Могучий советский авиапром выпускал несколько сотен самолётов в год. russianplanes.net/registr

И это неполные данные.

Ту-154 выпустили 923 штуки. В 1980 - 76 штук только Ту-154. Что ты там вякал про темпы?

Какие страны?

Открывай тип самолёта и смотри в каких странах он эксплуатировался. Индия, Китай, Алжир, Ливия, Иран, Ирак Сирия и другие

Гордишься, что продали отвёрточные пепелацы суперджет? Ну тогда гордись, что гражданский флот РФ это 680 иностранных самолётов и 440 отечественных. atminst.ru/up_files/doklad_stradomski_28-01-2014.pdf

А в 2010 положение было менее печально - 455 иностранных проти 683 отечественных. ato.ru/content/sostoyanie-i-perspektivy-razvitiya-grazhdanskoy-aviacii-rossii

Авиапром РФ настолько убог, что даже собственный рынок не может занять.

Либерастик хотел харкнуть в СССР, напыжился "успехами" и обделался, когда речь зашла о числах и фактах, а не его фантазиях. Настолько нищь, что никогда не был в аэропорту и не видел, что летают в РФ на аэрбасах и боингах?

Я тебя носом потыкал чтобы ты так больше не делал. Обтекай в уголке.

Ту-154 - 76 шт.
Ту-134 - 72 шт.
Ил-62 - 17шт
Ил-86 -2 шт. (совсем не пик производства)
Як-42 - 7 шт
Як -40 - 10 шт . Як-40 прекращали производить Як-42 начинали. А в 1977 Як 40 - 100 шт было выпущено.
И это чисто гражданские. Которые еще и военно-транспортные - Ил-76 (50шт) или Ан-26(123 шт) не считаем.

Какие показатели вы собрались превзойти?

А в РФ большинство летает на иностранных самолётах. И их процент только увеличивается. Значит не может авиапром РФ наделать самолётов на всю страну. Ни количествено, ни качественно.

Сколько произвели широкофюзеляжных самолётов в СССР в 1984 году? 8 Ил-86.

Сколько произвели широкофюзеляжных в РФ в 2014 году? Ноль целых, хрен десятых. Ах да. В 2013 одну штуку. И до этого одну.

И это мы говорим только о пассажирских. А если говорить о транспортных и военных, то РФ СССР дышит не в пуп, а в лодыжку.

За всё время "поднимания колен" с 2000 года, произвели 24шт. Ил-76 . Ну как производство за полгода в 1980 году.

Не пыжтесь.

Взял пиковые? А с каким надо сравнивать? С минимальным выпуском? Это вас так сравнивать в дурдоме учили? Тогда вы чемпион мира по бегу. Ведь наверняка, если напряжете все силёнки, сможете обогнать действующего чемпиона, когда он будет неспешно выгуливать собаку.

Как ни крути, какие годы не бери, а даже в годы наименьшего выпуска, советский авиапром по количеству выпущенных самолётов обгоняет наилучшие показатели РФ. И только РСФСР, тоже обгоняет.

Киваете на отверточность боингов? Япония против США санкции не введёт. И РФ не введет. А и какое вам дело до авиапромышленности США? Если они с крыш прыгать будут, вы тоже будете?

У вас слабоумие, раз сравниваете И-16 и Миг-21 и пытаетесь доказать, что между самолётами 80-х и нынешнимми такая же качественная разница и разница в темпах производства.
С точки пассажира так никакой разницы нет. И никакой принипильной разницы нет между Ил-76 1980-го и 2014-го. А те изменения в технологиях, что произошли за 30 лет. ускоряют производство. И вот Боинг это доказываетт - в 2014 году произвёл 723 самолёта. worldavia.net/blogs/138
Еще раз поюродствуйте про И-16 и Миг-21.

Ну и дальше пошли завывания либерастика про коммуняк инаезды "А ты что сделал?". Т.е тупая демагогия.
Каждый занимается своим делом. Как занимается своим делом авиапром РФ, видно по тому как в РФ летают на аэрбасах и боингах.

Гордитесь тем, что продали несколько десятков суперджетов в Мексику? Круть несусветная. А с 2010 по 2014 РФ купила не меньше 225 иностранных самолётов.

В СССР была экономика. Авиапром работал для того чтобы граждане летали на самолётах. И полную цепочку производства имел, чтобы не зависить ни от кого. И пользовался преимуществом собственной нефти без особой нужды не заморачиваясь на экономичности двигателей.А в РФ не экономика, а хрематистика. Отсюда шиза - летать по РФ на боингах и нести херню про "невиданные успехи" авиапрома РФ.

И то, за особые коммерческие "успехи" суперджета, Погосяну дали под зад коленом с должности президента ОАК.

Итак:
1) СССР за год выпускал сотни самолётов. В СССР летали на советских самолетах. СССР не зависел от поставок комплектующих из-за границы.
2 ) РФ за год выпускает десятки самолётов приблизительно того же уровня что и СССР. В РФ летают на иностранных самолётах. Зависит от поставок комплектующих.
3) РФ за последние годы продала за границу несколько десятков самолётов и купила за границей несколько сотен.

Кто считает, что авиапром РФ превосходит авиапром СССР, может распечатать этот коммент и смело идти к психиатру за справкой о наличии шизы.

Рассуждая о великом авиапроме СССР, нужно ответить всего на один вопрос - почему авиакомпании бывшего СССР, в 90-е, когда появилась возможность, стали резко менять свой парк на иностранные самолеты? Ответ прост - это было выгодно. Их самолеты были лучше. И после этого становится абсолютно не важно сколько сотен самолетов делал СССР, так как- лучше сделать 10 самолетов, вместо 100, но при этом пусть эти 10 самолетов пользуются реальным спросом на рынке и приносят прибыль своим покупателям (авиакомпаниям).

СССР не имел нужды ради прибыли нефтяных компаний вводить внутри страны мировые цены на топливо. И соответсвенно никто не озадачивал разработчиков двигателей проблемой особой экономичности. И тысячи самолётов летали и перевозили пассажиров.

В экономике самолёты делают для того чтобы перевозить пассажиров, а не для того чтобы выжимать прибыль для авиакомпаний. Если не понятнно, введите рыночные отношения в семье. Кастрюли будут приносить прибыль вашей жене. Пусть лучше она сварит одну кастрюльку борща в неделю, но по цене фуршета в ресторане. Вы будете питаться в столовках, но так "будет лучше". Так ваша семья станет "эффективной". Пока санитары не приедут.

Доступно?

З.Ы. Резко стали менять на иностранные самолёты в нулевых. Кстати, можешь пофантазировать, к примеру, про "неэффективные" советские Ил-76. Это к тому, что и без якобы плохих пассажирских самолётов, советский авиапром превосходит эрэфянский по грузовым и военным.

З.З.Ы. Рассуждая о великом авиапроме РФ, нужно ответить всего на один вопрос - почему спустя 25 лет после "неэффективного" авиапрома СССР, на рынке гражданских перевозок РФ и других постсоветских кадавров, доминируют боинги и аэрбасы.

Почему доминируют Боинги и Аэрбасы, в том нет великой тайны. Потому что в РФ практически не строили гражданских самолётов, особенно широкофюзеляжных. Вот и весь секрет. А почему не строили? Это уже другой вопрос. Который тащит за собой ворох проблем, начиная с царя Гороха. Потому что, эффективный там или нет, но Советский Союз позволил себе недопустимую роскошь - самораспустился. А вместе с роспуском страны выпала из оборота половина населения, т.е. пассажиры, и треть авиационной отрасли с кадрами, заводами и КБ. Потому что пассажиропоток упал раз в семь, если даже брать только РСФСР, то по ней упал в пять раз, где-то с 90 млн пассажиров до 20. Самолётов стояло море, а возить стало некого. Поэтому никто и не строил самолёты. Да и не пускали те старые советские самолёты за границы эти пресловутые нормы ИКАО. Так что, наследие от СССР досталось хоть и хорошее, но требующее совершенно новых подходов, начиная от проектирования новых самолётов, двигателей, и кончая логистикой с маркетингом. Самолёт, это же не только самолёт, это ещё и лизинг-шмизинг к нему, и сервис обслуживания. Если взять гораздо более простую автомобильную отрасль РФ, то при всей феноменальности перемен в ней в лучшую сторону, российские автомобили не покорили мир до сих пор. С самолётами ещё сложнее. Но в целом авиационная отрасль в России не умерла, она успешно развивается. Вертолётов строится уже пожалуй побольше, чем строилось в советские времена, военные самолёты строятся и прекрасно продаются за рубеж, вероятно, настала очередь гражданских самолётов. К тому же пассажиропоток наконец превысил максимальные уровни советских времён. И даже не стало хватать пропускной способности аэропортов, кстати уровень сервиса в которых стал совершенно фантастическим по сравнению с советскими временами. Поэтому перед тем, как строить массово новые самолёты, надо будет ещё успеть построить новые аэропорты и дороги к ним, поскольку автомобилей уже хватает всем желающим. Всё связано. И выдернуть одну отрасль из тела общего хозяйства, и отдельно её развивать вряд ли реально. Потому что течение жизни должно быть максимально близко к естественному. Тогда не будет дурных перекосов, когда люди летали на самолётах из Уфы в Москву за колбасой, когда СССР был лидером по количеству выпускаемых тракторов и комбайнов, но хлеб при этом покупал у буржуев за чистое золото. Я не скажу, что ситуация в российской промышленности близка к идеальной, она далека от идеальной, но ситуация лучше, чем была 25 лет назад, ну а про самоубийственные 90-е годы и говорить нечего. А СуперДжет-100, это всё-таки живой проект, который борется за право своего существования, как первому подобном проекту, ему очень тяжело.

ссылка

ссылка

гражданский авиапром СССР проспал переход на новые материалы и электронные методы проектирования, откинул отрасль на десятилетия назад, оставив в наследства гигантские заводы, на которых лишь перерабатывали ценные ресурсы в полный хлам. не нужный ни аэрофлоту, ни кому-то за рубежом. к 1990 стало понятно, что заводы не оснащены + на заводах нет спецов, КБ выдают безнадежно устаревшие проекты, типа ту-334 с четырьмя членами экипажа. конечно такой фейл за пару лет не выправить.

Но для дурачков летать на самолётах из третьих рук, нормально - главное Мексике несколько отвёрточных прадали. Вот в чём пэрэмога. Дурачки одного разлива с майдаунами.

не стоит по себе мерить других, если ты [censored] без мозга, не факт, что другие столь же ущербны. в первую очередь нужно составить отчет, почему в 1990 году страна была вынуждена засунуть хлам с авиазаводов в темное место и пересесть на бу самолеты из третих стран. а потом каждый день каждого [censored] тыкать в отчет. пока не просветлеет. пока не просветлеет, почему отрасль в 1990 оказалось в столь глубоком анусе и куда приводит страну выпуск ведер с гайками, вместо авиалайнеров, пусть и в огромном колличестве.

Именно ситуация с SSJ стала "крайней каплей" для принятия кадрового решения, говорят собеседники "Ъ", и в какой-то момент создалось впечатление, что правительство и администрация президента сознательно вводились в заблуждение относительно этого проекта. Они утверждают, что едва ли не с самого его начала было ясно: заявленные сроки окупаемости SSJ слишком далеки от реальности, а реальные расходы на НИОКР и доработку самолетов (в том числе и бюджетные) недооценены либо намеренно преуменьшены. Коммерческие результаты проекта это подтвердили: продажи самолета не окупают себестоимость его производства. На правах стартового заказчика "Аэрофлот" получил значительную скидку: в 2013 году авиакомпания сообщила, что цена самолета составила около 18,6 млн долларов при заявленной каталожной стоимости 2012 года 35,4 млн долларов. Другим авиакомпаниям самолеты также поставлялись по ценам ниже производственных затрат. Источник "Ъ" на одном из авиастроительных предприятий говорит, что программа SSJ могла бы окупиться только продажами многих сотен самолетов, и то при условии, чтобы прибыль с каждого закладывалась на уровне не менее 2-3 млн долларов.

Несмотря на громкие заявление о том, что производство SSJ за годы их выпуска увеличилось в десять раз, реальные цифры выглядят гораздо менее оптимистичными, отмечают собеседники "Ъ": компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) до сих пор не вышла на обещанный темп 60 самолетов в год (в 2014 году их было произведено только 37).
Подробнее: ссылка