В мае Евросоюз планирует внести в санкционный список еще 149 танкеров, которые перевозят российскую нефть. Игра в кошки-мышки становится бесконечной, говорят эксперты. ЕС хочет запретить проход судов в Балтийском море, но это незаконно, отмечают они.

«Около 25 нефтяных танкеров, которые находятся сейчас в Балтийском и Северном морях, в скором времени будут признаны теневым флотом. Они входят в число 149 судов, которые добавят в черный список ЕС из-за того, что они помогают России обходить нефтяное эмбарго Запада», — сообщает EUobserver, которое ознакомилось с проектом документа ЕС и списком танкеров.

Известно, что Еврокомиссия предлагает запретить танкерам заходить в порты ЕС или получать услуги от базирующихся в ЕС компаний — страхование, ремонт или бункеровку.

Ожидается, что Еврокомиссия примет новый пакет санкций в мае, и количество санкционных танкеров увеличится до 300.

«Европейцам необходимо наполнять чем-то новые санкционные пакеты. Поэтому они идут по пути не качества, а количества. Берут танкеры, которые когда-либо перевозили российскую нефть, и добавляют в санкционные списки. Часть танкеров, которые давно попали в санкционные списки, переименовались. Сейчас запишут новые названия, напишут новые компании-посредники. То есть в этом плане идет игра в кошки-мышки: мы переименовываем танкеры, покупаем очередные подержанные танкеры, а они их записывают в списки. Мы еще покупаем, снова переименовываем. И так до бесконечности», — говорит ведущий аналитик ФНЭБ и эксперт Финансового университета при правительстве России Игорь Юшков.

Он отмечает, что ЕС стремится закрыть для танкеров с российской нефтью Балтийское море и тем самым действительно ударить по экспорту российской нефти, но это незаконно.

«Нигде в международных нормах нет такого, что из-за санкций к танкеру ты имеешь право закрыть ему проход через балтийские проливы. Нет, это все запрещено, это не санкции ООН, это санкции отдельных государств или Евросоюза, что не является основанием», — говорит эксперт.

Евросоюз уже пробовал несколько раз задерживать танкеры с российской нефтью, но, как правило, страны ЕС вынуждены были отпускать суда, отмечает Игорь Юшков.

«Какой-то бурной реакции с российской стороны не было, и поэтому они могут трактовать это как некую слабость и возможность вообще блокировать Балтийское море для танкеров, перевозящих российскую нефть», — замечает ведущий аналитик ФНЭБ.

С одной стороны, танкеры перевозят российскую нефть. С другой, формально они не имеют никакого отношения к России и ее компаниям.

Если Евросоюз все же решится на кардинальные меры, то они повлияют на объемы экспорта нефти из России и это может создать дефицит на мировом рынке, говорит ведущий аналитик ФНЭБ.

«В результате произойдет рост мировых цен, и они сами пострадают, так как им придется платить больше за нефть», — добавляет Игорь Юшков.

Как сообщало EADaily, в декабре 2022 года ЕС запретил импорт российской нефти и вместе с «Большой семеркой» ввел лимит цен на нее для третьих стран, запретив своим судовладельцам оказывать услуги по транспортировке при превышении потолка стоимости. В ответ российские компании и бизнесмены из других стран создали теневой флот танкеров и как переориентировали поставки, так и восстановили экспорт из России. Традиционно судами теневого флота называют танкеры, которые перевозят санкционную нефть, старше 15 лет, а конечные собственники неизвестны. До последнего времени санкции ЕС имели очень ограниченный эффект, так как танкеры под ограничениями продолжают вывозить российскую нефть из балтийских портов. Более того, эстонским властям пришлось отпустить в апреле санкционный танкер Kiwala, когда на его борту устранили все технические неполадки.