Никто не слышал про торсионную подвеску на автомобилях? Сообщаю: на "Запорожце" спереди была именно торсионная подвеска. Меня устраивала. На военной технике она также имеет место быть. Гугл в помощь.
Торсионная подвеска и торсионные поля - это, мягко говоря, не совсем одно и то же.
.
zelya
11.12.12 18:28
про рекуперацию сразу забудьте. просто забудьте. высчитайте кпд двигателя как генератора и стоимость усложнения всей системы на введение рекуперации. DIXI
.
RocK
11.12.12 19:15
> zelyaпро рекуперацию сразу забудьте. просто забудьте. высчитайте кпд двигателя как генератора и стоимость усложнения всей системы на введение рекуперации. DIXI
Просто сядьте в электричку, и когда услышите при замедлении жужжание - вспомните о рекуперации. Просто сразу вспомните. Все электропопезда серий ЭТ2М, ЭД4М, ЭТ2, ЭТ2М, ЭТ2ЭМ,.... оборудованы системой рекуперации. Ну и посчитайте если хотите. А вот глупостей про "забудьте" больше не пишите, не надо. КПД двигателя как генератора какой? ::) Ну скажем 94%, плюс минус чуть чуть в зависимости от конкретной реализации. P.S. Дам ссылочку на википедию, про тяговые электровигатели. Источник конечно известно какой, но по сссылке вранья при беглом просмотре не заметил. ссылка CapsLock1981, Не осушит а размочит, не использование ресурсов а исчерпание легкодоступных углеводородов и прочих конструкционных материалов ссылка , и не через много много лет а в этом и следующем десятилетии.. (размочит в смысле). И не Плюк а Землю. Но мы всё это переживём. Но отставить пессимизм и мрачные тона! Что за киберпанк у вас выходит, куда ни посмотри.. Что со сроками, что с иссушениями.. Демонстратор технологий по управляемому синтезу будет достроен в этом десятилетии. Урана УЖЕ на всех не хватает. Спросить об этом можно у немцев и японцев. Это пока. В перспективе (со следующего года наши заокеанские друзья снимаются с пайка ВОУ-НОУ). Может и ещё на кого нибудь не хватит. Выход в виде размножителей на быстрых нейтронах и сжигание урана 238 - программа прорыв реализуется. Но по срокам воплощения инфраструктура замкнутого ЯТЦ ненамного опередит первые успехи термояда. Вы доживёте и застанете. Я обещаю. Про термояд - не просто поверю, Я знаю ::) Какое то время будут соседствовать реакторы на быстрых нейтронах, обычные ВВЭР-ки, первые термоядерные блоки и гибридные автомобили на газу. Газовые ТЭЦ. И даже угольные, в основном в Китае.. Космос будут бороздить буксиры с ядерными энергоустановками мегаваттного класса. И всё это будет пересекаться по времени и вы всё это увидите. А дальше будет ещё интереснее, мы ведь только энергетику задели взором.. Очень хочется что бы нам далась сверхпроводимость при Н.У. Тем же электросиловым установкам, включая двигатели автомобилей, это будет просто изумительный плюс.. Но пока не даётся. Поживём - посмотрим, это интересно! ::) P.S.2 Не такой уж это и Оффтоп. минимум косвенное отношение к теме имеет, а скорее и прямое. Мы же не о лошадях, как о приводе средств транспорта рассуждаем, соответственно в раздел зоологии не попадаем.
.
Xaoc
11.12.12 20:28
Насчет неподрессоренной массы колеса-двигателя. Возможен вариант с поммещением электродвигателя на корпусной эксцентрик торсиона, а к колесу только тупо ременная передача. Расстояние межосевое при вибрациях будет сохраняться. А прыгать будет только колесо с подшипником и шкивом. За одно можно будет понизить количество оборотов колеса - все-таки электродвигатель быстрее вращается. И в порядке бреда - если сгиб торсиона в сторону движения (хотел сказать взад), а ременная передача широка и накинута прямо на колесо, а не на шкив, то она будет играть роль малой гусеницы, принимая на себя первый удар кочек и повышая возможности проходимости. НО придется с собой возить их запас, - быстро будут изнашиваться. Впрочем, если в колесе будет желоб под ремень достаточно глубок, то износ снизится.
Или такая хохма, для колеса-мотора - сделать его полусферой. А подвеска сможет менять его наклон, по сигналу с компа. Тогда не понадобится менять скорость вращения - достаточно будет менять его наклон по отношению к дороге, чтобы менять скорость. Тогда не понадобятся и повороты влево-вправо. Машина будет управляться как танк, меняя бортовую скорость.
.
Minek
12.12.12 10:56
Видел где то интересную схему - дизельный двигатель небольшого объема, качающий масло. Качающий "напрямик", т.е. движение поршня передается сразу на поршень насоса, возврат обратно происходит под давлением масла. На колесах стоят некие устройства (микротурбины?), преобразующие давление масла во вращение. Работает рекуперация - при торможении эти же устройства повышают давление в магистрали. Ну и здоровый гидроаккумулятор стоит...
.
Sibtek
12.12.12 11:10
Считаю перспективным использование сжиженного газового топлива. И октановое число выше - можно увеличить степень сжатия (выше КПД), и по качеству стабильнее, и экологичнее.
.
Xaoc
13.12.12 11:14
> SibtekСчитаю перспективным использование сжиженного газового топлива. И октановое число выше - можно увеличить степень сжатия (выше КПД), и по качеству стабильнее, и экологичнее.
Кстати да. От метана больше воды чем со2 получается. Но это же еще уместней для гибрида, который сможет при максимальном кпд производить электроэнергию.
.
Xaoc
13.12.12 11:31
Сейчас идут апокалиптические фильмы серией. Там есть и версии с окончившимся бензином. Но ИМХО все будет не так плохо. На морях легко перейти на атомоходные корабли, а на суше - электровозы и аккумуляторные тачки. Хотя полной замены не будет и на суше проблемы будут посерьезней - трудно присобачить атомный реактор в малолитражку.. НО и тут нет ничего невозможного, просто машины будут очень большими.
Колеса для таких уже не подойдут, и придется для мегагрузовых платформ с ядерным приводом делать шагоходное шасси. Я размышлял над этой проблемой, и пришел к выводу, что в отличии от колес, которые имеют пределы роста, шагоходную платформу можно ваять неограниченного размера. И хорошим преимуществом для такой штуки является неограниченная проходимость и отсуствие необходимости в дорогах. Ей все равно по какому рельефу топать - будет лишь меняться расход энергии и немного скорость. И сложность изгшотовления не так высока. Проблему представляют только двуножки, требующие сложного алгоритма управления, а многоножки примитивны как червяки. Двуногое передвижение больше похоже на полет из катапульты, а движение многоножки уподобляется движению по мосту, который ты сам и возводишь. Гусеница трактора - самая примитивная форма многоножки.
.
xrvr
14.12.12 19:50
Какие колеса-двигатели, вы чего, народ?
Все уже давно придумано. Проблема только в батареях.
420 лошадей, вот это ВСЯ ходовая часть от Теслы-С.
