Регистрация / Вход
мобильная версия
ВОЙНА и МИР

 Сюжет дня

Минобороны сообщило об учебном пуске ракеты "Ярс"
Послание президента России Федеральному собранию. Главное.
Путин утвердил стратегию научно-технологического развития России
В Запорожской области предотвратили теракт спецслужб Украины с химоружием
Главная страница » Репортажи » Просмотр
Версия для печати
Америка сошла с рельсов и летит под откос
21.03.23 18:53 США: опыт строительства империи

В Соединенных Штатах происходит какая-то невообразимая чертовщина — именно это объяснение лезет в голову в связи с бесконечной чередой аварий на железной дороге. Только за минувшую неделю под откос улетели два новых состава. В прошлый четверг в штате Калифорния в округе Сонома опрокинулся шедший на невысокой скорости состав, перевозивший зерно, в результате чего сами пути и прилегающая территория оказались покрыты сотнями тонн рассыпанной кукурузы. Цифра довольно условная, так как каждый вагон-бункер имеет грузоподъемность до 70 тонн, а перевернулось их немало.

А в воскресенье в Миннесоте в округе Западный Дулут прямо на ходу произошла расцепка состава — от локомотива отошла цистерна с нефтепродуктами, а колесные пары самого локомотива слетели с путей.

Вообще, летящая в прямом смысле под откос железнодорожная отрасль США стала мейнстримом в феврале после крупной аварии в штате Огайо, где с рельсов сошел целый состав компании Norfolk Southern, перевозивший опасные химикаты. Показательны события, что последовали после самой аварии и разлития токсичного винилхлорида, который тут же попал в локальную систему водоснабжения, попутно сгорая и образовывая новые канцерогенные соединения уже в воздухе.

Местные жители в Огайо — без всякого сарказма — большие молодцы. Они тут же подняли вселенский гвалт, обращая внимание на произошедшее, требуя локализовать разлив и защитить их здоровье. В ответ на это власти штата принялись всех успокаивать, уверяя, что все заявления о резком ухудшении здоровья, жжение слизистых глаз, першение в горле и странный запах водопроводной воды — это лишь домыслы и "большие глаза" страха. Вашингтон, со своей стороны, на полную врубил медийную машину внутренней пропаганды, которая успешно похоронила ключевую суть вопроса — кто виноват и что делать — под бесконечными слоями обсуждений, опровержений и сторонних скандалов. Нужно отметить, что спасательные службы так и не потушили пылающие железнодорожные цистерны с химикатами, дождавшись, пока они сами выгорят в ноль.

Несколько лет назад под Киевом полыхала нефтебаза, которую тамошнее МЧС даже не думало тушить, сформулировав замечательный термин: "тушение методом естественного выгорания". Видимо, американцы переняли у своих друзей передовой опыт.

Происшествие в Огайо наделало очень много шуму, тему оседлали политики, с их подачи началось судебное разбирательство, параллельно вытянувшее на поверхность нелицеприятную статистику.

Крушение состава с химикатами было крупным, но вовсе не единственным.

Чуть ранее произошло крушение состава все той же Norfolk Southern, но уже в Алабаме: там с рельсов на совершенно ровном и безобидном повороте в кювет улетели сразу 30 грузовых вагонов, которые следовали на запад в штат Миссисипи.

В Неваде на перегоне в округе Лайон с путей слетел пустой товарный состав. Его инициативу поддержал другой поезд, но уже в округе Макферсон, что в Канзасе. Тринадцать вагонов прилегли отдохнуть на обочине, попутно разлив немалые запасы денатурированного спирта, что привело к небольшому пожару. В Шайенне, штат Вайоминг, кувыркнулись полтора десятка вагонов для перевозки автомобилей. В этот же день возле городка Ла-Гранде в Орегоне решил выйти прогуляться товарный состав, перевозивший нефтепродукты. В Монтане в округе Биверхед якобы по причине сильного снегопада зафиксирована очередная нештатная ситуация с вылетом колесных пар. Аризона, городок Топок: сход с рельсов товарняка, перевозившего кукурузный сироп. Флорида, Сарасота: вылет и опрокидывание цистерн с пропаном.

И так далее и так далее — список пополняется практически ежедневно.

Если взглянуть на цифры официальной аварийности американских железных дорог, то можно слегка, так сказать, изумиться. Бюро транспортной статистики сообщает, что в период с 1990 по 2021 год зафиксированы 54 539 случаев схода железнодорожных составов всех категорий, что дает 1700 случаев в год. Справедливости ради нужно отметить, что в эти цифры включаются все без исключения случаи — будь то крупная авария или сход одной колесной тележки единственного вагона. Нужно также добавить, что смертность от подобных происшествий невелика: за 2021 год в штатах на железной дороге погибло всего 893 человека, из них каждый четвертый нашел свою смерть на железнодорожном переезде, то есть при неправильном переходе путей.

Что касается России, то у нас в год отмечается не более 100 случаев схода составов с рельсов. Если говорить про категории, то на десять подобных происшествий семь приходятся на товарняки, два — на пассажирские поезда и один — на всевозможные рабочие составы. Что касается смертности, то, по данным за 2019-й, в нашей стране на стальных магистралях по различным причинам погибли 284 человека, еще 203 получили травмы различной степени тяжести.

На этом можно было бы успокоиться, но прямое сравнение цифр статистики в данном случае не отражает практически ничего — за исключением того факта, что к безопасности хода у нас относятся крайне серьезно, а всех причастных дерут как сидоровых коз.

Непрекращающийся дерейлинг (от английского derail — "сходить с рельсов") американских железных дорог, ставших благодаря Голливуду символом внутренней стабильности и надежности, как зеркало отражает изнанку происходящих в США процессов повсеместной деградации. С этим полностью согласен, например, бывший президент Дональд Трамп, который на своей странице в соцсети Truth Social написал, что Штаты дословно находятся в историческом упадке. Это можно, конечно, списать на предвыборные манипуляции, но упрямые цифры аварийности говорят сами за себя.

Внутри Соединенных Штатов — самой богатой страны земного шара, претендующей на мировое господство, — без учета прочих происшествий ежесуточно отмечается в среднем четыре случая схода поездов с рельсов. Это говорит о наличии комплексных и застарелых проблем.

Во-первых, под грохот летящих на обочину вагонов рушится либерально-рыночная парадигма, что частный бизнес всегда эффективнее государственного. В США десятки железнодорожных компаний, которые владеют как подвижным составом, так и рельсовым и прочим хозяйством дистанций. Плачевное состояние полотна, стрелок, тупиков, разъездов — это немое подтверждение, что частник никогда не потратит лишний доллар, пусть на кону стоит хоть сотня жизней. Отечественные РЖД, ругать которые за все на свете считается чуть ли не правилом хорошего тона, молча уделывают всех скептиков прямого государственного управления.

Во-вторых, коптящие небо американские цистерны демонстрируют важность системного комплексного планирования. Мало вкладывать деньги в свой локальный кусок дороги — его работу и процесс модернизации крайне желательно согласовывать с соседями, чтобы тянущий состав с углем локомотив внезапно не выскочил из зоны электрификации с постоянным током в зону переменного, а верхний профиль пути внезапно не оказался изношенным.

В современном мире железные дороги сравнимы с венами, по которым бежит кровь в виде перевозимого топлива, товаров и грузов. Разница лишь в том, что у одних эта самая кровь циркулирует надежно и по расписанию, а других наблюдается перманентный тромбоз.

 

Сергей Савчук


 

Аяврик21.03.23 23:31
-- Плачевное состояние полотна, стрелок, тупиков, разъездов — это немое подтверждение, что частник никогда не потратит лишний доллар, пусть на кону стоит хоть сотня жизней.

ну, это, признаться, Автор, похоже, просто как попугай ввернул "по методичке", потому что такие же частники, но на воздушном транспорте его сентанцию снизоводят до проходной глупости

(и никому не известно, что творилось бы с аварийностью штатовского ж.д. транспорта, будь он там "государственным" - если судить по состоянию госсектора в других сферах у них, от дорожной инфраструктуры, до муниципальных школ, например, да, то хрен бы редьки не слаще был!)
;-)
Главный Злодей22.03.23 00:18
если судить по состоянию госсектора в других сферах у них, от дорожной инфраструктуры, до муниципальных школ, например, да, то хрен бы редьки не слаще был!
Войска у них пока ещё государственные. Которые базы по всему миру, авианосцы и вот это вот всё. Хотя, если судить не по картинке, а по аналогии с состоянием госсектора в других сферах...
ctpejiok22.03.23 01:35
> Аяврик
-- Плачевное состояние полотна, стрелок, тупиков, разъездов — это немое подтверждение, что частник никогда не потратит лишний доллар, пусть на кону стоит хоть сотня жизней.

(и никому не известно, что творилось бы с аварийностью штатовского ж.д. транспорта, будь он там "государственным" - если судить по состоянию госсектора в других сферах у них, от дорожной инфраструктуры, до муниципальных школ, например, да, то хрен бы редьки не слаще был!)
;-)
А мне вот вспомнилась "великая" "Атлант расправил плечи" ))) В интересное время живём. Может уже скоро кто-нибудь даст справедливую оценку этой великой чепухе?
Alanv22.03.23 12:28
> Аяврик
-- Плачевное состояние полотна, стрелок, тупиков, разъездов — это немое подтверждение, что частник никогда не потратит лишний доллар, пусть на кону стоит хоть сотня жизней.

ну, это, признаться, Автор, похоже, просто как попугай ввернул "по методичке", потому что такие же частники, но на воздушном транспорте его сентанцию снизоводят до проходной глупости

(и никому не известно, что творилось бы с аварийностью штатовского ж.д. транспорта, будь он там "государственным" - если судить по состоянию госсектора в других сферах у них, от дорожной инфраструктуры, до муниципальных школ, например, да, то хрен бы редьки не слаще был!)
;-)
Это спорно.
- Инфраструктурой (ж/д пути, службы управления движением, во многом - аэропорты) занимается именно государство, частникам не потянуть. А именно она в Штатах уже садится в глубокую .опу. Потому что по сути они сильно нуждаются в едином управлении, иначе - чересполосица и аварийность участков.
- Вагоны и локомотивы не проходят столь строгий госконтроль как воздушные суда в силу их большей численности на порядки.
- Не вижу, чтобы с дорожной инфраструктурой и школами у нас становилось ХУЖЕ, по моим наблюдениям - ровно наоборот. Неужели вы хотите видеть эти области частными??? Есть, конечно, (полу)частные магистрали, но у них есть и дублёры.
RML22.03.23 13:57
"Во-первых, под грохот летящих на обочину вагонов рушится либерально-рыночная парадигма, что частный бизнес всегда эффективнее государственного."

С либерально-рыночной парадигомой все окэй. Если рыночек убыточный - будут проблемы. В случае ЖД будут кривые рельсы и в конечном итоге банкротство. Государство должно субсидировать рыночек т.к в рыночной экономике даже убыточные ЖД крайне выгодны всем. В "самой богатой" Америке денег на инфраструктуру нет т.к госдолг надо обслуживать из бюджета))

Как рыночек будет решать? Сокращать кол-во поездов? Тогда придет контролер из правительства и накажет.

В России убыточную компанию РЖД субсидируют, долги прошают, отправляют деньги на строительство новых дорог итд

В США инфраструктурный план Байдена подразумевал зарядки для электромобилей и строительство велодорожек, ремонт автодорог. Понятно, что на велодорожку денег надо меньше, а на ЖД колею огого сколько... Байден конечно инвестировал в железные дороги, но миллиарды отправились на создание когда то потом высокоскоростных ЖД, а ремонт обычных особо денег не получил...

Тем временем агент КГБ Трамп сокращал финансирование ЖД. Если раньше финансирование сокращалось - то старые дыры надо заделать, а новые и новые появляются))

Это если бы в России сказали "всех пересадим на сапсаны", а обычные ЖД пути "оставили в покое".
Совсем даже разницы нет кому принадлежит дорога, если денег не дают, если государство занимается чем то непонятным))) В случае США ситуация усугубляется только тем, что надо деньги платить частным акционерам в любом случае, а в России главный акционер государство, тут конечно вопрос убытков меньше... но и Россия не такая богатая как пендосия, возможности печатать бабло нет))
Сергей96722.03.23 15:18
> RML
"Во-первых, под грохот летящих на обочину вагонов рушится либерально-рыночная парадигма, что частный бизнес всегда эффективнее государственного."

С либерально-рыночной парадигомой все окэй. Если рыночек убыточный - будут проблемы....

Тут ещё такая специфика чисто штатовская есть. Так как у них есть мощная сеть автодорог, то ж/д транспорт не является таким же стратегическим, как для России.
Да и территория у них поменьше и покомпактнее. Автоперевозки вполне нормально позволяют её обслуживать.
Ж/д транспорт - это как бы дублирующая система. Поэтому его и держат в частных руках.
Мало-мало работает и ладно.

Для России, да и для Казахстана тоже, железнодорожный транспорт часто незаменим. Он является стратегической отраслью. Которая связывает целостность страны и экономики.
Поэтому и контроль другой.

Кстати, и тип экономического строя в государстве во многом определяется именно природно-климатическими условиями. А в наших суровых природных условиях государство лучше будет справляться с системами жизнеобеспечения.
Например, я плохо представляю себе частную теплосеть в городе, где-нибудь в Сибири. )))
Особенно в случае её серьёзной аварии. )))



Zmey22.03.23 17:46
Например, я плохо представляю себе частную теплосеть в городе, где-нибудь в Сибири. )))
Особенно в случае её серьёзной аварии. )))
На самом деле таких печальных случаев в Сибири полно. Частная ТЭЦ или разорилась, или не закупила уголь, или некачественный уголь - и какой-нибудь поселок замерзает до тех пор, пока об этом в федеральных новостях не расскажут. После этого власти начинают шевелиться и предпринимать какие-то меры.
Как пример: ссылка
Leo Leon22.03.23 18:55
Надо китайский подход к проблемам ЖД повсеместно применять. Как-то, еще во времена "Сталин и Мао слушают нас!", смотрел китайский фильм про строительство ЖД путей. Суть там такова - тысячи рабочих согнув спины трудятся с лопатами и кирками под проливным дождем строя ЖД пути, ну почти как Павка Корчагин свою узкоколейку. И вдруг начинается наводнение, стройку заливает, а состав со снарядами ждут на фронте. Тогда встают китайцы плечом к плечу и стоя по грудь в воде поднимают сшитый рельсовый путь именно на свои плечи. И состав со снарядами успешно уходит на фронт!
XP Best23.03.23 02:42
Просто заброшена служба путейного обхода и не проверяется достаточно часто уширение пути.
ale1954779723.03.23 06:53
У нас очень схожая ситуация была в конце 80-х - начале 90-х, причем причина тоже была известна - Горбачев в какой-то момент отменил обязательное вложение в обновление Основных фондов предприятий и в результате спустя короткое время валом пошли промышленные аварии. В случае с американскими дорогами похоже все аналогично, только обслуживающая контора частная и сама решила не вкладывать на фоне кризисов.
novl200023.03.23 09:08
Где тонко, там и рвется. Жд перевозки по себестоимости сливают автотранспорту.
Чтобы оставться с прибылью комерсанты в США не сильно вкладыватся в обслуживание жд.
Роль государства в США несколько иная, чем в РФ или Китае.
Жд требует множество рук, а руки нонче дороги.
English
Архив
Форум

 Наши публикациивсе статьи rss

» Памяти Фывы
» Почему "Вызываю Волгу" не работает?
» С днем защитника отечества!
» Идеология местного разлива
» С Новым Годом!
» Как (не) проспать очередную революцию.
» Об «агрегатных состояниях» информационного поля
» Февральская революция 1917 года
» Украинский гамбит

 Новостивсе статьи rss

» Поставки снарядов из Европы на Украину начнутся в ближайшее время
» Южный газовый коридор полностью поменяет географию поставок, заявил Алиев
» Ирак и США продолжают переговоры о выводе коалиции
» За первые три часа на программу «Время героев» записались более 6 тысяч человек
» Президент Аргентины решил пойти на диалог с губернаторами на фоне конфликта
» ЕС разморозил для Венгрии около двух миллиардов евро
» ВКС России нанесли удар по боевикам в сирийской провинции Идлиб
» В пытавшейся въехать в Крым машине нашли самодельное взрывное устройство

 Репортаживсе статьи rss

» Послание Президента Федеральному Собранию
» Нажали на стоп: ФСБ задержала спонсоров терроризма в 22 регионах РФ
» Силуанов рассказал о глобальных сдвигах в мировой экономике
» Высшие учебные замещения
» Нахлебники? Способность Европы содержать украинских беженцев стремительно тает
» Алексей Лихачев: «В странах нашего присутствия мы строим целые отрасли»
» В ОНФ рассказали о работе с обращениями граждан к президенту
» ВСМ Москва - Петербург: что известно о проекте новой магистрали

 Комментариивсе статьи rss

» ЕС не поздоровится: почему забастовки фермеров будут только усиливаться
» Байден недобрал голосов на праймериз из-за заокеанского конфликта
» Нейросети выходят на потребление энергии (как) Швецией и Ирландией
» Игры Будущего: отвечая на вызовы, внутренние и внешние
» Польский бунт, осмысленный и антиукраинский
» Журналист Игорь Дунаевский: Что такого крамольного узнают британцы из фильма "Война на Украине: Другая сторона"
» Россия лишает Британию национального символа
» Иностранцы фактически владеют почти миллионом гектаров российских сельхозземель

 Аналитикавсе статьи rss

» Василий Кашин: «На Украине война не кончится. Дальше – долгое вооруженное противостояние в Европе»
» Почему российские нефтяники бурят больше, но добывают сколько и раньше
» Борьба за воду в Центральной Азии не должна приобретать нецивилизованные формы
» Украина потеряла свою последнюю драгоценность
» Российская Арктика: подводные горы и материковый континентальный шельф
» Россию ждет кадровый голод
» США предъявили претензии на арктические ресурсы: что могут им противопоставить ВКС России
» Сокрушение и измор
 
мобильная версия Сайт основан Натальей Лаваль в 2006 году © 2006-2024 Inca Group "War and Peace"