториях ряда причалов морских портов Астрахань и Оля не соответствуют параметрам глубин и осадки судов, что является сдерживающим фактором для развития судоходства на канале". Так, из 21 причала морского порта Астрахань только один имеет требуемую глубину.

В Росморречфлоте, в ведомстве которого находится Росморпорт, пояснили "Российской газете", что причалами астраханского порта владеют различные юридические лица и "поддержание проектных глубин у причала должно выполняться его собственником или иным владельцем, осуществляющим эксплуатацию причала".

"Росморпорт не вправе выполнять дноуглубительные работы в морском порту Астрахань у причалов, которые не закреплены за предприятием на праве хозяйственного ведения в рамках своей хозяйственной деятельности и может выполнить их только по отдельным договорам с владельцами причалов в соответствии с разработанной и утвержденной проектной документацией", - уточнили в ведомстве.

Морские порты Оля и Астрахань - ключевые. В них заходят и обслуживаются значительная часть судов, следующих по каналу. Аудиторы специально выезжали в Астрахань, и в их отчете фигурируют все параметры причалов, включая глубину и допустимую осадку судов, а также собственников, которые должны следить за этими показателями.

Кроме того, Счетная палата акцентировала внимание еще на одной проблеме. По данным Координационного комитета по гидрометеорологии Каспийского моря, средний уровень водоема в 2021-2023 годах упал почти на 30 см из-за снижения стока в вершине дельты Волги, что, естественно, требует корректировки дноуглубительных работ. В Росморречфлоте подтвердили наличие такого вызова, добавив к падению уровня моря еще и "интенсивную заносимость канала и сгонные северные и северо-западные ветра".

"В 2024 году проблема встала особенно остро - значительное снижение уровня воды и изменение глубин южнее ВКМСК (за пределами его границ) препятствуют возможности захода в этой части Каспийского моря судов с осадкой в 4,5 метра в канал. В настоящее время Росморречфлот прорабатывает план мероприятий по изменению данной ситуации", - отметили в ведомстве.

Несмотря на то, что дноуглубление на канале проводится регулярно с 1874 года, необходимость комплексного проведения работ назрела именно в последние годы в связи с увеличением грузооборота и приходом в Волго-Каспийский бассейн современных судов с увеличенными параметрами. В проекте рассчитывают не только выемку грунта, но и заносимость канала, прогнозируют уровень воды и определяют параметры, гарантирующие безопасное движение судов. Дноуглубительные работы проводятся с апреля по ноябрь при действующем судоходстве: специалистам требуется организовать максимальную производительность земснарядов с минимальными простоями и одновременно обеспечить безопасный проход транзитных судов, пояснили в Росморречфлоте.

 

English
Архив
Форум

 Наши публикациивсе статьи rss

» Памяти Фывы
» С Днем Победы!
» О типологическом сходстве-ловушке либералов, марксистов, масонов. Реплика к войне окололевых против всех
» О советских предателях и немецкой бюрократии
» Марксисты и искусственный "интеллект"
» 8 марта!
» Почему США мирятся с Россией, а Европа хочет воевать?
» С днем защитника Отечества!
» С Новым Годом!

 Новостивсе статьи rss

» Путин: Товарооборот России и Китая достиг новой рекордной отметки
» Импортозамещенный SJ-100 перелетел из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для испытаний
» WSJ узнал траты Израиля на войну с Ираном
» Глава минобороны Италии усомнился в смысле существования НАТО
» МИД России сообщил о продолжающихся переговорах с Сирией по базам
» Россия готова передать Киеву около трех тысяч тел украинских военных
» Губернатор Лимаренко: Первый в России дронопорт работает на Сахалине
» «Ситуация очень сложная»: Украина нашла 60% денег на импортный газ

 Репортаживсе статьи rss

» О чем говорил Владимир Путин на пленарном заседании ПМЭФ-2025. Видео и стенограмма
» «В мире не было примера столь быстрого развития аграрного сектора, как в России»
» Разоренные финны завидуют и ревнуют к русскому лесу
» Денис Мантуров: мы исходим из того, что нужно нашей промышленности
» Боевая экспозиция: каковы перспективы военного сотрудничества РФ и Индонезии
» Как Россия продвинулась в области роботизации промышленности
» Историк рассказал, как ЦРУ потеряло всю сеть агентов в СССР
» Глава Ростеха — о создании Госкорпорации, текущем международном военно-техническом сотрудничестве и преимуществах российского оружия

 Комментариивсе статьи rss

» В контексте дискуссий на ПМЭФ
» Польский консерватизм и современный мир
» WP: Израильская система противоракетной обороны может рухнуть в ближайшие дни
» Политолог Дробницкий: Нерешительность Трампа размывает его электоральную базу
» Нашли базу. Европа, Япония и даже Канада готовят плацдарм для угроз Китаю
» Цифровые платформы — это новая плановая экономика
» Как хуситы повлияют на конфликт Ирана и Израиля. Разбор
» Почему Индия не поддержала заявление ШОС в связи с ударами Израиля по Ирану

 Аналитикавсе статьи rss

» Трансформация Америки: упущенные возможности и сохраняющиеся альтернативы
»  Америка грозит миру самым страшным
» Режим экономии в США закончился?
» Тарифная война Трампа: всё, что вы хотели узнать о ней, но боялись спросить у рынка облигаций
» Справиться с мировым кризисом смогут только инженеры
» Закрепление мифов
» Российские нефтегазовые доходы показали живучесть
» Целью геноцида был весь народ Советского Союза
 
мобильная версия Сайт основан Натальей Лаваль в 2006 году © 2006-2024 Inca Group "War and Peace"