ВОЙНА и МИР

Регистрация / Вход

мобильная версия

ВОЙНА и МИР

ВОЙНА и МИР

Сюжет дня

Джо Байден объявил о выходе из президентской гонки

Главная страница » Список тем -> Просмотр темы "Россия отбросит крылья"

Страница 3 из 12 « Первая страница < 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 >Последняя страница »


Россия отбросит крылья
Размещение комментариев доступно только зарегистрированным пользователям
Mad Alex, RU 30.12.13 09:29
>>bazil Несколько лет назад в авиапроме загодя стали разбираться и с кадрами, и с взаимодействием внутренним и внешним. Что, собственно, приводит к закономерным результатам. Четко, аккуратно, почти без авралов, почти планово... Нельзя без этого в авиапроме. Да и в остальных отраслях нельзя.
bazil, RU 30.12.13 09:15
Вот ведь как радует авиапром последнее время. И как ни странно - все делают ОАК, ОДК или Росвертол. Государственнии компании. А ведь так популярно мнение, что только частник может толково управлять и строить. Изменен: 30.12.13 09:16 / bazil
Karabass, RU 29.12.13 22:53
Авиастроение демонстрирует устойчивый рост по всем параметрам. ГОЗ выполнен практически на 100%, а по ряду позиции и перевыполнен. Новая техника массово пошла в войска. Так, в 2012 году в войска пришло 40 самолетов всех типов, в а этом уже 77! По вертолетостроению рост не такой большой, но это уже упирается в портфель заказов и общую загруженность предприятий экспортными и внутренними поставками. Так, по сравнению с 292 вертолетами, построенными в 2013 году, в этом будет в районе 320 штук для всех заказчиков. Отдельно следует отметить общее состояние отрасли, которая постепенно набирает обороты. Так, в 2012 году было построено для военных и гражданских заказчиков 68 самолетов всех типов, а в этом году только по ГОЗ + гражданская авиация — 107 машин, без учета экспортных заказов! По гражданскому самолетостроению с построенными 30 самолетами вышли к рубежу 1993 года. Ссылка Изменен: 29.12.13 22:54 / Karabass
Mofack, RU 29.12.13 15:00
пока новости нет, но подранок SSJ 97005, побитый в Рейкьявике, летит домой. сам. p.s. перед посадкой сменил ответчик на cska, делает проход над аэродромом и в 16.30 сел. Изменен: 29.12.13 16:27 / Mofack
Karabass, RU 03.12.13 12:44
На Иркутском авиазаводе (ИАЗ) изготавливают первую партию крупногабаритных деталей элементов фюзеляжа перспективного пассажирского самолёта МС-21 для первых летных образцов.По заявлению руководителя Минпромторговли Дениса Мантурова, в уходящем году на заводы, участвующие в реализации проекта по созданию самолета МС-21, была передана вся нормативная технологическая документация. По словам министра, основным результатом 2013 г будет завершение разработки рабочей конструкторской документации. По информации, представленной Минпромторговли, первый полет самолета МС-21-200 планируется на июнь 2015 г., а его сертификацию предполагается завершить в 2017 г. Ссылка Перспективный российский самолет МС-21 лишился одного из самых опасных конкурентов. Китайская корпорация Comac объявила, что для ускорения работ над своим новым авиалайнером C919, уменьшит в нем долю композитных материалов, фактически сделав его самолетом предыдущего поколения... Упрощение проекта C919 показывает, что власти КНР всерьез озабочены проблемами своей авиационной отрасли. В частности, региональный самолет ARJ21, несмотря на огромные инвестиции в свой проект, до сих пор не начал возить пассажиров. Изначально предполагалось, что он составит конкуренцию российскому Sukhoi Superjet 100 на рынке региональных авиалайнеров. ARJ21 совершил свой первый полет в ноябре 2008 года, на полгода позже "Суперджета", но в отличие от российского самолета, до сих пор не прошел сертификацию. В 2012 году представители Comac рассказали агентству Reuters, что у самолета возникли проблемы с авионикой и прочностью конструкции: в частности, были обнаружены трещины в крыльях. Ссылка
Karabass, RU 31.10.13 23:48
На Ульяновском авиазаводе обучают новых рабочих. В ближайшие годы предприятие трудоустроит несколько тысяч специалистов — это связано с крупным госзаказом, который выполняет завод. На нем построят для военных почти 40 новых транспортных самолетов Ил-76МД-90А. Три из них уже стоят в цехах окончательной сборки. Эти самолеты ульяновский завод "Авиастар" показывает впервые: первые серийные Ил-76МД-90А, построенные для российских ВВС, уже весной поднимутся в небо на испытательные полеты. Военные летчики приступили к обучению по работе на этих машинах. Для авиации страны это принципиально новые воздушные суда. В цехе окончательной сборки на трех тяжелых транспортниках завершают установку двигателей и оборудования. "Новый пилотажный навигационный комплекс — купол, в котором объединены много систем. Этот самолет также назвали стеклянная кабина, потому что все приборное оборудование, которое перед лицом у летчиков — это мониторы. Практически все перевели на цифру", — рассказывает заместитель директора по производству ЗАО "Авиастар-СП" Николай Дьяченко. Решение о госзаказе на строительство 39 таких машин для российской армии и вообще переносе производства "Илов" из Ташкента в Ульяновск было принято в прошлом году. Обновленный тяжелый транспортник на своего предшественника похож разве что внешне. Теперь в Ил-76 менее шумные и более экономичные двигатели, усиленная конструкция планера, крыла и шасси, что значительно увеличило его грузоподъемность. А экипажу — он уменьшится на одного человека — теперь придется привыкать к новой панели приборов: вместо привычных стрелочных указателей — цифровые дисплеи и стеклянная кабина для более широкого обзора. Новый самолет укомплектован цифровым оборудованием, позволяющим программировать сложнейшие траектории полета. Судно может выполнять взлет и посадку на грунтовых и бетонных аэродромах даже в высокогорной местности в условиях высоких температур. Модернизированный "Ил" теперь летает дальше — до 8 тысяч километров — и берет больше груза — до 52 тонн. "Задачей госконтракта и в целом развития мощностей по 76-й машине является не только реализация контракта на 39 самолетов. Вообще стоит задача максимально выйти к 2017 году на производство не менее 18 самолетокомплектов в год", — рассказывает генеральный директор ЗАО "Авиастар-СП" Сергей Дементьев... Резиденты Особой экономической зоны самолетостроения под Ульяновском в ближайшие годы построят заводы по производству приборов и комплектующих деталей для воздушных судов. Здесь же расположатся конструкторские бюро, предприятия по сервисному обслуживанию самолетов гражданской авиации и строительству бортов малой авиации. Это проект — только часть большого авиационного кластера региона. "В России не хватает мощностей для технического обслуживания этого парка, и большую часть работы выполняют за границей. То есть, компания вынуждена обращаться к иностранным поставщикам. Создание здесь производства позволит снять эту проблему", — говорит заместитель начальника Особой экономической зоны города Ульяновска Андрей Абдуллаев (+Видео) Ссылка
Karabass, RU 27.10.13 23:44
К обсуждению производственных вопросов и конструкторским работам по созданию нового гражданского широкофюзеляжного самолета Россия и Китай готовы будут приступить в 2014 году, сообщил сегодня журналистам вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин. Ссылка В 2011 году была открыта программа исследований концептуального облика и технических решений для нескольких перспективных гражданских самолётов. Она носит название "Самолёт-2020". Программа включает работы по шести направлениям: сверхзвуковому пассажирскому самолёту, дальнемагистральному широкофюзеляжному лайнеру, широкофюзеляжному ближнесреднемагистральному самолёту (сокращенно ШФ БСМС), новому региональному самолёту, тяжёлому транспортному самолёту и беспилотному гражданскому аппарату тяжёлого класса. Все эти машины должны отличаться от существующей гражданской авиатехники и иметь характер прорывных технологий. Они должны иметь существенно лучшие основные характеристики, повышенный уровень безопасности, экономичность и экологическую чистоту полётов. Эти машины должны обеспечить нашей гражданской авиации отрыв от конкурентов в период 2020 годов. О том, насколько это будут прорывные машины, можно судить по некоторым моделям компоновки, которые предположительно исследовались в ЦАГИ по теме "Самолёт-2020". Ссылка Изменен: 27.10.13 23:48 / Karabass
Karabass, RU 22.10.13 20:27
МОСКВА, 22 окт — РИА Новости. Начались летные испытания новых палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, предназначенных для Военно-морского флота России, говорится в сообщении "Российской самолетостроительной корпорации "МиГ". "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ" приступила к летным испытаниям серийных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, выпускаемых по государственному оборонному заказу. Начальник летной службы, старший летчик-испытатель Михаил Беляев сообщил, что в ходе испытаний первого самолета МиГ-29КУБ, построенного для Минобороны РФ, "проверены практически все системы на функционирование в соответствии с техническими требованиями", — говорится в сообщении. Генеральный директор корпорации Сергей Коротков отметил, что успешное начало испытаний серийных самолетов для Морской авиации ВМФ РФ — это большой шаг в выполнении государственного оборонного заказа. Ранее, на авиасалоне МАКС-2013 в Жуковском Коротков заявлял журналистам, что первый истребитель в ближайшее время должен был перейти на летные испытания. В 2013 году корпорация должна поставить флоту четыре самолета. В феврале 2012 года Минобороны РФ и "Российская самолетостроительная корпорация "МиГ"заключили контракт на поставку 24 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ для Морской авиации ВМФ России. Ссылка #13824370809764&message=resize&relto=login&action=removeClass&value=registration
Karabass, RU 03.09.13 16:19
Летом этого года совершил свой первый полёт самолёт Ил-96-300ПУ(М1) RA-96021. Самолёт построен на ОАО "Воронежское акционерное самолётостроительное общество" (ВАСО) по заказу Управления делами Президента России для Специального лётного отряда (СЛО) "Россия". В настоящий момент самолёт проходит испытания, по завершении которых будет передан заказчику, став восьмым Ил-96-300 в парке СЛО "Россия". Ссылка
Karabass, RU 27.08.13 21:23
ЖУКОВСКИЙ, 27 августа. /ИТАР-ТАСС/ В первый день авиасалона МАКС российские гражданские авиастроители заключили меморандумы и контракты на 129 самолетов общей стоимостью около 7 млрд долларов по каталожным ценам. Речь идет о 77 региональных самолетах SSJ-100 и 52 перспективных магистральных МС-21-300. Каталожная стоимость МС-21 - около 83 млн долларов. Цена SSJ-100 составляет 35,4 млн долларов в базовой версии и 36,2 млн долларов в версии LR - с увеличенной дальностью полета.
Karabass, RU 27.08.13 16:09
Россия стала мировым лидером по экспорту истребителей Ссылка Изменен: 27.08.13 16:40 / Karabass
Karabass, RU 27.08.13 00:51
Репетиция показательной программы накануне открытия авиасалона МАКС-2013. Изменен: 27.08.13 00:52 / Karabass
iDesperado, LV 26.08.13 22:22
$2 млрд на фоне $45 млрд долгов эирбас - смешная сумма ...
Lanista, EU 26.08.13 21:26
Серьёзно что-ли? У ОАК долгов за 2 млрд. долларов, на какого эти Погосяновы соловьиные трели" ещё действуют? http://www.snob.ru/selected/entry/62583
Karabass, RU 26.08.13 18:22
Куда летит сегодня российский авиапром? Есть ли у нас перспектива пересесть на свои пассажирские самолеты? Когда появится российский истребитель-"невидимка"? Об этом и многом другом накануне МАКСа журналисты и читатели "Российской газеты" говорили с президентом ОАК Михаилом Погосяном. Ссылка В России началась разработка истребителя шестого поколения. Ссылка Изменен: 26.08.13 18:24 / Karabass
iDesperado, LV 24.08.13 18:33
газификация лужи приключилась. 22 августа 54й летал Ссылка Изменен: 24.08.13 18:57 / iDesperado
Lanista, EU 24.08.13 17:57
"Фиаско всех истребителей пятого поколения, которые должны участвовать в демонстрационных полетах на авиасалоне МАКС-2013, завершилась одна из главных репетиций, утверждает "Московский комсомолец". Три Т-50 и один Су-35 не смогли подняться в воздух. Если самолеты не отладят к субботней генеральной репетиции, с полетов их снимут. ЧП произошло 22 августа, однако ни агентства, ни компании-производители о нем не сообщали. Со ссылкой на одного из участников показа "Московский комсомолец" сообщает: "В установленные плановой таблицей сроки в воздух не поднялись сразу четыре "суховских" машины: три самолета 5-го поколения Т-50 и один - Су-35". По данным издания, один из Т-50 "сдох уже в процессе подготовки", у двух других произошел сбой в системе электропитания. У Су-35 при запуске двигателей отказали гидросистемы. В результате в воздух поднялась лишь одна боевая машина бренда "Сухой" - самолет Су-30СМ." Что случилось, в курсе кто? Как в таком свее гы-гыкать над Ф-35 теперь-то?
Karabass, RU 23.08.13 00:21
Производство авиационных двигателей в России стало приносить прибыль Ссылка Обзор по ситуации с поставками новейшей и модернизированной тактической авиации в ВВС России Ссылка Портфель заказов ОАК - более 580 единиц авиатехники Ссылка Изменен: 23.08.13 00:22 / Karabass
bazil, RU 23.07.13 19:39
http://www.aex.ru/docs/3/2013/4/15/1787/ - Как вы оцениваете нынешнее состояние отечественного авиастроения? Виктор Чуйко: Авиационная отрасль России продолжает оставаться в серьезном системном кризисе, несмотря на то, что правительство в последнее десятилетие приняло колоссальные меры по развитию авиастроения. Так, размеры средств на разработку гражданской авиатехники увеличены более чем в 10 раз. Созданы корпорации, которые должны были принести эффект, где главное – увеличение количества хорошо продаваемых самолетов. Напомню, что во время кризиса только двигателестроительным заводам было выделено от государства более 80млрд. руб. В разной форме, например, при помощи субсидий или взносов в уставной капитал. Действует программа развития гражданской авиационной техники, но за последние 10 лет каких-либо существенных изменений в авиапромышленности по результатам ее работы не произошло. Анатолий Ситнов: В небе России летает около 1500 иностранных воздушных судов, из них более 950 пассажирских, но самое главное, что за последние 12-14 лет в Россию пошел вал авиатехники зарубежного производства, и он фактически остановил производство российских воздушных судов. Деньги, которые были потрачены на закупки "иномарок", давали отечественной авиапромышленности возможность выпустить порядка 90 самолетов Ил-96-300, около 250 Ту-204, Ту-334 и других. Сейчас начинают дебатировать о том, что нужен единый самолет, единая система. А что у нас находится в воздухе? Все типы воздушных судов Европейского консорциума, плюс Швеция, Китай, плюс "Бомбардье" и "Эмбраер". И мы на это смотрим спокойно. А ведь всем самолетам нужны свои системы эксплуатации, подготовки пилотов, обеспечения летной годности. Какая страна может выдержать такую нагрузку? Скупая все, что идет из-за рубежа, давайте просто представим, что каждый самолет это в среднем $20 млн. и 3 млн. рабочих мест в течение 10 лет. Это полномасштабная промышленность, включая обеспечение приборным оборудованием, навигационным, эргономикой и прочим, плюс управление воздушным движением. Ростовский, Красноярский, Самарский и ряд других воздушных узлов в России сегодня базируются на радиолокационных станциях зарубежного производства. Так о каком контроле воздушного пространства может идти речь? Последние 10 лет летаем на иностранных воздушных судах, да еще радуемся, что нам продали эти самолеты. Никто ведь "не бросил камень" в Ил-96 - великолепный самолет. Но купили 15 машин Боинг 787 "Дримлайнер" и заплатили 3,5 млрд. руб. за Боинги 737MAX, которые должны быть поставлены в Россию в 2018г. На эти деньги вместо 35 Боингов можно было приобрести 104 самолета "Сухой - Суперджет 100". "Аэрофлот" собирается с 2016г. приобрести 22 самолета Боинг 787, "Трансаэро" - 4 "Дримлайнера" с 2014г. Авиакомпания "Якутские авиалинии" закупила первые 3 самолета Бомбардье Q400 (Bombardier Q400). Хотел бы донести наше отношение ко всему этому. В 2012г. организован фонд "Народный самолет Ту-334-100". Сейчас на него более 400 заявок, в том числе не только в России, но и от иностранных авиакомпаний Кубы, Казахстана, Румынии, Чехии, Сербии и других стран. И мы поднимаем этот вопрос. По поводу организации серийного выпуска Ту-334 в 2005г. было Постановление Правительства России и распоряжение Премьер-министра в 2009г. Но что творится в стране? ОАК, по сути, предприятие-подрядчик, корректирует решения высшего руководства государства. В результате в феврале 2011г. для производства Ту-334 места не нашлось. Просто напомню, что в России 28 авиационных заводов, другое дело, в каком положении они оказались? Смоленский и Саратовский уже сбрасывают со счетов, завод "Волга" в Нижнем Новгороде, где строили уникальные экранопланы, на авиацию больше не работает, завод "Сокол" еле дышит, как и "Авиакор" в Самаре. Почти не загружен Казанский авиазавод (КАПО). Ульяновскому "Авиастар-СП" нормально работать не дают. В более-менее стабильном положении находятся только филиал ЗАО "ГСС" в Комсомольске-на-Амуре" (КнААЗ) и "Иркут". Если мы в России переходим на отверточное производство, а оно сейчас у нас везде, то перспективы нет. Дошли до того, что в отечественном двигателестроении нет потребности в производстве изделий. Энергетическая его часть просто умирает, а если взять авиацию: Самарский куст еле живой, Пермский и Рыбинский – то же самое... - В ОАК создана комиссия по рассмотрению возможности организации серийного производства Ту-334. Есть ли отклики от российской общественности в связи с созданием фонда "Народный самолет Ту-334"? Как воспринял народ эту инициативу? Анатолий Ситнов: Наша инициатива по народному самолету всколыхнула общественность. Одна пожилая женщина, которой 81 год, пишет: "Я 51 год проработала на фирме Туполева. Готова продать свои квартиру и дачу, чтобы внести деньги в это большое дело". Народ поддерживает, ведь мы все понимаем: любая отверточная технология – это один работающий в России и 15-30 человек рабочих мест за рубежом. А в такой сложной системе как авиация – еще больше. Прорывные технологии нашей стране необходимы, без авиации и космоса - никуда, надо строить собственные самолеты и сделать так, чтобы на них летали наши летчики. Хвастают, мол, в Казахстане летают на иностранных воздушных судах пилоты из Эквадора. А мы разрушили свое образование, технологии и все остальное. Очень хотелось бы, чтобы наш "возглас в пустыне" по народному самолету не остался без ответа. Мы получили эхо, отклик от властей и от российской общественности, которые говорят: да, этот самолет нужен администрации Президента России, в том числе для специальных программ, он нужен и народу как региональный. В российском небе найдется место Ил-114, Ан-140, Ан-148, Ту-334 и "Суперджету". Только своих самолетов для обеспечения авиаперевозок нам надо порядка 1,5 тысяч. Если мы просто будем закупать их за рубежом, то завтра мы никто и звать никак. Вспомним историю. Когда Германии и Японии после второй мировой войны запретили производить военные самолеты, у них не стало гражданских. В России сейчас заканчиваются гражданские воздушные суда, а, значит, скоро не будет и военных. 26 января Китай поднял в небо аналог Ил-76, самолет Y-20. Стыдно сказать, до чего мы дошли. Якутская авиакомпания собиралась эксплуатировать Ма-60 – китайский аналог Ан-24. Не говоря уже о подержанных самолетах, производства других стран, которые давно летают в России. Почему высокоинтеллектуальная нация, способная создавать прорывные продукты в авиации и летать в космос, потребляет "сэконд-хэнд"? Мы подготовили обращение к руководству страны о том, что надо возрождать российскую авиацию. Одновременно необходимо реанимировать образование и науку, иначе в перспективе останемся ни с чем. Недавно отметили 90-летие "Аэрофлота", и хотелось бы, чтобы эта дата не стала последней. Ведь России без авиации никуда. - На Ту-334 есть 400 заказов. От каких авиаперевозчиков? Анатолий Ситнов: Деньги и заказы есть, к тому же многие наши традиционные партнеры готовы принять участие в организации серийного производства этого самолета. Украинское АО "Мотор Сич", например, предлагает поставить двигатели на первую машину с оплатой в рассрочку. Знаете, сколько стоит тонна современного пассажирского самолета? От $800 тыс. до $1 млн. И если в нем около 20 тонн, то он должен стоить порядка $20 млн. Для сравнения: килограмм современного истребителя стоит $4,5-5 тыс. Поэтому нужно решение российского руководства о начале производства Ту-334, постановление, указания. Мы создаем службу типа военпредов, и там уже не пойдет обеспечение через подставные фирмы, дилеров и маклеров. В советское время при производстве любого воздушного судна была кооперация, которая утверждалась Постановлениями ЦК КПСС, Совмина, и где головное предприятие определялось сборочным производством, а все остальные были контрагентами. Сейчас любой завод получает от сервисной компании комплектацию на самолет. Задумайтесь, сколько стоит Ан-148 российского производства, какова его реальная себестоимость, и за сколько его продают? Поэтому мы объявили: навара у вас не будет. Хотите, чтобы работали? Все будут работать. В конце октября 2012г. мы провели мероприятие, куда пригласили представителей кооперации по производству Ту-334. Большинство предприятий-участников готово первый серийный образец самолета укомплектовать за счет собственных средств. Ведь все понимают, что если Ту-334 не будет, то в итоге умрет и Ту-204. Мы написали письмо С.В. Чемезову, где высказали единодушное мнение, что "Сухой-Суперджет 100" и МС-21, это, по сути, отверточное производство, а, следовательно, на российских предприятиях в авиапроме работы не будет. МС-21 планируется оснащать двигателями Pratt&Whitney. На SSJ100 установлены SAM146 французской фирмы Snecma. Все приборное обеспечение для самолетов – отдельный разговор. Российские потери только на комплектующих для "Суперджета" составляют примерно 40-50%. И это наши деньги, которые не идут российскому народу. Сегодня металл для производства наших самолетов поставляет американская компания Алкоа (Alcoa), которой фактически принадлежат заводы в Белой Калитве и Самаре: ОАО "Самарский металлургический завод" и ОАО "Белокалитвинское металлургическое производственное объединение". Нонсенс - зарубежная фирма продает металл на российском внутреннем рынке по ценам лондонской биржи, в последний момент, когда заканчивается год. И это ведь наш авиационный, боевой летучий металл. Каким образом учитывать этот фактор в мобилизационных делах страны? По сути, американская компания должна участвовать в мобилизационном плане на расчетный год. Американская химическая компания "Дюпон" (DuPont) в Твери, Мытищах и Каменск-Шаткинском (Ростовская обл.) практически является владельцем предприятий по производству всех прочных волокон. Поэтому, если сами в своей стране ничего не будем делать, то нам в итоге, как в известном кинофильме "Начальник Чукотки" продадут "трубу от патефона". Достаточно посмотреть на развитие авиастроения в мире: Индия пытается делать свои самолеты, Китай свои. В Китае построили 5-этажный лазерно-измерительный комплекс, и все, что они в России покупают, снимают до микрона. А мы опять идем к топору. В отечественной авиапромышленности сейчас острый дефицит инженеров. 30 лет назад инженеры были начальниками цехов авиастроительных предприятий, и где они теперь со своим опытом? - Весь мир идет по пути модульной сборки воздушных судов. Портфель заказов на 400 Ту-334 предполагает выпуск значительной серии. Где и каким образом планируется его организовать? Анатолий Ситнов: Туполевской фирмой была предложена комплексная система, включающая самолеты Ту-304, Ту-204, Ту-334, Ту-324, Ту-330. Сейчас серийно выпускают Ту-204/214, у которых авионика, кабина, эргономика в большой степени унифицированы. Развитие Ту-204СМ может дать современную авионику, которая сейчас проходит испытания, и многое другое. Самолеты Ту-204 и Ту-334 в основном отличаются тем, что второй короче. Поэтому вопросов по облику и организации производства Ту-334 практически нет, а кооперация предприятий почти та же, что по Ту-204. Кроме того, в России много недогруженных заводов, которые готовы участвовать в кооперации. С такими предложениями выходил Смоленский авиационный завод, проявляли заинтересованность Казахстан и Белоруссия, где также есть значительный производственный потенциал. Это общая российская беда, что мы ушли из Белоруссии, Украины, Молдавии, Закавказья, Средней Азии. Наши традиционные рынки в Африке по поставкам авиатехники теперь активно занимают США. И когда политики говорят о демократии, они часто забывают о том, что демократия – это последнее прибежище к завершению экспансии по отъему рынка. Три раза мы писали письмо Президенту России Владимиру Путину. Он дал поручения ряду федеральных учреждений, в том числе Министерству промышленности и торговли, крупным профильным предприятиям. Мы написали лично Д.В. Мантурову, В.М. Окулову, А.В. Нерадько, С.В. Чемезову, а также Роману Абрамовичу и Олегу Дерипаске с просьбой обратить внимание на самолет Ту-334 и оказать содействие в развитии этого проекта. Олег Дерипаска владеет заводом "Авиакор" в Самаре, но его консультант ответил, что предприятие планирует выпускать не российские самолеты, а рассматривает вариант производства "Бомбардье". Так и получается: свое не строим, а зарубежную авиатехнику - пожалуйста. Вместо развития российских вертолетов Ми-34 или Ка-62 ("Касатка") в Панках в Подмосковье построили линии по сборке вертолетов Agusta, которые при -6◦С уже не летают. И это несмотря на то, что госпрограммой вооружения предусмотрен выпуск более 100 Ка-62 для российской армии, в том числе на "ААК "Прогресс" в Арсеньеве. В Саратове строят завод по выпуску Бизнес-джетов, которые в России не нужны. Словом, идет банальный распил и освоение бюджетных денег. - Каковы перспективы проекта "Сухой-Суперждет 100" в России? Анатолий Ситнов: К "Суперджету" у меня отношение нормальное. Самолет сделали, хоть и денег потратили немерено. Он может летать, и место ему в России есть. Но кто именно будет на нем летать, пока не ясно. Среди авиационных специалистов ходит байка о том, что SSJ100 обладает абсолютной надежностью, потому что "стоит у забора". У "Суперджета" и МС-21 двигатели иностранные, будто свои двигатели в России ставить не можем. Умирает отечественная авиационная энергетика, а вместе с ней и наземная – газотурбинные станции. Уходят в небытие двигатели, КБ становятся ненужными, и, как следствие, мы теряем культуру двигателестроения. Это к вопросу о создании центров компетенции в авиастроении. Чем была велика наша научная школа? Конструктор может быть великолепным инженером, но двигатель, построенный по академической книге, никогда нормально работать не будет. Человек должен чувствовать нутро механизма или прибора, который он создает. Когда убирают конструкторов – уничтожают научную школу. А.Н. Туполев и Н.Д. Кузнецов успешно работали долгие годы, потому что были генераторами идей и видели намного дальше, чем обычный инженер, человек пусть даже и продвинутый, но не понимающий многих проблем. Владимир Дмитриев: "Суперджет", конечно, говорят, прорывной продукт. Это новый самолет и, действительно, его построили уже в постсоветский период. Но я вам как специалист отвечу, что эта машина имеет много проблем по прочности, и она практически безресурсная. В техническом задании прописан ресурс 70 тысяч летных часов, из которых на сегодняшний день самолет имеет только 9 тысяч. Изменен: 23.07.13 19:42 / bazil
Karabass, RU 12.07.13 22:12
Государственные испытания самолета Ту-214ОН, предназначенного для применения в международной программе "Открытое небо", успешно завершены, сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе. Ссылка Изменен: 12.07.13 22:14 / Karabass
Karabass, RU 11.07.13 21:18
Ростех перечислил первый платеж корпорации "Иркут" за пассажирские МС-21 Ссылка Изменен: 11.07.13 21:19 / Karabass
Karabass, RU 10.07.13 10:38
Начальник Генштаба Вооруженных сил РФ генерал армии Валерий Герасимов: "с 2014 года начнется разработка перспективного авиационного комплекса Дальней авиации" Ссылка
Yur_a, RO 02.07.13 11:05
Победа либеральной тусовки - означает практически крест на экономике. http://delyagin.ru/articles/56048-prishlo-vremya-serednyachkov-i-nabiullinoj-i-ulyukaeva.html ...Пока я могу сказать, что замена Белоусова Улюкаевым это очень серьезная, очень убедительная победа либерального клана. Можно поздравить наших либералов с этой выдающейся победой. И это большое поражение России. Потому что, что бы они там ни говорили, пришли люди, с одной стороны, ограниченно адекватные, а с другой стороны, люди, которые считают, что государство не должно делать ничего, оно не должно заниматься развитием, не должно заниматься модернизацией. Оно должно только экономить деньги и вывозить эти деньги за границу... - Эта перестановка означает, что либеральный клан одержал большую победу. Эта победа временная. Потому что либеральный клан не может обеспечивать развитие, он это доказал на всем протяжении нашей истории с 90-го года. А не обеспечивая развитие, либеральный клан сбрасывает нас в системный кризис. На нас надвигается два кризиса. Глобальный кризис, глобальная депрессия. Ее все человечество оттягивает, но не может оттягивать бесконечно, она ударит. Единственный способ выживания в глобальной депрессии это модернизация инфраструктуры... Изменен: 02.07.13 11:06 / Yur_a
Karabass, RU 30.06.13 22:35
Производство самолётов SSJ100 (видео) Ссылка
Karabass, RU 24.06.13 00:38
Все у нас хорошо Ссылка

Страница 3 из 12 « Первая страница < 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 >Последняя страница »

English
Архив
Форум

Наши публикации все статьи

»

Памяти Фывы

»

Война на Кандалакшском направлении 1941-1944, Сборник документов с немецко-финской стороны

»

Что является капиталом венчурного инвестора

»

О категории «снятие» у Гегеля и в диалектическом материализме

»

С Днём Победы!

»

Квантовые вычисления - красная ртуть XXI века

»

Судьба марксизма и капитализма в обозримом будущем

»

Восьмое Марта!!!

»

Почему "Вызываю Волгу" не работает?

Новости все статьи

»

Между Ираном и Арменией нет военного контракта на $ 500 млн — посол ИРИ в Ереване

»

США требуют от Европы гарантий продолжения заморозки российских активов

»

Батальон "Азов"* в берлинском Трептов-парке: отмена пропагандистского мероприятия

»

Роковые ошибки Украины способствуют продвижению российских войск

»

На Киалимском водохранилище в Челябинской области разрушилась дамба

»

Тяжелый морской дрон на базе "Визира" сделают ракетным

»

Марсоход НАСА нашел горную породу, на которой могли обитать живые организмы

»

МО: Су-27 не позволил самолету-шпиону RC-135 приблизиться к границе РФ

Репортажи все статьи

»

Россия готовит «карты соотечественника»: латвийские аналитические центры бьют тревогу

»

Николай Патрушев: Наступает очередной этап развития ВМФ

»

«Грабеж без возврата»: США готовы продать отжатую российскую дипсобственность

»

Адмирала Кузнецова вызывали к Сталину рекордное число раз, сообщили в РВИО

»

Лишая Запад монополии на информацию. Почему БРИКС определяет новую расстановку сил в глобальном медиаполе

»

США грозят жестко наказать самую важную в мире компанию для производства чипов. Акции уже резко обвалились

»

Снова глава Еврокомиссии. Скандалы и проамериканизм: чем известна Урсула фон дер Ляйен

»

США больше не нужны. «Лаборатория Касперского» уходит из страны и увольняет персонал

Комментарии все статьи

»

Украина наращивает свое дипломатическое контрнаступление в Африке

»

Что ждет США и весь мир после выхода Байдена из предвыборной гонки

»

В России растет не только производство оружия. Практически все отрасли активно развиваются

»

Бовт: Ограничение притока работников-мигрантов поспособствует повышению производительности труда

»

Планы Зеленского: агросектор — под нож, крестьян — в рабство к Дюпонам и Ко.

»

NYT: Путин правильно рассчитал, что Запад рано или поздно устанет от Украины

»

Замгоссекретаря США проинспектировала армянских силовиков

»

Сказки вашингтонского леса: США готовят «самоубийство» Армении — мнение

Аналитика все статьи

»

Финны ждут, чем кончится украинский эксперимент с ядерным топливом из США

»

Поблочный эффект: фон дер Ляйен требует превратить ЕС в оборонный союз

»

Чем опасен тандем F-16AM c ракетами AIM-120D и AIM-174B для наших Су-35С?

»

Исследование: Украинский нацизм грозит захватом культурного пространства Европы

»

Монголия-США: парадоксальное военное партнёрство?

»

БРИКС скоро предложит миру политическую альтернативу, заявили в Турции

»

Всемирный банк резко повысил прогноз по ВВП РФ

»

«Правила контролируемой эскалации»: RAND презентовала «стратегии победы США над Китаем»

Контакты

мобильная версия

Сайт основан Натальей Лаваль в 2006 году

© 2006-2024 Inca Group "War and Peace"