— Николай Платонович, сегодня сложная обстановка с геополитической точки зрения складывается на Балтике и вообще на северо-западном направлении. Как Вы оцениваете текущую ситуацию с безопасностью в этом регионе?

— Североатлантический альянс традиционно использует угрозы в качестве основного инструмента межгосударственных отношений. Европейское крыло НАТО продолжает проводить свою политику блокирования России в Балтийском регионе, пренебрегая восстановлением диалога между Москвой и Вашингтоном. Полагаю, что нынешнее обострение обстановки срежиссировано Лондоном, заинтересованным в срыве шагов по нормализации российско-американских отношений, а также переговоров по Украине.

Судя по итогам недавнего саммита Евросоюза, принявшего решение о масштабной милитаризации Европы, военные угрозы будут только возрастать. Прогноз обстановки на Балтике позволяет обратить внимание на преднамеренное разжигание региональной напряженности со стороны военно-морских сил европейских стран альянса. Высока вероятность дальнейшего усиления угроз российской портовой инфраструктуре и свободе судоходства.

Натовцами отрабатывается применение кибератак на навигационное оборудование российских судов с целью организации нештатных ситуаций, в том числе ведущих к авариям. С конца прошлого года в рамках операции  «Балтийский часовой» на Балтику перебрасываются дополнительные силы якобы для противодействия участившимся диверсиям. Эксперты склоняются к мнению, что сами страны НАТО являются организаторами, спонсорами и исполнителями участившихся нештатных ситуаций на торговых судах, выходе из строя подводной инфраструктуры. По имеющейся информации, их ВМС планируют усилить террористическую деятельность в отношении российских подводных трубо­проводов, танкеров и сухогрузов. Морские провокации вошли в арсенал используемых методов подрывной работы западных стран еще в годы «холодной войны», и отказываться от их применения они не намерены. Не случайно, в рамках проводимых учений и программ боевой подготовки диверсионным подразделениям ВМС стран НАТО уделяется особое внимание.

— Недавно у берегов острова Готланд зафиксирован очередной разрыв телекоммуникационного кабеля, проложенного между Финляндией и Германией. Многие эксперты полагают, что сегодня именно подводная инфраструктура становится главной мишенью для враждебных действий на море – вспомним хотя бы «Северные потоки». Как Россия может обезопасить свою подводную инфраструктуру?

— Прежде всего, важно провести анализ имеющихся наработок в области безопасности подводной инфраструктуры, обобщить отечественный и зарубежный опыт. Россия обладает серьезными профессионалами, изучающими вопросы безопасности в этой сфере. Существуют прорывные наработки по дальнейшему развитию подводных беспилотных систем – автономных необитаемых подводных аппаратов, организации систем мониторинга трасс трубопроводов и подводной обстановки. В России принимаются меры, направленные на обеспечение технологического суверенитета, в том числе создаются отечественные суда-трубоукладчики, производится оборудование для технического диагностирования и ремонтов, а также современные подводные робототехнические комплексы для мониторинга состояния подводных объектов, выявления и парирования террористических угроз.

— Однако существуют и другие морские угрозы, даже более серьезные. Например, имеющиеся планы Хельсинки и Таллина по перекрытию России выхода из Финского залива. Готовы ли мы к такому сценарию?

— Вспомните известные слова Александра III о двух главных союзниках России – армии и флота. Кстати, в марте исполняется 180 лет со дня рождения этого императора, вошедшего в историю России под именем Миротворца. На Балтике у России есть мощный союзник – Балтийский флот. В настоящее время его боевая подготовка активизируется по всем качественным параметрам. Флот способен действовать эффективно как в акватории Балтики, так и на значительном удалении от баз в ходе дальних походов. Совершенствуется выучка в области противодействия подводным диверсионным силам. Проводятся масштабные учения, направленные на повышение уровня готовности к отражению атак с использованием БПЛА и БЭК, обороны морских коммуникаций. В ходе учений отрабатывается алгоритм обнаружения, сопровождения и условного уничтожения малоразмерных надводных целей. Продолжается оснащение флота кораблями новых поколений, в том числе малыми ракетными кораблями, несущих на борту морской вариант ЗРПК «Панцирь». Флот пополняется за счет новых фрегатов, корветов, противоминных кораблей, гидрографических судов и катеров. Развивается комп­лексная инфраструктура  базирования сил флота.

В условиях роста угроз безопасности нашего государства на Северо-Западе, укрепление военной мощи России в этом регионе является гарантом ее суверенитета на данном стратегическом направлении.

Россия не допустит посягательства на свои национальные интересы в Балтийском регионе, несмотря на активные усилия вновь принятых в НАТО государств, которые буквально из кожи вон лезут, чтобы продемонстрировать свою лояльность Западу, не осознавая, в какую опасную игру они вступают.

Более того, стоит напомнить финнам, что Финский залив не является собственностью какой-либо одной страны. Соблюдение норм международного морского права является обязанностью всех государств. Это справедливо и с исторической точки зрения. Исторически залив назывался Варяжским морем, Котлиным озером, Кронштадтским заливом, отражая свою географическую принадлежность России.  Не следует также забывать, что Финляндия вообще на протяжении столетия входила в состав Российской империи.

— Финны сегодня словно забыли о том, кому они должны быть благодарны за свой суверенитет. Самостоятельным государством Финляндия впервые стала благодаря решению Совета народных комиссаров молодой советской республики.

— Население Финляндии доброжелательно относится к России  в отличие от официального Хельсинки. Власти Финляндии при полном одобрении англосаксов делают все, чтобы лишить свою страну суверенитета. Так, экс-премьер-министр Санна Марин за свои антироссийские действия, приведшие к беспрецедентному за последние 80 лет падению финской экономики, получила «хлебную» должность в Лондоне. Теперь она работает в Институте глобальных изменений под руководством Тони Блэра, фактически получив награду за разрушение российско-финляндских отношений. Пример Финляндии наглядно демонстрирует, как западные державы последовательно уничтожают независимость стран в различных частях мира, превращая их в послушных исполнителей своей воли.

Но Вы правы, уроки истории следовало бы помнить. Ведь после Второй мировой войны и вплоть до недавнего времени отношения между Москвой и Хельсинки были нередко примером конструктива. Договор о дружбе, сотрудничестве и взаимной помощи 1948 года заложил основу для долгосрочного взаимовыгодного партнерства, а сама Финляндия в годы «холодной войны» воспринималась чуть ли не единственной страной из западного лагеря, у которой всегда оставались хорошие отношения с СССР, чрезвычайно выгодные для Хельсинки с экономической точки зрения. 

— Стоит напомнить и о том, что до вхождения в состав Российской империи Финляндия была провинцией в составе Швеции, причем на протяжении долгого времени шведы считали финнов людьми «второго сорта».

— Россия всегда была многонациональной страной, уважающей традиции и культуры всех проживающих на ее территории народов, в том числе и финнов. В Российской империи Финляндии была предоставлена широкая автономия – создано Великое княжество Финляндское, возрожден и сох­ранен финский язык. Кстати, и русские во времена империи охотно селились в Финляндии. Скажем, 21 марта исполнится 200 лет со дня рождения военного моряка и известного русского изобретателя Александра Федоровича Можайского. Родился он в Российской империи, в городе Роченсальме, ныне – это территория Финляндии.

— К слову о датах. 13 марта 2025 года как раз отмечается 85 лет со дня окончания советско-финской войны. После Ваших слов складываются явные исторические параллели с нашим временем…

— Да, параллели действительно просматриваются. Сегодня финские историографы намеренно искажают причины конфликта 1939-1940 годов. Они не говорят о том, что в Финляндии ультранационалистические силы требовали создать «Великую Финляндию», проводилась агрессивная пропагандистская политика по захвату советских земель, и осуществлялась активная милитаризация.

Не будем забывать, что тогда государственная граница проходила всего в нескольких десятках километров от Ленинграда и Кронштадта. В этих условиях советское руководство предприняло все возможные дипломатические шаги для обеспечения безопасности северо-западных рубежей. При этом советское правительство до последнего пыталось решить вопрос мирным путем, предлагая территориальный обмен. Однако Финляндия отвергла все мирные предложения, при этом наращивая свой  военный потенциал, что создавало реальную угрозу безопасности СССР и в особенности жизнедеятельности Ленинграда.

Сегодня мы видим схожую ситуацию - территория Финляндии вновь превращается в плацдарм для потенциальной агрессии против России, теперь уже под эгидой НАТО.

— По итогам Зимней войны Фин­ляндия подписала мирное соглашение с СССР, а в годы Великой Отечес­твенной вой­ны предала все договоренности и выступила на стороне фашистской Германии.

— Финские войска почти на три года оккупировали советскую Карелию, превратив ее в один большой концентрационный лагерь, без разбора уничтожая в первую очередь славянское население. Имеется обширная историко-юридическая база о преступлениях финских фашистов, доказывающая, что Финляндия проводила расистскую политику разделения местного населения по национальному принципу.

Кстати говоря, об этих событиях и о победоносных операциях Красной Армии, героизме наших воинов подробно рассказывают экспозиции музея Карельского фронта, который по поручению Президента России В.В. Путина открыт в Беломорске. Считаю, что это очень значимый музей, потому что в истории Великой Отечественной войны карельскому направлению не было уделено должного внимания. Между тем, Карельский фронт – это не только самый протяженный из фронтов, но и единственный, на котором за все время боев оставался участок советской границы, удерживаемый нашими войсками, а также не позволил финским войскам активно содействовать Германии в блокаде Ленинграда.

— Как известно, на Параде Победы в 1945 году и с тех пор на всех дальнейших парадах штандарт Карельского фронта выносят первым среди всех штандартов фронтов. В том числе и потому, что это самый северный фронт, фланги которого простирались уже в Арктику. В этой связи не могу не задать вопрос – а сегодня стоит готовиться к открытию нового фланга военного противоборства в Арктике? Ведь Запад уже не первый год вынашивает такие планы.

— Попытки милитаризации Арктики уже давно стали частью западной геополитической повестки. Это прежде всего связано с нарастанием мировой конкуренции за природные ресурсы, что порождает глобальное экономическое противоборство и борьбу за новые транзитные маршруты. В связи с этим значимость богатейшего полярного региона будет только возрастать. К примеру, в Арктике располагаются такие запасы природных ресурсов, на фоне которых зачастую меркнут самые привлекательные месторождения в других регионах мира.

На Параде Победы в 1945 году и с тех пор на всех дальнейших парадах штандарт Карельского фронта выносят первым среди всех штандартов фронтов.

При этом Россия считает, что Арктика должна быть территорией мира, где многие государства могут совместно реализовывать экономические и научно-исследовательские проекты, использовать транспортный потенциал северных морей.

Россия активно развивает в Арктическом регионе проекты по добыче углеводородов, в том числе создавая заводы по производству сжиженного природного газа.

— В этой связи хотел бы напомнить, что в этом году исполняется 500 лет, как русский дипломат Дмитрий Герасимов впервые предложил использовать северные моря в качестве нашей национальной транспортной коммуникации. Указом Президента Российской Федерации создается оргкомитет по подготовке и проведению празднования 500-летия начала российской истории освоения Северного морского пути. Вы назначены его председателем. Как предполагается отметить эту дату?

— Юбилейная дата может стать хорошим поводом очередной раз обратить внимание на то, что Арктика неотделима от России. Идея морских переходов родилась в 1525 году, но еще задолго до этого времени по северным морям путешествовали поморы. В конце XVI века в устье Оби и Енисея появились первые русские поселения. А в начале XVIII века подробные исследования трассы нынешнего Севморпути и арктического побережья совершила Великая Северная экспедиция.

В XIX веке был установлен постоянный контроль над этой трассой благодаря экспедициям Э. Толля, С. Мака­рова, Г. Седова, Б. Вилькицкого.

Позднее в течение одной навигации весь путь с Запада на Восток прошли советские экспедиции О. Шмидта и В. Визе. Надо чтить подвиг русских исследователей, благодаря которому началось изучение и освоение Северного Ледовитого океана. Мы помним значимые открытия, которые совершаются в наше время. В летопись Арктики навсегда вписаны большие заслуги ученого-­океанолога Героя Советского Союза и Героя Российской Федера­ции А. Чилингар­ова. В ознаменование такой важной даты необходимо чествовать людей, которые своим самоотверженным трудом и сегодня развивают Арктику.

Героическая эпопея советских полярных экспедиций навсегда вошла в летопись Арктики.

Во все времена наша страна рассматривала северные земли и омываемые их моря в качестве составной части России, подкрепив свое право национальными законодательными актами и международными договорами. В настоящее время  федеральные и региональные власти совместно с представителями науки, образования и бизнеса уделяют особое внимание реализации дополнительных мер по совершенствованию использования Севморпути.

— О каких мерах может идти речь?

— Северный морской путь развивается исключительно усилиями нашей страны и является нашим национальным достоянием.

С 2025 года в рамках нового федерального проекта «Развитие Большого Северного морского пути» начинается формирование единого экономического и транспортно-логистического пространства, результатом которого будет обеспечение связанности территорий Северо-Запада Российской Федерации и Дальнего Востока, а также развитие транспортной безопасности нашей страны.

Дальнейшие планы развития Севморпути будут рассмотрены, в том числе,  Советом по защите национальных интересов Российской Федерации в Арктике, созданного в рамках Морской коллегии.

Среди важнейших задач, стоящих перед государством, является повышение конкурентоспособности Северного морского пути не только во внутрироссийском или региональном, но и в глобальном масштабе. СМП – удобный путь для каботажных перевозок, где нет альтернативных маршрутов. Более того, перевозить грузы мы можем как с Запада на Восток, так и в обратном направлении. Имеются перспективы перевозки на соответствующих судах морских биоресурсов, выловленных в Тихом океане.

В ближайших планах – расширение возможностей морских портов и терминалов, как непосредственно вдоль Севморпути, так и в городах и населенных пунктах, где необходима перегрузка грузов с морского на речной и железнодорожный транспорт.

— На развитии судостроения, наверное, будет сделан отдельный акцент?

— Несомненно, ведь с каждым годом увеличиваются потребности в ледокольном флоте, арктических судах ледового класса, аварийно-спасательном и вспомогательном флоте. Поэтому необходимы  инновационные идеи для  создания новых ледоколов, атомного, транспортного, рыбопромыслового и научного флота. Следует совершенствовать научно-экспериментальную базу в судостроении, повысить эффективность научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

Ледостойкая самодвижущаяся платформа «Северный полюс» позволяет проводить уникальные научные исследования в акватории Северного Ледовитого океана.

С этой целью считаю важным создать Национальный исследовательский центр судостроения имени академика А.Н. Крылова. Судостроению как высокотехнологичной сфере просто необходим такой центр. Он должен стать фундаментом  стремительного развития отрасли, пионером в разработке технологий будущего по аналогии с имеющимися национальными исследовательскими центрами имени академиков И.В. Курчатова и Н.Е. Жуковского, которые вносят колоссальный вклад в разработку уникальных технологий в атомной отрасли и авиации.